Как бы правильно начать эту историю? Хм

Когда-то давным давно, когда трава была зеленее, небо голубее, а мечты не были привязаны к деньгам, один юноша увидел на просторах инета прекрасный как ему показалось мотоцикл. Мотоцикл в котором не было ничего лишнего и чисто визуально, он был в полной гармонии и с очень ярко выраженной харизмой. Как казалось тогда, в далеком 2006 году, увидеть его воочию, а тем более прокатиться — считалось на уровне фантастики. Парень посмотрел фото на сайте, одно из них сохранил и благополучно забыл всё это.

Но как говорится в одном хорошем высказывании: Бойтесь своих желаний, они имеют свойство сбываться.
Годы шли, юноша продал отцовский Восход 2М, успел закончить университет, забыв на 7 лет о мотоциклах напрочь и отработать несколько лет на предприятии, благополучно создать свою мастерскую и снова вернуться к мотожизни.
Май 2018.
На электр. почту приходит письмо с предложением собрать один очень редкий для наших краёв мотоциклом. Да, речь шла именно о Zundapp KS750 1942 года. Собрать в прямом смысле слова, так как те 10 ящиков и несколько рамных конструкций трудно было назвать мотоциклов. Как это было и что из этого получилось видно из этой кучи видео.



Двигатель, как и весь мотоцикл спроектирован в конце 30-х годов прошлого века и создавался по тех. заданию Вермахта. Данный силовой агрегат имеет рабочий объем 751см3 и оппозитное расположение цилиндров. Максимальная мощность двигателя 26 л.с. при 4000 об/мин. Система зажигания от магнето. Система питания от одного карбюратора Solex.


КПП представляет из себя многовальную конструкцию, имеет 3 режима движения:
— движение вперед (рабочий)
— движение вперед (пониженный)
— движение назад
В каждом из режиме предусмотрено по 4 передачи. Переключение режимов происходить только руками, переключения передач осуществляется как рукой так и ногой.



Редуктор бокового колеса представляет обычную цилиндрическую зубчатую передачу в закрытом корпусе, на котором расположен тормозной механизм барабанного типа с гидравлическим приводом.