Ну что, в очередной раз про аукционы на конкретных примерах?
Больше, чем уверен, что в какой-нибудь группе/сайте посвященном поставке мотоциклов с японских аукционов Вы хотя бы раз читали что-то вроде: «японцы крайне дисциплинированы, ТО не пропускают и на нём не экономят», «зарплаты там не такие, как в России — ставят только оригинальные детали» и прочие сладкие грёзы.
С салфеткой, примотанной, чтобы скрыть течь из вилки, я уже вас знакомил: bikepost.ru/blog/74462/Ob-otsenkakh-japonskikh-auktsionov-na-konkretnom-primere.html
Продолжим? Тем более, что в мои кривые ручонки попался ещё один «пациент» прямиком «оттуда».
Единственное — без фото. В целом фотограф из меня хуже некуда, а во время ремонтно-сервисных работ и подавно не до того, да ещё и руки по уши в мазуте всякой.

Но для начала про старого знакомого. BMW в межсезонье все-таки дожил до перебора вилки и вообще осмотра с пристрастием. В процессе переборки выяснилось следующее: одно перо (не то, которое бежало) заменено. Причём заменено на неродное. Возможно, с R1150 поставили, но факт остаётся фактом — само по себе перо в мелочах другое: болтик прокачки, перепускное отверстие, фаски. По каталожным номерам, понятно, всё один в один.
Разборка текущего лома выявила наличие ржавой сыпи с острыми краями, которая и прогрызла сальник. Но это было бы полбеды, внутри вилки установлены направляющие: верхние с тефлоновым покрытием. дальше просто пластиковые кольца до самого низа пера. И все они хорошо пошорканы, пластиковую стружку из стакана выливать в десяток приёмов аж подустал — нижний сливной болт традиционно не открутился. Т.е. японец сознательно ездил с поврежденной вилкой достаточно долго. Проблема ржавчины не миновала и шток заднего моноамортизатора, только в куда более серьёзном масштабе. Поскольку данный моноамортизатор официально неразборный и неремонтнопригодный — сдали в специализированную мастерскую, где его успешно и вылечили. Опять же — состояние внутренностей явно указало на то, что со ржавым штоком японец катал весьма приличное время.
Также при разборке было обнаружено, что резиновые парубки впускных коллекторов своё отжили, покрылись кучей трещин (хорошо, что до сквозных не дошло) и были безоговорочно приговорены к замене. Мелочь, но… Где легендарный качественный японский сервис???

Зимой ещё один начинающий японовод приобрел себе VN1500 Classic Tourer (он же Nomad на американщине) первых выпусков. Несмотря на одинаковые года с BMW и чуть меньший пробег на приборке, прошлая жизнь Вулканчика явно была куда как более сложной и насыщенной событиями. В частности, повалян он был на все бока ещё в Японии, впрочем, без серьёзных последствий. Памятуя о пресловутой пластиковой шестерне маслонасоса, был немедленно разобран картер справа, на удивление шестерня оказалась металлической. Зато на внутренней стороне правой крышки картера обнаружились здоровенные отметины-задиры по кругу — такое впечатление. что слетела корзина сцепления целиком и врубилась в крышку.

Тросик спидометра возле колеса протёрся и был вылечен заботливыми японскими руками некоторым количеством японской же (!)изоленты(!). Что, впрочем, не сильно ему помогло и километров через 500 поездок он успешно порвался в этом самом месте. Я так думаю, потому что изоленту японец поставил еретическую черную, а не каноничную синюю. :-)

Передний тормоз работал весьма и весьма неудовлетворительно: вместо плавного нарастания замедления по мере нажатия на рычаг, работа больше напоминала стоп-кран. Разобрали, посмотрели, поршень с одной стороны износился весьма прилично. Приемлемого для нынешнего хозяина по цене полного ремкомплекта не нашлось, ограничились резино-пружинным. Новая пружина оказалась примерно на сантиметр длиннее старой, что тонко намекает нам на то, что менялась она примерно никогда.

При проведении «покупного» ТО (купил — смени жижи, если только не уверен в том, что хозяин это сделал максимум вчера) с системы охлаждения слилось нечто, что можно назвать разве что ржавой водичкой, но никак не антифризом.

Чемоданы на данном мотоцикле условно съемные (надо выкрутить два болта, держащие их), в нижней части имеют две круглые «ножки», которые вставляются в отверстия в металлической задней дуге. Для того, чтобы пластик ножки не побился о железо — вставлено резиновое кольцо. Вместо двух из четырех этих резиновых колец я с удивлением обнаружил намотанный по периметру отверстия резиновый шнур — японец то ли потерял эти кольца, то ли они сдохли по старости лет, но факт остается фактом — покупать новые он не стал.

Но самое веселье притаилось слева. В качестве легкой разминки лапка переключения передач (двойная) подозрительно цепляла левую фальшкрышку картера и, судя, по приличной потёртости, делала это уже давно. Списали было на криворуких российских перевозчиков, скрутивших лапки и потом поставивших их неправильно, но застарелая потёртость не давала обвинить именно их окончательно. Не так давно причина неправильной установки лапок открылась. В один прекрасный день свежезаведенный мотоцикл задымил. Откуда-то из середины. Причём, так нехорошо — ленивой струйкой дыма, пахнущей горелой синтетикой. Пришлось заводить на холодную ещё раз пять, чтобы найти, что дымит откуда-то из под той самой левой фальшкрышки картера. Вскрыли — и сразу обрадовались. Ещё одна известная проблема Вулкана 1500 — проводка генератора, Проплавленные насквозь разъёмы, крошащаяся от перегревов изоляция. И поверх этого великолепия — дополнительные цилиндрические клеммы. Картина проблем стала ясна: в проводке проявились известные проблемы, обрыв проводов и кто-то там в Японии «починил» путём вставки клемм. При этом сделано всё хорошо, аккуратно и явно не по-нашему. Только вот в результате — три разъёма на десять сантиметров провода. Не греться оно просто не могло, финал был только вопросом времени.

Раз уж полезли ковырять — заодно решили проверить и состояние натяжителей цепей ГРМ. Обнаружились сорванные грани болтика, фиксирующего подшипник с пружиной. Т.е. в Японии туда лазили и лазили явно не очень аккуратно. Этот же натяжитель оказался заклиненным сломанной пружиной. Впрочем, заклиненным в максимально выдвинутом положении, так что без серьёзных последствий.

Про мелочи типа пары потерянных шайб я уж и не вспоминаю даже.

Выводы
Присядьте для начала.
Знаете, кто живет в Японии?
Люди!
Спокойно, спокойно, валерьяночки, валерьяночки.
Да, да, люди. Ровно такие же, как по всему остальному шарику. Не суперэксперты, мегасервисники и безошибочные исполнители регламентов, а самые обыкновенные люди.
То, что рассказы про мотоциклы с аукционов мягко говоря приукрашены, было понятно в общем-то давно. Даже мотоциклы под рукой были привезенные, только не было однозначной уверенности, что они б/п по России. А тут шикарный материал в количестве аж двух штук, историю покупки которых я знаю полностью.
Так вот, возвращаясь к людям. Поскольку люди везде люди, даже в Японии, то и ждать от них надо того же, что и от любых других. И все эти починки подручными средствами, неоригинальные запчасти и прочие «отклонения от фантазий» в мотоцикле прямиком из Японии это не какое-то событие из ряда вон, а ровно такая же обыденность, как и в России. Будьте реалистами.