В самом начале этой саги ее автор, я, как бы со стороны, писал — если уж ты взялся делать кастом под себя — делай его за год, жги без остановки, сразу.
Убедился сам, и очень скоро, в правоте этого тезиса на своем примере.
За 2016 год проект Honda GL400 '81 был закончен (как я тогда думал), и я с чистой совестью отчитался перед уважаемым сообществом сайта. Ура… Но…
Суть в том что еще на финише в голове начали рождаться сомнения в качестве результата сделанной работы.
Первый «релиз» успешно выехал на дороги области, стряхивая пульсациями прямотока последние золотые листья осени сезона 2016.

Что дальше?

Напомню кратенько что это было в стоке:


… и что ушло навсегда:
(не примите ушедшее в вечность за бесценные сокровища, прочтите 1 часть, это был хлам, оптика — суперклей и грязь, прямотоки — обрезки труб, перья в язвах, хром насквозь, кузовные железки обшкурены прямо по хрому, металл тонюсенький, кривой, как нынешняя дешевая китайчатина)



В общем мото получился в стиле навеянном кастомами из сети и был вызывающим, грязезащиты нет… от пулеметного выхлопа через полчаса хочется идти пешком… моросящий дождь рождает огни святого Эльма на клипонах — ибо BSA-style пульты просто открыты всему что льется из Божьей ширинки…
Убить год и построить краудстоп-шоурум-Чебурашку?
Плюс, к этому времени в моем гараже в дополнение к этому бюджетному кастому и верному бойцу Интрудеру VS750 появился Харли, и фокус мото мыслей ушел в сторону, и ушел надолго…
Я год стирал с Хонды пыль, катая ее из угла в угол.. Пилить работу не поднималось…
Потом решился…

Кратко — проект умер, да здравствует проект!

Я еще раз, настойчиво читая подборку закладок, заразил себя всеми плюсами старушки GL400:
— первый V-Twin в истории Honda, жидкостный, удержавшийся в серии на 8 лет;
— 9000 об/мин (на в-твине 4-тактнике, и это в те то 70-е годы!!)
— карданный привод
— коромысла, никаких шайб и масла над ними
— безмембранные вечные Keihin VB карбюраторы постоянного вакуума
— !!! главный тезис — мото уже знаком до последней шайбы, провода, известен «от и до»!

Пинок вышел намного слабее, чем первая волна, но качественно также эффективный.
По честному — я планировал ездить на этом мото на каждый день по Москве, но реальность, к сожалению, отрезвляет… На хондовском 396 см3 в многонациональном московском трафике суждено только овощить, шарахаясь и мониторя всех вокруг. Даже 750 Интрудер в сравнении с GL400 в разы безопаснее.
Но! одновременно добавилось опыта в чтении мыслей автолюбителей, и этой весной было решено модернизировать мотоцикл в сторону практичности, с тем чтобы наконец-то выехать на нем на дороги, теперь уже в сезоне 2019.

Что было в приоритетах:

— поставить крылья;
— поставить симпатичный более вместительный бак;
— перенести госномер из под сиденья в менее шокирующее место;
— заменить глушитель на приемлемый по звуковому давлению;
— заменить пульты на влагозащищенные;
— смонтировать расширительный бачок, уже купленный, но временно проигнорированный… (вопрос ранее решался банальным недоливом радиатора, благо верхний бачок латунного древнего радиатора просто огромен)
— поставить более эффективные тормоза (логичный шаг — имея вилку от GSX-R 750 я оставил на первом этапе родные диски суппорты Honda на адаптерах, решение очевидно временное).
— приподнять руки, клипоны как оказалась упирались в новый бак, да и спина ныла от «креветко» посадки.

Что пришлось докупить (цены округлены, примерно точные):

— суппорты + диски от GSX-R 750 (5000 руб, Croooober)
— переднее крыло Intruder LC, (2000 руб, Yahoo.jp) пошло на заднее, вварено как часть силовой конструкции в доработанный маятник, никаких болтов и хомутов, вы оцените чистоту и шарм;
— в предыдущей части писал о великолепном баке от XJR1200, его и купил в итоге, Croooober, 4000 руб;
— стоп-сигнал в стиле HD Panhead EG — почти даром;
— переднее крыло HD FXD, (1000 руб, Croooober);
— машинки HD Sportster '76 от Drag Specialties, (7000 руб, удачно попал на скидку);
— зеркала HD 3000 руб, с нового мото б/у, штатные — в машинки встали идеально;
— седло HD (каталожное, для Dyna) — изумительное по качеству но за 300$, думаю оно того стоило
— глушитель из огурца HD FXD — все равно снятый из-за монтажа на Харли V&H Big Radius система стояла в углу без толку;
— задний аамортизатор от R1 '04, (2000 руб, Yahoo.jp)… ну просто захотелось кусочек от R1;)
— z-bar (обожаю эти вещи, купил за 3000 руб, разрезал пополам, решил этим массу вопросов компоновки);
— эмблемки на бак, клеммы, олово, шурум-бурум.

… вот что я скажу вам… суппорты с 6 поршнями не просто красиво, не просто конструкторский изыск…
Оказывается, Хонда тормозит от движения мизинца, силой мысли, коллеги!!!

Сразу скажу, точнее повторю сказанное ранее — хотите получить аппарат реально способный быть на дорогах — забудьте о нулевых тратах, этого не бывает! Составляйте на каждый этап работ конкретную смету, спланируйте покупки, и ставьте купленное на мото не жалея потраченных денег)).
Далее последовало принуждение себя к трате драгоценного времени на операции сварки/покраски, и много-много пробных выездов с лечением багов, коротышей, скрипов/люфтов.
Уже в этом 2018 сезоне мотоцикл в своем обновленном виде выкатился, стало понятно что мот удался, задышал, и тут #внезапно# наступили холода. Хотя, как оказалось, древний Keihin хорошо работает в холод, мото заводится с 3..5 оборота.
Детально описывать проделанное в этом посте не буду, хотя имхо очень интересная работа была проделана. Я бы сказал — рост над собой — касаемо сварки, отделки, сборки; один глушитель Харли мне вынес мозг своим пластинчатым катализатором, я так был им восхищен, что снес к чертям, перед приваркой к штанам от Shadow Ace 750)).

Дам тройку пикчей создания «вил» крепления седла и вварки крыла, самая объемная работа была по нему:







Вот какие мы теперь:





Из того что спряталось от глаз — решил проблему высоких оборотов на крейсерской скорости. Мотоцикл по природе малообъемник, мощность берет оборотами, на трассе нормальный режим был 8000..9000 об/мин мотора, и это просто резало душу.
Решение подсмотрел на американских форумах. Вы удивитесь, но там этих вечных коней бегает немало… Купил на ebay комплект главная шестерня/корзина сцепления от старшей модели GL650, доработал масляный экран, подтянул попутно цепь маслонасоса, собрал.
Работает!!! Теперь на крейсерской скорости не так надрывается мотор, обороты стали ниже, примерно на 20% снижение на высшей передаче. Динамика снизилась, но подоткнув 4-ю всегда можно поддать и обогнать.
Цена вопроса составила 7000 руб. Взамен — бесценный опыт, лечение страха вскрывать мотор.



Из мелочей осталось облагородить косу, подключить датчик уровня в баке, неясно удастся ли воткнуть купленные Микуни vm32, пробные запуски не дали низов и карбы ушли на полку до поры. Не все сразу.

P.S. Периодически, в объятиях Бахуса, хочу по уже приобретенному опыту описать важные этапы работы пооперационно — геометрия будущего мотоцикла, массы/покрышки/тормозные усилия, электрика, свап вилки, раздушка, сайты для покупок з/ч.
Но… будем откровенными, этот тренд погас.
Ателье еле дышат, второсезонники взахлеб пишут как хорош удачно купленный 20-летний рядный японец, и ничего не нужно делать, вымыл — закуси.
Шлем Laser, бронекеды, бронемайка, перчи с Али, скользячка, пост и срач.

Много вы видите кастомов на дорогах?
Харли с ремнем в праймери уже в глазах мотообщественности — кастом, до чего же все докатилось))

Видео недавнего прохвата, одна из стадий подбора жиклеров (без крыла передка и с проводами вразброс, но так сказать рабочие моменты)):



Добра всем.
Желчь уже достала.
Достали новости с разбором мотоаварий.
Это чьи-то друзья, мужья, дети.
Один негатив.
Хочется креатива.