Вопрос про поиск нейтрали на индусе — приравнивается к хамству? )))

С Вами разговор закончен.

Вашей Наде, если она тут, могу посоветовать проверить тех. состояние своего мотоцикла. Это ее же безопасность.

И то верно, все уже обсудили: вялый одноцилиндровый движок, фиговые тормоза, нейтраль с пятого раза и все тому подобное. Зато новый! :)

Ахахаха, состояние тормозных шлангов на сибихе — это главная угроза моей безопасности, да))))))

Вот точно не главная :)

Какой смысл сравнивать тормоза на мотоциклах разного объема

например их (тормоза) можно сравнить, так как бажаж и доминар можно купить за триста =)

Какой смысл сравнивать тормоза на мотоциклах разного объема и с совершенно разными динамическими характеристиками?

Это вы mrkaa85 спросите, зачем он начал сравнивать эту баяйку и японские моты, предлагая вместо 10-летних 400-600 кубовых японцев — покупать это чудо, которое по всем характеристикам хуже, с кучей нерешенных детских болячек типа нейтрали и сомнительной надежностью, аппелируя к тому, что «шланги у японцев изношены».

например их (тормоза) можно сравнить, так как бажаж и доминар можно купить за триста =)

Тогда со всей ответственностью заявляю, что тормоза на фазере дно, т.к на априлии RSV1000R, которую можно купить в районе 300тыс. тормоза будут в разы эффективнее и предсказуемее.

Это вы mrkaa85 спросите, зачем он начал сравнивать эту баяйку и японские моты, предлагая вместо 10-летних 400-600 кубовых японцев

Потому, что аргументы вполне имеют место быть подобного рода. Купить хороший, при этом старый мотоцикл бывает достаточно сложно и долго. И не всегда удачно при этом. И зачем нужен этот геморрой, если можно придти в салон и купить новый мотоцикл. Особенно, когда есть цель — ездить. Без каких-либо претензий на погонять т.д
А про надежность, так там нет никаких особых проблем. Этим моторы достаточно давно на рынке и вполне себе бегают.

тормоза на фазере дно, т.к на априлии RSV1000R,

Верно. И, ЧСХ, я с этим не спорю.

Я проскроллил тут несколько рассказов владельцев про баяйки, один владелец писал как он изгибался буквой зю, доставая одной рукой документы, а другой держа сцепу, потому что не смог поймать нейтраль, другой считал отвинтившиеся гайки. Этот выше — что-то непонятное про японские шланги пишет.

Фигня в том, что можно потратить время и купить мот-агонь за вменяемые деньги. А можно купить индокитайца из салона, который не едет, не тормозит, у которого не зажигается приборка если на улице прохладно, иметься с коробкой и тд тп тд тп тд тп. Затоновый!

На основе нескольких рассказов ты всего лишь делаешь поспешные выводы. При этом историй как умирали мелкие ниндзи после проворота вкладышей, как загибало шатун на ебрике, как клапана на диверсии били в поршень и многое другое найти не сложно.
Это теперь значит, что названные мною выше мотоциклы крайне плохи и их точно нельзя покупать?

И еще раз, тормоза там достойные для своего класса. Эти скобы много где стоят и нареканий на них нет, ну разве что выдуманные, как сейчас.

А моторы на дюках тем временем уже восьмой год ездят. Но при этом у тебя там что-то про «детские болячки» и сомнительная надежность. Абсурд.
И «ехать» он не должен, это мотоцикл про другое. Для меня твой фазер не едет, совсем. Это какой-то аргумент против фазера, что его не стоит рассматривать из-за тухлого мотора?

Я не выбирал негатив, тут эпичную историю про мертворожденный баяй, который много месяцев ни один сервис не мог починить — даже не стал вспоминать, просто народ рассказывал, как едет, как рулится и все такое. Обычные истории, с описанием обычных проблем недорогих мотов.

По сравнению с этим индусом — Сибиха валит как наскипидареная. Если принципиально не ловящаяся нейтраль и периодически откручивающиеся гайки — «норм» и «но он же едет», то…

Факт простой. Обосрать японские б/у моты за ту же цену, под соусом «затоновый» — как-то не выходит.

Вот жеж развел тут религиозного :)))

Мотик смотреть надо и пробовать. Чисто внешне не понравился, очень видно, что индус. Я ожидал большего за столько лет. Но может он в эксплуатации лучше, чем с виду, и на ощупь. Я бы такое не купил, мне как-то неприятно на этом ездить, но это субъективно все.

А тормоза наверное лучшее, что там есть. И это хорошо.

Это вечное :)

Кому не удается найти хорошую вещь б/у — то будет неистово доказывать что «затоновая», хотя она по всем характеристикам проигрывает вчистую.

Дико, сравнивать эту баяйку и CB400 в хорошем состоянии. Как уже справедливо заметили — моты принципиального разных категорий. Но таки их сравнивают, с нелепыми аргументами типа тормозных шлангов и подобного.

Если мне память не изменяет, то этой истории лет хрен знает сколько уже. И что? Еще раз повторюсь, можно почти про любой мот найти что-то похожее. И Японские мотоциклы бывают с конвеера сходят с браком, иногда с серьезным.
А гайки, так они на любом вибронагруженном моторе откручиваются, в том числе (Обоже!) на японских. Особенно вешки и одностволки, очевидно из-за чего, их без фиксатора резьбы везде и всегда вообще лучше не собирать.
И еще раз. Этот мотоцикл не про ехать, что бы как сибиха и все такое. Если нужно ехать быстро и весело, то есть дюк 390. Он и легче и мощнее. И эмоций дарит больше, чем сибиха, к слову

Много у каких японских мотов такая дичь с нейтралью? Или какая-то подобная проблема аналогичного масштаба? Причем, у всех мотов одной фирмы, практически без исключений и неизлечимо, сразу после покупки?

И да, он едет не как Сибиха. Ну так не я начал доказывать, что «сибиха это старые дрова с опухшими шлангами, потому баяйка лучше».

У этого мотора нет дичью с нейтралью. Ездил как на доминаре предыдущего поколения, так и на 390 дюке. При этом на дюке не сказать, что очень мало.

Просто надо брать японцев, собранных в Японии.
Что сразу на корню режет все эти 300ки от Кавы.

Ну и да. После 2008 года, всё стало немного не таким как было.
Но пока ещё годных мотоциклов хватает.

З.Ы. Баджаджи и Энфилды и т.д. реально достаточно хреново собраны. И запчасти так себе. Тут даже нет предмета для обсуждения. Соотв. ветки в группах и форумах забиты соотв. проблемами.
Другой вопрос стоимость. Стоимость этого мотоцикла в индии 160 т.р. Чувствуете? Не 200. Не 300. 160. И тогда мы говорим о совсем другой лиге.
Вот в лиге мотоциклов «за 150» новый, он вполне может потягаться с Китайцами.

Стоимость абсолютно любого мотоцикла в стране, где нет такой дикой таможни будет ниже

Для этого те же Китайцы придумали ввозить машинокомплекты.
Что мешает индусам найти «производителя» в РФ? Качество не пострадает, это точно (нечему там страдать).

Нет никаких проблем у этого двигателя с нейтралью. Проездил целый день на дюке — ни разу проблем не было, чего не скажешь о BMW s1000xr — но вряд ли ты скажешь что cибиха лучше XR-а потому что нейтраль ловится) верно?)

Вообще говоря проблемы с нейтралью есть у многих мотоциклов. В том числе и у топовых.

Если начать предметно разбирать, то мне кажется глобально проблемы с нейтралью были только у ХД. Раньше там и правда надо было познать дзен. Сейчас вроде решили.
но! Все эти проблемы связанны с поиском нейтрали в её обычном месте. А не в ловле фантомных нейтралей между 2 и 3 или 3 и 4.

И фантомные нейтрали встречаются много где :)

На исправных коробках? (ушатанные любителями отжигать на первой в отсечку, не считаем).
Сколько народу знаю, у всех если и есть какие-то проблемы с коробками, то это те самые вылеты передач как результат езды в отсечку.

Вылеты передач и фантомные нейтрали — не совсем одно и то же :))

Фантомные нейтрали как правило результат недостаточно четкого переключения. Что гораздо легче сделать на не самой четкой коробке. И это бывает и в дорогих мотоциклах…

Впрочем, я вообще не об этом. А скорее о том, что качество коробки и цена мотоцикла не всегда коррелируют. Коробки вообще такая тема…

Впрочем, хорошей приятной коробки на китайском или индийском мотоцикле мне пока не встречалось. Все, что пробовал — ведро с шестеренками.

Да это понятно.
В любом случае. На нормальном мото это или а) брак или б) износ. В редких случаях — особенность. Но уже лет как 20 такие особенности стараются не делать на новых мото.

Так то Дюк. То баджадж. И не надо говорить «одни и те же движки». Не одни и те же. Много чего поменяно. Контроль качества то же отличается. Поэтому на Дюках и нет такой проблемы.

Может и не сильно — но хуже, по отзывам на БП эти «бибремы» на несколько метров дальше других останавливались. И гайки от Фазера на ходу не отвинчиваются. А нейтраль ловится не глядя, без всяких «ложных». Не говоря про все остальное. У Сибихи, кстати, со всем перечисленным — проблем тоже нет.

Потому я и не рассматривал покупку индокитайцев под соусом «затоновый».

тормозной путь зависит в том числе от шин, а шины на бомжажде гавно, это я как владелец говорю. с нейтралью кстати проблем нет.

Так и на фазере стоковые колеса из далекого 2006ого тоже так себе =))))
Все таки резина меняется — и достаточно просто. А херовый балон — это плюс в начальную стоимость. Продай на авито, купи хороший — получишь за тот же ценник примерно хорошую резю на мотике.

Только хотел написать, что сидя на FZ6 с наменянными манжетами и подзаклинивающими от 10-летия поршеньками — не стоит хаить вполне себе нормальные тормоза)
Ездил я на таких тормозюльках на Дюке — для его массы и скоростей — вполне себе ок. Не знаю как после активных торможений они будут долго себя чувствовать хорошо, но при обычной езде — очень хорошо.

Не знаю у кого такой плохой Фазер. Мои суппорта в порядке, их разбирали и смотрели, поменяли резинки где надо было, а не просто тормозуху поменяли. Никаких намеков на подклинивание нет. Вообще, техническое состояние — идеальное, Михаилу из ФС — огроменный пасиб за это.