Электроциклы

Если учитывать стоимость Вт*ч с учётом деградации батареи, всё получается не настолько оптимистично даже для Европы. Но в европах можно обнаружить нехилое субсидирование и льготы в отношении электротранспорта, а также ограничения для ДВС. И тогда да, смысл вполне может появляться.

Хотя, если судить по отзывам европейцев, и этот аппарат с задачей «киллера осьмушек» пока не справился. Главный его плюс — европейская сертификация. Остальное — прямо таки не очень (вес 142 = 105 + 2*18.5 кг / отсутствие встроенного зарядника и тяжёлые батареи / медленная зарядка / ёмкость одной батареи 2.7 КВт*ч / одной батареи мало, т.к. маловат реальный запас хода на КВт*ч / слабая динамика).

Но в принципе, с функциями городского мопеда для европ он справляется, особливо для небольших городков, с учётом довольно жёстких скоростных ограничений. Что ему делать в России, дело тёмное.

Ну а если говорить об обслуживании, литий-ионные батарейки могут доставить даже поболее, чем ДВС. По-хорошему, батарею стоит регулярно перебирать (т.е., делать поэлементную проверку), т.к. это может существенно продлить ей жизнь и снизить вероятность критических отказов. Но с фирменными батареями этот номер м.б. затруднителен. А BMS каждый элемент не проверяет (таки, параллельно-последовательное включение).

Всё может выглядеть гораздо веселее в случае использования LiFePO4. Даже при том, что применение этого типа для двухколёсников несколько осложняется необходимостью оптимизации веса и потребностью в более качественной силовой электронике. Но движение в сторону «лиферов» есть. Имха, уже не за горами.

Согласен, плюсы есть. И вообще сильно зависит от пользователя, как один аппарат не годится — слишком узкоспециализированный, как аппарат второй для использования только для городских поездок — вполне (хотя отсутствие места в унитазе очень не удобно для утилитарного использования).