Многие из нас, поездив некоторое время на мотоцикле, привыкают к нему. Мотоцикл становится понятным, как открытая книга. Со временем, у некоторых из нас появляется желание сделать мотоцикл более мощным, внести доработки, чтоб мотоцикл преобразился.



Сегодня поговорим о тюнинге спортбайков… многие, думают, что это очень дорогое удовольствие и отчасти они правы. Но всегда есть варианты, как преобразить поведение мотоцикла, при этом не потратив гору денег…

Мы начнем от меньшего к большему. Опишем то, что вы получите на выходе……

1) Звезды и цепь… (передняя звезда от 700 руб, задняя от 1600руб.)
самый экономный вариант сделать коня резвее и бодрее на низах- поменять звезды… а именно поставить звезды с другим количеством зубов. Итак.



ВАРИАНТ 1а. Если вы в основном ездите в городе, или любите серпантины, тогда самое популярное решение: поставить спереди звезду на 1 зуб меньше, чем в стоке, а сзади на 1 больше… мотоцикл станет ощутимо резвее на низах и середине. Если этого будет мало, сзади можно поставить звезду на два зуба больше… но приготовьтесь к тому, что мотоциклу может понравится начать козлить… при этом максималка упадет где то на 10%… но задумайтесь- так часто ли вы видите 299км/ч на приборке?

ВАРИАНТ 1б. если вы любите простреливать на шоссе и частенько разгоняетесь до предела, тогда наоборот стоит поставить заднюю звезду поменьше… возрастет максималка, но чуть пострадает разгон…

Соотношение такое 1 зуб спереди равен трем зубьям сзади. Таким образом если звезда спереди на 1 зуб меньше, это то же самое, что сзади на три зуба больше… поэтому для более аккуратной настройки, часто меняют задние звезды… И, тем более, сильно маленькая передняя звезда (минус 2 или 3 зуба) скажется на ресурсе цепи-цепь будет заламываться больше из за малого диаметра звезды…
Если будете ставить -1 перед +1 зад, то цепь даже не придется менять-стандартного количества звеньев как раз хватит…
Есть очень полезный сайт для расчета показателей gearcommander.

Опять же –можно произвести конверсию, и поставить 520 цепь и алюминиевые звезды (либо алюминиевые звезды с железными зубьями). Это неплохо сэкономит вес, раскручивать двигатель станет проще…

Для драга можно купить цепь без сальников внутри.

Необязательный элемент, но все же вам может понадобиться такая фишка, как healtech speedohealer-корректировщик спидометра. Дело в том, что если звезды будут нестандартные, то спидометр начнет привирать… чем большее отклонения от стоковых значений, тем больше погрешность… соответственно корректировщик спидометра все выровняет…

2) фильтр нулевого сопротивления… от 4000 руб…


Поможет двигателю дышать… прибавки в лошадях скорее всего не ощутите, но двигателю станет легче… некоторые люди пишут, что звук выхлопа стал более насыщен.
На западных форумах советуют фильтры фирмы BMC и DNA. Известный многим K&N не любят, так как он пропускает много пыли… у самого стоял такой и подтвержу-действительно так, фильтрует хуже. Качество фильтра хуже-не сильно плотно сидит в пазах, со временем начал расклеиваться (внутренняя часть с ребрами начала отклеиваться от внешней части)…
Существуют версии фильтров для улицы (street) и для трека (race). Версии для трека отличаются тем, что там используется меньше слоев бумаги (два или три вместо четырех)-да, эффект ощутимее, но и фильтрация падает на 25-50%… название говорит за себя. Не стоит ставить трековый фильтр на обычный каждодневно использующийся мот-ресурс двигателя снизится…

3) задняя покрышка…. От 10тыс.руб

Для тех, кто любит серпантины/ повороты-тем рекомендуется поставить колесо с профилем 55 (у многих в стоке стоит что то типа 190/50). Более высокий профиль увеличит охоту мотоцикла к закладыванию, чуть поднимет максималку (но там до 3км/ч). В общем ощущения должны быть интересные. В чемпионатах ездят на колесах 200/60… но в данный момент профиль на 60 практически не купить, либо это будет слик.

Опять же-для езды по городу, слики строго не рекомендуются. Во первых из-за их слабого протектора (в дождь будет так себе езда), а во вторых, потому что они фактически не будут работать… слики разработаны для трека-для больших нагрузок. Они работают в узком диапазоне температур, которые достигаются при серьезном темпе езды… развить такой темп в условиях города, трафика практически нереально. А значит и сцепление у колес будет так себе…
Есть уникумы, которые покупают поношенные слики, но с виду еще «очень бодрые» и говорят, что езда шикарная, да и покрышка обошлась недорого… но это лукавство… слик имеет в разы меньшее количество прогревочных циклов и после каждого остывания он становится жестче… так что с виду еще живой слик, может быть уже давно мертвым, относительно химических свойств покрышки.