Кастомайзинг

Оригинальную модель Ducati 749 разработал Пьер Тербланш, который сделал большой вклад в развитие дизайна мотоцикла. В начале 2000-х годов итальянцы едва ли могли конкурировать с японцами, если говорить о деньгах, вкладываемых в разработку, поэтому болонский завод действовал с умом и создавал мотоциклы с взаимозаменяемыми компонентами.

Пьер Тербланш начал решать задачу проектирования 1000- и 750-кубовых спортбайков. Он пришел к выводу, что нужно делать одинаковые мотоциклы, которые отличаются цилиндрами и головами. Конечно, есть и другие отличия, но менее важные. Ducati 999 имеет цилиндры диаметром 100 мм и ход поршней 63.5 мм, а Ducati 749 — 90 и 58.8 мм. В результате младшая модель лучше раскручивалась, а также лучше вела себя на поворотах.

Ducati 749 выпускали с 2003 до 2007 года, затем выпустили Ducati 848. В наше дни 749-я модель пользуется спросом на вторичном зарубежном моторынке.

На фото представлен совместный проект Jett Design и Motorelic на базе Ducati 749. Байк получился классный. Возможно, Пьер рассматривал подобный вариант, но был ограничен всеми аспектами, связанными с массовым производством.

Особенности проекта:

— донор: Ducati 749 2005 с пробегом всего 5000 миль
— подрамник: кастомный, новый поддон седла из алюминия, новый хвост со светодиодным стоп-сигналом
— седло: обтянуто алькантарой
— обтекатель: обрезан, упрощен, облегчен
— фильтры: Sprint
— маховик: тюнинговый, на почти 800 грамм легче
— сухое сцепление: Yoyodyne
— выхлоп: новый
— подножки: алюминиевые
— звезда: Superlight
— квикшифтер: SB Electronics
— демпфер: Mupo
— аккумулятор: литиевый
— моноамортизатор: Penske