Всем привет! Добро пожаловать в самый субъективный отзыв о владении мелким гусем. Синдром утёнка, искажение в восприятии сделанного выбора, принятие желаемого за действительное, ошибка невозвратных затрат и рационализация после покупки присутствуют тут в полном объёме.





Часть первая, она же муки выбора и покупка.
В процессе обучения на категорию А (а на самом деле и раньше) начал присматривать себе мотоцикл. Из критериев было всего два пункта — что-то новое и с АБС. Пошерстив ютубчик, остановился на бажаж доминар 400 — прям идеально для меня, полноразмерный мот не для маленьких азиатов (я если что тот самый поросёнок из названия поста — 182/90), АБС, инжектор, привлекательная цена. Единственный его минус на лето 2020 года — нигде бажажа нет. И не будет. Может в августе поставка, может в сентябре, а может и не может. Ковид, локдаун и прочие ограничения во все поля. Ну хорошо, что у нас еще есть? KTM Duke 390? Брат бажажа с родимым пятном, дороже, но все ещё в пределах бюджета. Ах тоже нет? И когда будет непонятно? Трёхсотки у хонды, кавасаки и ямахи уже сильно за бюджет вылезают. Остался BMW G310R, о счастье, есть в наличии! Мчу к дилеру за попотестом! И какое же расстройство — ну до чего же неудобная посадка, как четко колени попадают на острые грани бака, ужас. Но рядом стоит 310GS — по сути тоже самое, но чуть побольше. Хмм, а неплохо уселся, под мои размеры вполне себе подходит. Немного дороже R? Ладно, выбора уже никакого не остается, вот вам в кассу аванс, бронируем синенький, права получу — заберу, 30 июля экзамен, 1 августа приеду за мотоциклом. Так и получилось, экзамен с первой попытки — завалить просто не мог себе уже позволить. Снова в кассу, оформляю ОСАГО — ух, тоже повезло, оформили нормально! Натягиваю экип, сажусь на гусёныша — и первая поездка, целых 500 метров до заправки. А потом в гараж, почти сразу на ТТК — брр! Но всё обошлось, спокойно доехал.



Часть вторая, про тюненх, запчасти, обслуживание и надежность.
По запчастям и расходниками в дофевральские времена всё было предельно просто — берем каталожные партннамберы и заказываем что угодно на ззапе, автодоке и иже с ними. Помимо расходки так были заказаны оригинальные DIN-розетка и ручки с подогревом, грузик руля и резинка на подножку.
Обслуживать что маленького гусёнка, что большого гуся у дилера по деньгам выходит одинаково. Отвалив за нулевое ТО десятку дилеру решил, что можно пожадничать и в обычном мотосервисе ТО проходить. На 7000км дилер с заменой тормозухи задрал 25 тысяч, спасибо, не надо.
Из допов сразу же взял маленький кофр BMW на 29литров — по факту обычный SHAD, влазит шлем с перчатками — и хорошо.
Вообще всякого добра на гусёнка навалом, что у именитых афтермаркетовых контор, что на народном алиэкспрессе, которому по итогу и было отдано предпочтение. За два года на гусёнка было вколхожено: клетка , стекло Givi, кронштейн для держателя навигатора/телефона Givi, защита рук, диодная фара, диодные ПТФ, защита днища, защита радиатора, расширитель подножки, расширитель лапки тормоза, регулируемая складываемая лапка КПП, центральная подставка, крепление для сумок на бак Givi, багажная система для Adventure кофров BMW, двухканальный регистратор, крепление для телефона с беспроводной зарядкой, проставки руля, складываемые зеркала. С установкой и эксплуатацией всего этого счастья проблем не возникло, не считая отлетевшей беспроводной зарядки у крепления — решилось заменой на более свежую версию. Сам мотоцикл стойко перенес мои издевательства, ничего не сломалось, не отвалилось, не заглючило.



Часть третья, про езду по городу.
Практически весь городской пробег прошел в поездках на работу и обратно — как изначально и планировалось. Гусёнок бодро набирает скорость до 80, до 100 уже не так все интересно, после 110 ощутимо стухает. Динамики вполне хватает, чтобы на светофоре уйти от автомобильной массы и комфортно катить в одиночестве. Подвеска уверенно глотает стыки, люки, лежачих полицейских и остальные прелести городского асфальта. Руль конечно же широченный, по зеркалам 88 см, по защите рук убегает уже за 90, в междурядье тяжеловато.
Внизу у двигателя нет ни-че-го, старт и медленное маневрирование только со сцеплением и газом, какой-то момент появляется только после 4000 оборотов, ниже движок забавно пыхтит, бубнит, но не едет. Отсечка в районе 10000, но выше 7000 крутить смысла нет — визга много, ускорения мало. Коробка чёткая, недовтыков, ложных нейтралей не замечено, сама нейтраль ловится легко, хотя и не всегда с первого раза.
Тормоза на гусёнке — очень странный предмет. АБС, армированные тормозные шланги, но всего один диск на 300мм спереди. На городских скоростях торможение уверенное и прогнозируемое, но со 100 и выше — уже чувствуется острая нехватка тормозов.



Часть четвертая, про ТУР-эндуро.
Вообще, выбирая бажаж и иже с ним, про дальняки, загородные трассы и грунтовки — вообще даже не думал. Но раз появился какой-никакой, а тур-эндуро, то почему бы и не смотаться куда-то подальше от дома? Тем более на машине дальние поездки люблю, умею, практикую. Прикупил защитную клетку, высокий ветровичок, после получения прав покатался по Москве чуть больше месяца — и рванул в Крым. По результатам поездки земерз на трассе ночью (после этого купил ручки с подогревом и ветрозащиту рук), пытался сунуться на каменистые грунтовки — наложил кирпичей в страхе за масляный фильтр, торчащий в том месте, где оторвать его — проще простого (накупил еще защит — радиатора и днища). В прошлом году уже более подготовленным сгонял на север.
На трассе ветрозащиты с высоким стеклом и прищепкой для моих 182см вполне достаточно, шлем не колыхает, в визор не долбит, в колени направленного потока нет. На автомагистралях с крейсером все уныло, с боковыми сумками можно довольно уверенно держать 130км/ч — но это уже 8000об/м со всеми вытекающими. На узких региональных дорогах уже повеселее — фуры обгоняются спокойно, едущих 90+20 обгонять уже и не сильно хочется.
Вибрации у одностволки ну конечно же есть, они чувствуются, но не напрягают, руки после тысячи километров не отсыхают, не отваливаются. Стоковое седло вполне себе комфортное, ничего не пережимает и не натирает. Можно подвинуться поближе к баку — мотоцикл лучше чувствуется и проще управляется, можно отодвинуться назад на широкую и мягкую часть.
А вот и самый на мой взгляд серьёзный минус — объем бака. 11 литров. Серьёзно, BMW? Огромный пластиковый фальшбак таит под собой маленький железный бак и кучу воздуха, спокойно можно туда запихать что-нибудь литров на 14 хотя бы, что уже давало бы более серьезный пробег без дозаправки. По городу расход около 4,5 с моим стилем езды, по трассе на 130км/ч уже больше 6 литров, что даёт очень туристический пробег меньше 200км на баке. С другой стороны в режиме пенсии на 80км/ч (просчитался с заправкой один раз, нужно было дотянуть) можно увидеть цифру расхода в 2,8л/100, что внушает. Да и на заднее сиденье шикарно влезает плоская экспедиционная канистра на 10л — по факту второй бак!



Часть пятая, про тур-ЭНДУРО.
Эндуро конечно очень условное. Да и эндурист я на 99% диванный. По факту гусёнок имеет 190мм хода нерегулируемой подвески спереди и сзади, целых 22см клиренса, 175кг веса, но литые диски и стоковая резина явно не для папмпасов. По сухим грунтовкам, грейдерам и разбитому асфальту — очень хорошо. Можно комфортно обгонять на таких дорогах жыпы туристов, но за местными на уазиках конечно не угнаться. Литые диски кстати погнуть мне так и не удалось.



Часть последняя, про продажу и выводы.
Почему продал? Очень просто — появилась возможность купить что-то посерьёзнее. Закинул объявления на всем известные площадки и стал лениво ждать с мыслью: продам — отлично, не продам — тоже хорошо, буду ездить дальше на гусёнке и вообще не обломаюсь. Но через месяц после создания объявления гусёнок всё же нашёл нового счастливого хозяина.
Кому могу посоветовать эту модель? Да никому, это по факту обычный малокубатурник, не лучше и не хуже своих конкурентов. Для меня же в свое время киллерфичей гусёнка стала комбинация его наличия у дилеров и цены. Несмотря на это, за два с половиной сезона я конкретно так привязался к своему гусёнку, который не капризничая возил меня повсюду и подарил миллион новых ярких эмоций и ощущений.