Многие из тех, кого интересует эта модель, задаются вопросом, а насколько можно себе позволить выехать в пампасы? По одним утверждениям только асфальт + гравийка и это логично, все таки 650MT это кроссовер, пусть и позиционирующий себя как тур-эндуро. В этом небольшом видео я сделал нарезку из нескольких путешествий, в том числе в Непал, больше информации и само видео под катом.




Тут нарезка из нескольких путешествий разных людей, одна из поездок осуществлялась командой на мотоциклах 650MT в Непал, если я ничего не путаю, проехали они в этом путешествии 12 000 км. Это серьезное испытание, как для людей, так и для техники, глядя на вторую часть нарезки, готов увидеть скорее Гуся, Африку или КТМ Адвенчер, нежели 650MT, но похоже они справились и вроде бы даже без поломок, судя по полным видео (ссылки на источники есть в описании к видео, если кому интересно). Полагаю они хорошо подготовились и как минимум поставили адекватную резину.

Но, не будем забывать, что несмотря на настраиваемую заднюю и переднюю подвеску, которую без инструментов за 30 секунд можно подогнать под ситуацию и она будет работать как нужно (действительно будет), у мотоцикла весьма небольшой клиренс (как и его одноклассников) и в любом случае делался он явно не для таких испытаний. Лично я остаюсь при своем мнении, что гравийки и умеренное бездорожье ему вполне по плечу, он хорош в стойке (говорю после японского легкого эндуро), с его низами я чувствую себя максимально уверенно на бездорожье, маленьких скоростях и в крутых подъемах, но все эти форсирования речек полных ходом при его то клиренсе, 17 дисках и уровне стоковой защиты дело максимально сомнительное.

Сейчас (по многочисленным просьбам, по крайней мере для моего маленького канала), я работаю над видео-обзором, в котором будет донесено максимум полезной информации, а не рассказы про приборку и как у него поворотники включаются. Управляемость, режимы, расход в разных условиях, подвеска, ее настройка, во сколько обходится ТО и все то, о чем узнать интересно, но не у кого.