BMW

Вообщем из отличий — только электронная подвеска)

10 ноября 2011 в 16:45

Разочарую. Из отличий только краска. Видимо маляр на конвейере перепутал банки и херак — Ралли получился!
Регулируемая подвеска ESA есть и сейчас, ручки с подогревом и защита рук тоже, бортовой компьютер тоже.
БМВ — король ремейков. )))
Наверняка назовут эксклюзивом и возьмут лишнюю штуку евро за цвет.

jasnySocol

10 ноября 2011 в 17:22

Абсолютно верно. Еще если двигатель не перенастраивали, то «по-прежнему» он производит 110 лс а не 100 :)

Stich

10 ноября 2011 в 20:13

эээх)))) ну тогда совсем грустно )
но я все равно его хочу )

barmoley

10 ноября 2011 в 15:32

Э-э-х, гуси-гуси га-га-га))) с каждым годом электроники всё больше, а безасфальтных терренов в Германии-всё меньше и меньше))

hgvitaly

10 ноября 2011 в 17:17

вот нравится мне Гусь хоть убей, наверно через год возму!

barmoley

10 ноября 2011 в 17:20

Дык это ж гусь, это ж тру оппозит!!! тож возьму, но ток с карбами и минимум электроники)))

korhor

10 ноября 2011 в 19:06

Но цвет все таки очень симпатичный.

11 ноября 2011 в 9:57

И так тоже бывает:

хххх

Stich

11 ноября 2011 в 12:38

огоооо… предстоит «мелкий ремонт» ))))

11 ноября 2011 в 12:51

про «надежность» БМВ много плохо слышал, особенно про F800GS

11 ноября 2011 в 15:41

Что с тем поламатым БВМ на картинках ниже случилось? Мне уже самому интересно:))

11 ноября 2011 в 14:42

о_О кардан развалился? как такое возможно? удар что-ли сильный был?

11 ноября 2011 в 15:40

Без понятия что произошло, может funtik знает. Там еще и вилка накрылась:

11 ноября 2011 в 15:43

На сколько я слышал это частая проблема у них. Еще не большой расказ владельца об эксплуатации BMW F800GS

Ну за всех «не японцев» говорить не буду, т.к. опыта эксплуатации не было. Скажу конкретно за BMW F 800GS.

Мотоцикл был куплен новым в 2008 году у официального дилера (Атодом). Проблемы начались сразу после внесения денег в кассу и оформления документов, но сейчас разговор о другом.

Стоит сразу отметить что я не эндурист, и мот использовался только для поездок на дальние расстояния по нашим Российским дорогам, тобиш ездил спокойно по прямой. По лестницам не прыгал ни разу, по лесам-полям не гонял. По грунтовке (как правило до места лагеря или проведения какого-либо байк шоу) ездил как на дорожнике, медленно и местами с расставленными ногами.

1. С момента покупки задний тормоз пропускает воздух, медленно, но пропускает. Примерно за месяц лягушка упирается «в пол». Нужна постоянная прокачка.
2. С момента покупки глючит что-то в «мозгах». Примерно раз в день при переключении со второй на третью или с третьей на вторую передачи мот глохнет на ходу.
3. Патрубок от помпы к радиатору (тот что справа) постоянно соскакивает когда нагревается. Примерно за 1000 км слетает полностью норовя ошпарить ногу антифризом. Замена патрубка и посадка его на хомут червячного типа ничего не дают. Пришлось колхозить и приклеивать на термостойкий клей.
4. Раз в 5000 км. пробивает прокладку головы. Начинает потеть, через 1000 заметны следы масла на двигателе, еще через 4-5 тыс после ночной стоянки под мотом видны следы капающего на землю масла((( Замена прокладки ничего не дает. Эффект с точностью повторяется через описанные выше промежутки по пробегу.
5. Через 14000 км восьмерки на обоих колесах (про условия эксплуатации читать выше).
6. Хваленая система ABS- не более чем маркетинговый шаг. При попадании колеса на НЕБОЛЬШУЮ, почти не заметную неровность покрытия ABS срабатывает и работает еще долгое время не останавливаясь, ухудшая ЛЮБЫЕ попытки затормозить.
7. Передаточные числа в коробке подобраны таким образом, что на асфальте меня с легкостью обгоняет 60 сильный мотард, а вне асфальта приходится постоянно работать сцеплением на первой.
8. Первый раз вилка потекла при пробеге 23000 причем мот стоял в гараже на зимовке при температуре 18 градусов. Сама вилка хоть и 45мм, но обладает крайне низкой энергоемкостью при неплохом ходе. Вобщем за МКАДом ловлю пробои примерно раз в 1,5 недели.
9. От вибраций раскручиваются ВСЕ болты, несколько раз терял различный крепеж. Приходится протягивать все что вижу раз в 4000 км.
10. Эффективность штатных тормозов – без комментариев. Скажу что штатные колодки (Брембо кстати) за 24000 пробега истерлись на половину, несколько «скушав» диск.

Вот далеко не полный список того что заставило разочароваться в данной марке. А если сюда добавить что политика компании такова, что ты не можешь сам обслужить свой мотоцикл (компьютер не дает) и лежащие у меня в столе письма на замену бракованных:
1. Болт крепления ведущей звезды
2. Цепь
3. Датчик уровня топлива
становиться совсем грустно.

11 ноября 2011 в 17:12

вот читаю и аж не верится. бмв это жеш икона надежности. не знаю, может это именно проблема 800? или может чуваку так не подфартило именно с этим экземпляром.
я думаю все фанаты путешествий и бмв в частности смотрели цикл фильмов с Эваном МакГрегором и Чарли Бурманом. В кругосветке у них по очереди накрылись задние аморты и рама лопала в районе кофров/сиденья. но чтоб кардан ломался или такие траблы, как у этого на 800.
Я был глубоко убежден, что кардан — штука не убиваемая и бессмертная. А теперь получается, что цепь удобнее. Ее хоть сварить (сцепить колхозтюнингом) можно в условиях тайги.
и как теперь с этим жить? я то готовился к большой поездке в которой в частности монголия и глухая российская тайга.

11 ноября 2011 в 17:19

Продолжение этого же рассказа. Наверное сам бы не поверил если бы не был знаком лично.

11 ноября 2011 в 17:19

Сутки назад вернулся из Геленджика. Уезжал на полностью исправном и подготовленном моте, по приезду домой: задний тормоз не работает совсем! отказал датчик уровня топлива, под Воронежем встал с пустым баком, хотя комп показывал половину, после заправки под горло все время показывает максимальный уровень! Пробило прокладку головки блока, вернее не пробило, а выдавило наружу разорвав, всю дорогу доливал масло.

Вот далеко не полный список того что заставило разочароваться в данной марке. А если сюда добавить что политика компании такова, что ты не можешь сам обслужить свой мотоцикл (компьютер не дает) и лежащие у меня в столе письма на замену бракованных:
1. Болт крепления ведущей звезды
2. Цепь
3. Ось переднего колеса
4. Правый пульт на руле
становиться совсем грустно.

Но я для себя вывод сделал: я больше НИКОГДА не куплю себе НЕ японский мотоцикл, какой бы «сладкой» не была цена. И дело тут не только в вышеописанном. Я бы мог еще целый трактат написать про отношения менеджеров салона к клиентам или качестве их хваленого сервиса за колоссальные деньги.
Например при оформлении документов (конкретно ПТС) 4 (ЧЕТЫРЕ) раза делали запись не правильно, что обнаруживалось только в гаи. В результате в ПТС свободная только последняя страница, а сам он весь перечерканный.
Или при выдачи мотоцикла была перетянута цепь, попросил расслабить в соответствии с надписью на маятнике (35-40мм свободного хода). Пришлось долго ругаться, в результате загнали в бокс, и выгнали только через полчаса с чуть ослабленной цепью. Но прикол в том что колесо в маятнике подвинули только с ОДНОЙ стороны — стороны цепи. Т.е. колесо стояло криво. И говорят — «да это фигня, все так ездят, че те надо еще?!!» Долго ругался… ех, зла не хватает!

Вся хваленая надежность мотоциклов БМВ не более чем мыльный пузырь. Я общался с владельцами разных моделей и понял «как зародилась легенда». Дело в том что все владельцы данной марки делятся на 2 категории. 1 — достал карманные деньги, пошел купил мот. 2 — долго долго копил, не ел, не спал, развелся с женой, а ребенку не купил ботинки по причине «коньки еще не сносил». Эти люди как правило сами обслуживают технику и знают всю подноготную. Так вот, как правило владельцы современных мотоциклов БМВ — это хорошо обеспеченные люди. И приезжая на очередное ТО (напоминаю что лично общался с людьми и это не мои догадки, а их слова) им просто меняют пол мотоцикла и включают это в счет ТО. Человек опять достает карманные деньги, платит и уезжает на практически новом мотоцикле. При очередном ТО все повторяется, но он просто этого не замечает. Вот от куда надежность…

Ну и еще добавлю что собирался продать его аж в прошлом сезоне, т.к. ездил исключительно на киллофазере. Только вот это оказалось куда проблемматичней чем я расчитывал. Люди его готовы купить, но за «копейки».

11 ноября 2011 в 17:28

Так что все говорят гуси гуси, а между прочим парень Nick Sanders проехал на супер тенере более 80 000 км за очень короткий срок, поставил несколько мировых рекордов www.nicksanders.com/
За время путешествия у него не было никаких серьезных поломок. Была одна проблемка, и то по его вине.

11 ноября 2011 в 22:32

Вот еще кругосветчик на Сутенере:
www.ridetheworld.comuv.com/index.html

11 ноября 2011 в 23:08

Вы так скоро все 5 дальняков на сутенере перечислите. )))

12 ноября 2011 в 22:51

Ну, мот в продаже совсем недавно, но даже этих 5 вполне достаточно чтобы сделать о нем выводы)

12 ноября 2011 в 23:28

В точку :))))

11 ноября 2011 в 21:08

Не верю. Просто это не его мотоцикл.

Santjago

14 ноября 2011 в 14:35

Жуткие вещи рассказываете! не готов на каждом ТО полмота заново покупать! :((

victorr1

15 ноября 2011 в 2:37

готовься. ))
копи, откладывай, жену выгони…

Sergun

15 ноября 2011 в 2:43

возьми ее собой

Santjago

15 ноября 2011 в 5:48

чувствуется опыт! ;)

здесь был ататат

11 ноября 2011 в 17:38

В фильме с Макгрегором, ехало 3 БМВ плюс большой джип поддержки запчастей и другой апаратуры. Плюс обслуживались они у официалов.

Почитайте великолепный обзор одной семьи которая катается много лет по свету и всем материкам на гусе, помоему там каждые пару страниц мотоцикл собирают разбирают по винтикам.

11 ноября 2011 в 17:38

Ссылка на сам рассказ www.advrider.com/forums/showthread.php?t=480532

11 ноября 2011 в 20:39

Ну не настолько все плохо — проблема была с задним амортизатором, долго ее решали, потом предательский подшипник (вроде бы в коробке сцепления)барабанная дробь… БИДА-БИДА!!1… оказался ЯПОНСКИМ, а не немецким xD и видимо поэтому сломался по мнению парня.
Все же тот гусь еще нормально продержался с двойной нагрузкой.

11 ноября 2011 в 17:14

а откуда это фото? хотелось бы вникнуть в суть ситуации

11 ноября 2011 в 17:16

Фото откуда то с advrider.com, откуда точно не найду.

11 ноября 2011 в 14:42

а где же защита? на адвечере и то в стоке идет

11 ноября 2011 в 15:47

Так Адвенчер это версия базового 1200ГС, но заточенная под бездорожье, а это вересия того же «голого» ГС, только Ралли:) Видимо в раллях меньшая вероятность споймать торчащим в стороны оппозитом камень или пень:)
Лучше б что-то новое запилили, а то просто бабки с фанатов рубят, впаривая одно и то же, нехорошие дяди…

14 ноября 2011 в 14:19

Адвенчер заточен не под бездорожье. Он здорово тяжелее гуся.

Основное отличие — бак увеличенного размера и лучшая ветрозащита (пластик + стекло).
Также в базе идут дуги, противотуманки на них, более комфортное седло и иногда пониженная первая передача (это опция).
Выходит заточен он под дальние комфортные переезды на приличных скоростях по ДОРОГАМ разной степени качества.

15 ноября 2011 в 0:35

Говоря «бездорожье» я подразумеваю «ВСЕдорожье»:).
Но все же думается проехать он в состоянии по любой относительно ровной поверхности. И по песку, и по грязи, и по камням, и по воде (тут слышал негативные отзывы, мол очень легко его заливает):)

victorr1

15 ноября 2011 в 2:44

Не тут, вжурнале моторевю статья была.
Они топили ктм, беху, сутенера, и мультистраду в Плещеевом озере.
Вот и сама статья, правда с липового сайта

15 ноября 2011 в 15:38

«Тут» это тут, у себя на родине:)
А где в статье насчет «топили» кроме картинок?

15 ноября 2011 в 7:48

Пропоздти он может, конечно. Если байкер могуч.

15 ноября 2011 в 15:12

Глянь на фоты вышеупомянутых эстонцев на 1150 гусе — там и песок и грязь всех дорог мира — проползли же:) Надеюсь и мой не хуже справится с зубатыми покрыхами…

LimUS

14 ноября 2011 в 12:10

Сранно… а разговоры ведь шли о ВОДЯНОМ опозите вроде… в итоге 2012 — воздушка… :-)

victorr1

15 ноября 2011 в 3:04