Есть регламент, обусловленный мануалом. Это документ. Есть регламент, рассчитанный производителем антифриза, это обоснование. Если кто-либо забивает болт на свою технику — это личный пофигизм человека. К реальным рекомендациям это не имеет никакого отношения. Вы никогда не мыли радиатор и систему охлаждения от 10 летнего антифриза? Аллюминий вообще сгнить может. Даже если плотность антифриза еще на уровне, там и осадок выпасть может и отложения. Зачем советовать забивать болт?

Любые эпоксидки начинают отдавать примеси и смолу. Вопрос времени и температуры. Мотор нагревает бак и начинаются нежелательные реакции. Даже на легких мотодельтиках, где бак из стекловолокна на нем черным по белому написано «Replace after one year of use».

Так-то не спорю, что сопротивление имеет квадратичную зависимость от скорости. Но в данном случае скорость истечения газов в большей степени зависит от скорости поршня, нежели от сопротивления, то есть будет меняться плотность.  Да, разница будет, но насколько это существенно в данном случае, насколько велико на общем фоне? Может подставишь значения в фотрмулу и посчитаешь?
А вот давление на выходе будет зависеть от сопротивления, а от давления прямопропорционально зависит температура, а значит чем меньше сопротивление — тем меньше температура.
 Более того, если горячий газ выходит медленнее, то он больше тепла отдаст головке. Именно поэтому выхлоп прямотока горячее — он свою энергию никому не отдал, вылетел в трубу вместе с ней. Но это все «крохи», ведь тактов много и рано или поздно все прогреется. Но обо всем этом можно говорить только на режимах высоких нагрузок, когда дроссель максимально открыт, в этом случае негативное явление от «тюнинга» будет связано с увеличившимся зарядом бензо-воздушной смеси и, соответственно, возросшей мощностью, что будет влиять не только на клапана, но и на весь двигатель и трансмиссию, но это не номинальный режим работы двигателя на ДОП и говорить о скорой смерти мотора не стоит. На средних и низких нагрузках мы буквально душим двигатель, закрывая дроссель, то есть весь профит «нулевика» мы гасим. То есть в этом режиме заряд остался как и раньше(может чуть меньше), отдача как и раньше, нагрузка на двигатель не изменилась. При условии правильной смеси все будет хорошо.
Я не хочу сказать, что установка нулевика и прямотока пойдет на пользу двигателю в плане ресурса, но так же не считаю, что это его погубит, при условии грамотного подхода.

Хорошо, спасибо.

я на свой «родной» в глаза не видел — есть только «руководство пользователя». А вот «Хайнесом» — во всю. И все, что тот них видел — ну оочень понятно и наглядно.
ЗЫ. У мну «английский технический» и немецкий почти на уровне родного :)