Всем Привет!

К сожалению, в Москве, сезон подходит совсем уже к концу — на следующей неделе ожидается снег и стабильный «минус» по ночам.

Уже на этой неделе ощутил прелести езды «по-холодному»: первый звоночек был отмечен, по началу, проскальзыванием заднего колеса, на не достаточно прогретой резине, вторым звоночком стало торможение юзом на двух колесах с малых скоростей. Поскольку у меня мотоцикл класса «нейкед» — более «раздевать» его уже не стоит. Вспомнил шутку моего знакомого мотовладельца Данилы StuntRider'a: «Всякий спорт, периодически, к концу сезона становится нейкедом.» Совсем того не желая принял решение закрыть сезон. Но об этом расскажет Doza в своем отдельном посте).
С Вами же я хочу поделиться тем, что смог воплотить, сделать, совершить за период май-октябрь 2010.

1. Самое главное — получить права категории «А»; К сожалению не традиционным путем. Ибо первые права «В» я сдавал самостоятельно и без всяких там… Сами понимаете. В этот раз просто сэкономил время.
2. Взял себе отличный первый мотоцикл Suzuki GSR 600 2008г.в. — и сразу же на нем поехал. Т.е. я сел за руль в первый же день этого сезона, до этого не практикуясь в езде. Понимаю — рисковал. Подвергал риску других. Но! У меня уже был опыт выживания на двухколесном в городе. Потому мне оставалось только безошибочно переключать передачи и правильно научиться рулежке. Это на заметку начинающим мотовладельцам. Если был опыт езды на скутере по городу — не бойтесь, мотоцикл освоите быстро.


3. Я прекрасно понимал с самых первых дней эксплуатации, что доводке стока быть и быть обязательно! Чтобы ездить безопасно и правильно, требуется крайне внимательная подгонка мотоцикла под свои росто- весовые показатели. Потому были заказаны всевозможные детали Rizoma: железка руля, резинки руля, рычаги переключения передач. Как раз приехали через 3 недели. И первое, что я заменил… Чуть позже, пока о глобальном.
4. О своей безопасности, т.е. о экипировке я задумался еще в том году, потому какие-то вещи на начало сезона у меня были в наличии. Но, как показала практика, защиты мало не бывает. Аксиомой, доказывающей рекомендации продавца-консультанта, стало ДТП через неделю, после начала вождения. Меня очень жестко подрезала Ауди, выскочившая поперек моего движения из подворотни. Я покоцался в скользячке: руки — ссадины, ушибы плеча, драные шмотки. На мне была Альпинстаровская черепаха, та, что красивая — с красными строчками, колени под джинсы, перчи короткие Альпинстаровские. Понтовость черепахи — только внешняя, сеточка протирается молниеносно. Кожа — оптимум для нас. Чем толще — тем тебе спокойнее. Выводы: колени или шарниры поверху джинс, с креплением больше, чем на две резинки, или же строго под джинсы — чтобы не скручивались при скользячке, это меня уберегло стопроцентно; Перчатки должны быть высокими — это дань защите: я ободрался именно там, где запястье переходит в лучевую кость, где не было ткани. Были бы одеты высокие — вообще бы отделался ушибами.


5. Мотожизнь меня очень порадовала свой общностью — у меня появилось много приятных знакомых. Ни про одного из них сказать плохо не могу. Выделять лучших тоже не могу: все отличные ребята! Секрет прост: мы не общаемся на какие то личные темы или о работе. Дружим и не грузим друг друга проблемами в стороне. Но если нужна помощь — всегда откликнемся, поможем.
Отвлекусь немного: воспоминание из прошлого, гуляя по Горе: "… чего эти мохнатые рокеры тут толкаются и плюются семками?" — через несколько лет я среди… Ну не рокеров, а райдеров и стант райдеров. Стою и плюю семки) Стресс аут короче в мото жизни нашел.
6. Открыл «дальнобой» и 200 км/ч — Москва — Нижний Новгород — Москва. Великолепно съездили компанией в три мота, в красивый старинный русский город. Привет тебе, Аслан! Спасибо тебе, за радушное гостеприимство и терпение. Еще большое спасибо спутникам: Бронеславу и Диме! Ребята, с Вами было очень надежно ехать.
7. Спасибо моей жене и ребенку: они волновались, переживали первые месяцы, но всецело поддерживали и понимали моё увлечение. А еще теперь активные участники мотодвижения. Чего стоит неделя «вторым номером» Москва-Область-Москва за пол-часа и «непрощение» за снятые, в результате тюнинга, пассажирские подножки! Ну, а планы: дочку отдать научиться ездить на маленьком байке. Бесполезное умение, которое может пригодиться в нужный момент жизни.

Теперь детально о доводке «до ума»:
1. Ручки переключения — спасибо Тиму, он меня «в оборот» на второй или третий день взял. С ним то и нашли короткие ручки «Титакс»



2. Дуги на двигатель я поменял после первого падения — отработали на все 100тысяч:

3. Стоковый выхлоп весит около 5 кг, заказал через представителей в Москве MIVV, слип-он'ы, только банки глушителей. Опять же — пассивная безопасность, все таки слышнее шипения стока.



Чуть позже были удалены флейты и вот такой вот звук:

4. Ноги у меня длинные, размерчик ботинок «устойчивый» 46-ой. Потому были заказаны подножки Rizoma. Впечатление и резюме — «Как же я раньше ездил-то?».
Плюс мотоцикл еще сбросил 3-5 кг. Стоковые костыли — тяжеленные. Но. В фирме не оказалось пассажирских подножек. Потому пока без них и… Пассажира.






5. После падений руль стал немного раздражать своей мягкостю — потому в комплект к подножкам был дозаказан руль, грузы и «крутилки»)



6. Тормоза. Диски стоковые приятные, конечно. И хватает их многим. Но я хотел быть уверен в своих силах. Потому установил новые диски от Brembo. С новым типом «плавающего» диска.





Фу-ф! Вроде все. Смотрим процесс помывки:





Перспективы? Замена звезд, цепи и шлангов тормозных. Не говоря уже о жидкостях. Но это в будущем!
Пока продолжаем смотреть мое расставание…













Итак, ребята — всем желаю больше возможностей в «подгонке» под себя Вашего мотоцикла/скутера/автомобиля. Ведь болид строят, как правило, вокруг спортсмена.
Всем удачи и ждем подробного отчета о закрытии от Doz'ы.