Начну с конца — нет, неправильно. На мотоцикле любое касание на скорости других «объектов» может плохо кончится, кому я объясняю ?! :)
Поэтому избегаю.
На машине — тоже избегаю, однако уступать мудакам или нет — каждый случай решаю индивидуально и регулярно не в пользу мудаков, да :))

Почему водитель не избежал ДТП — не знаю, но еще раз напишу, что не все обладают навыками контраварийного вождения, это для езды по дорогам не нужно, Правила этого не требуют.

Посему что ждя одного просто — для другого может быть сложно.

Правила требуют другого — чтобы не создавали помех при выполнении маневров, чтобы убеждались в безопасности маневров.

Теперь у меня вопросы тоже: а мотоциклист мог не поехать на встречке, причем на ее середину, как мудак?
Мог подождать и не совершать тупой маневр?
Мог не покидать место устроенного им ДТП?
Это ему было сложно сделать?
Для этого всего нужны были какие-либо дополнительные навыки?

«Почему водитель не избежал ДТП — не знаю, но еще раз напишу, что не все обладают навыками контраварийного вождения, это для езды по дорогам не нужно, Правила этого не требуют.» — простое сопоставление скоростей и нажатие на педаль тормоза — уже контраварийное вождение? Хм, о времена…

«Теперь у меня вопросы тоже: а мотоциклист мог не поехать на встречке, причем на ее середину, как мудак?
Мог подождать и не совершать тупой маневр?» — могу сказать только, что покинуть встречку торможением он возможно не успел-бы.

«Мог не покидать место устроенного им ДТП?» — Если сбоку от меня машина резко уедет в кювет — я наверное тоже почешу репу и поеду дальше. Каждый чудит так, как хочет, может ему нравится в кювет прыгать.

Еще раз повторю — с подобной ситуацией я сталкиваюсь многократно, когда катаюсь не по магистралям, в области. Я уступаю, мне уступают — элементарная вежливость. И валить на все деньги тут, по принципу «он мотоциклист, да еще и не прав, валим», а потом обосравшись начать крутить рулем — это глупость.

У nk_333, азы управления передним приводом, почему-то ассоциируются с навыками контраварийного вождения. Искренне надеюсь, что когда он водит машину, то сам владеет этими базовыми и абсолютно необходимыми знаниями. Иначе в компании с темой «На машине — тоже избегаю, однако уступать мудакам или нет — каждый случай решаю индивидуально и регулярно не в пользу мудаков, да :))», это еще один потенциальный «клиент всегда мертв» ©. Когда хоронят со словами «он был прав» и «правила этого не требовали», фарш-то назад все равно не провернуть. Странная позиция.

У nk_333, азы управления передним приводом, почему-то ассоциируются с навыками контраварийного вождения.

У меня был долго задний привод, потом полный с «повадками» заднего.
ПП, те что водил, остались до сих пор мне непонятны.

то сам владеет этими базовыми и абсолютно необходимыми знаниями

Владеет, прикинь и тренироваться регулярно ездит.
Помогает.

каждый случай решаю индивидуально и регулярно не в пользу мудаков

Да, именно так. Нормальных, мудацких мудаков, на самом деле не много, остальные быстро в чувство приходят.
Терпеть хамство на дороге не всегда получается, а думать каждый раз, а что там у мудака в голове, может визор мухи засрали, или чего еще — мне некогда, меня дома есть кому ждать и мне есть о ком заботиться.

Странная позиция.

Да как скажешь.
Вопрос вызывает только лишь вот это: «У nk_333, азы управления передним приводом, почему-то ассоциируются с навыками контраварийного вождения»

У меня ассоциируется, что для езды по ДОП они, нвыики эти, не являются необходимым условием, только и всего

У вас «У меня ассоциируется, что для езды по ДОП они, нвыики эти, не являются необходимым условием, только и всего»
только потому что
«У меня был долго задний привод, потом полный с «повадками» заднего. ПП, те что водил, остались до сих пор мне непонятны.»
вкупе с
«Владеет, прикинь и тренироваться регулярно ездит.».

Сам владею управлением ПП, ЗП и ПП(полным, не парт-тайм).
Физика управления задним приводом кардинально отличается от переднего. Потому если задним можно управлять чисто интуитивно, передним НАДО ЗНАТЬ. Во многих случаях для решения ситуации приходится применять методы, которые психологически надо суметь применить, такие как отказ от сброса газа и торможения, срывание задней оси ручником, возврат руля прямо при скольжении наружу и повторное его плавное вращение в сторону выхода из поворота. На пеоеднем приводе без этих навыков можно ездить. И можно разбиться. Что выше было и продемонстрированно. И разбиться можно на ровном сухом асфальте. Снег, песок, дождь, щебень, это только усугубление, первопричина — принципиальное невладение навыками.

Сам владею управлением ПП, ЗП и ПП(полным, не парт-тайм).
Физика управления задним приводом кардинально отличается от переднего. Потому если задним можно управлять чисто интуитивно, передним НАДО ЗНАТЬ. Во многих случаях для решения ситуации приходится применять методы, которые психологически надо суметь применить, такие как отказ от сброса газа и торможения, срывание задней оси ручником, возврат руля прямо при скольжении наружу и повторное его плавное вращение в сторону выхода из поворота. На пеоеднем приводе без этих навыков можно ездить. И можно разбиться. Что выше было и продемонстрированно. И разбиться можно на ровном сухом асфальте. Снег, песок, дождь, щебень, это только усугубление, первопричина — принципиальное невладение навыками.

Круто.
Только какое это отношение имеет к дебилу-мотоциклисту, вышедшему в лоб легковой?

Еще раз, для танкистов — разложился он потому, что ему в лоб вышел мотоцикл.

Не надо перекладывать вину на покойного.

Что касается пп/зп — пока я выбираю машины, на которых мне ездить, у меня будет либо задний привод, либо полный.

Что такое парт тайм — не понял.

Отношение имеет прямое и непосредственное.
Читаем ПДД — п10.1 При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.
Вы где-то тут видите слова «или сманеврировать, уклонившись от опасности»? Вот и я не вижу. Покойный ОБЯЗАН был тормозить. Это его прямо и однозначно обязывали ПДД.

Вместо этого покойный стал неумело маневрировать, не владея опытом специфики управления своим ТС, что и привело его к его нынешнему физическому состоянию. Попутно захватив еще одну жизнь.
Вина мотоциклиста — безусловно, он создал помеху, которую создавать был не должен. Но вот авария — строго дело рук водителя автомобиля. Поскольку произошла она ПОСЛЕ благополучного разъезда ТС, что отлично видно на видео. Ее причина — резкий рывок руля влево при одновременном торможении на переднем приводе, усугубленном еще разнородностью покрытия.

Насчет заднего или полного, полностью уважаю ваш выбор, но к сожалению сейчас большинство интересных и увы, более доступных машин, выпускаются с передним приводом. Справедливости ради, у меня на нем многоканальная абс, исполняющая и функции трекшн-контроля и эмуляция блокировки дифференциала. Такая машина умеет прощать очень грубые ошибки в управлении. У покойного был полный хардкор, чистый передний привод без всякой электроники. Если хочется жить, надо уметь его водить. Это реальность, а не теория.
Парт-тайм это моноприводная машина с подключаемым полным приводом, без межосевого дифференциала. Чаще всего передним. По сути большая часть современных кроссоверов — это тоже парт-тайм, подключаемый через муфту, но в угоду маркетологам он называется ТОД(Torque On Demand). От этого названия он не становится более безопасным в управлении в критических режимах.

Отношение имеет прямое и непосредственное.
Читаем ПДД — п10.1 При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.
Вы где-то тут видите слова «или сманеврировать, уклонившись от опасности»? Вот и я не вижу. Покойный ОБЯЗАН был тормозить. Это его прямо и однозначно обязывали ПДД.

Я вижу, что кто-то читает как ему удобно :)
Для меня в этом абзаце ключевыми являются другие слова: «которую водитель в состоянии обнаружить»

Про обязан тормозить — тут полностью поддерживаю, надо было тормозить не меняя траектории и бить мотоцикл нахер.

Но вот авария — строго дело рук водителя автомобиля. Поскольку произошла она ПОСЛЕ благополучного разъезда ТС, что отлично видно на видео. Ее причина — резкий рывок руля влево при одновременном торможении на переднем приводе, усугубленном еще разнородностью покрытия.

Могу учебник формальной логики посоветовать, но бестолку :(
Авария произошла вследствие выезда мотоцикла на встречную полосу.
То, что они разъехались, равно то, что «байкер» скрылся — роли уже не играло.

Если хочется жить, надо уметь его водить. Это реальность, а не теория.

Это справедливо, вопросов нет; однако езду по дорогам у нас регламентируют ПДД, там нет ничего про то, что надо контраварийной подготовкой заниматься.

Парт-тайм это моноприводная машина с подключаемым полным приводом, без межосевого дифференциала. Чаще всего передним. По сути большая часть современных кроссоверов — это тоже парт-тайм, подключаемый через муфту, но в угоду маркетологам он называется ТОД(Torque On Demand). От этого названия он не становится более безопасным в управлении в критических режимах.

Понял.
У меня не так :)

«Могу учебник формальной логики посоветовать, но бестолку :(
Авария произошла вследствие выезда мотоцикла на встречную полосу.
То, что они разъехались, равно то, что «байкер» скрылся — роли уже не играло.»

Обоюдно.
Вы явно путаете причину со следствием. Навстречу двоечнику вышел хулиган, помахивая битой. Он испугался, ударился десять раз головой об стену и умер. Виноват в его смерти хулиган?

Рывок руля вправо, отлично виден на видео. Он уже противоречит требованиям ПДД. Далее, машина идет частично по обочине, все ТС уже разъезжаются, после чего следует следующий рывок руля, уже влево, причем явно на торможении.
Мотоциклист виновен в создании помехи. Это безусловно и неоспоримо. Водитель во всем остальном. Он в свою очередь
а) нарушил 10.1
б) не справился с управлением.

А ваша формальная логика подводит вас к тому, что мотоциклист виноват потому, что он сегодня выехал из дома. Если бы не выехал, то и ДТП бы не было.

Обоюдно.
Вы явно путаете причину со следствием. Навстречу двоечнику вышел хулиган, помахивая битой. Он испугался, ударился десять раз головой об стену и умер. Виноват в его смерти хулиган?

Все-таки вот книжка, ее надо почитать.
Георгий Челпанов, Учебник логики

ывок руля вправо, отлично виден на видео.

Конечно виден.
После того как мотоциклист выехал на центр встречки и никуда сворачивать не собирался.

А ваша формальная логика подводит вас к тому, что мотоциклист виноват потому, что он сегодня выехал из дома. Если бы не выехал, то и ДТП бы не было.

Нет, моя формальная логика в том, что мотоциклист на видео — конченный мудак, спровоцировавший аварию и сваливший.

С этим никто не спорит, что
«Нет, моя формальная логика в том, что мотоциклист на видео — конченный мудак, спровоцировавший аварию и сваливший.»

Но ПДД — это закон, а не учебник по логике.
И по ПДД
1. Мотоциклист нарушил 1.5
2. Автомобилист нарушил 1.10 и не справился с управлением, что и привело в результате к жертвам.
В САМОМ лучшем случае, даже если и найдут мотоциклиста, натянут на обоюдку. Но с грамотным адвокатом, максимум ему светит административка по 1.5.
Просто почитайте судебную практику по 1.5.
Было бы касание — было бы совсем иначе.
Так что да, надо было тормозить и бить. Или учить практику и рулить на свой страх и риск.
По совести — виноват мотоциклист. По ПДД и здравому смыслу — водитель машины, переоценивший свой опыт и убивший себя и пассажира.

Просто почитайте судебную практику по 1.5.
Было бы касание — было бы совсем иначе.

Да, у нас вот так.

Неясно только двойная мораль во многих других случаях — когда дебильные маневры коробочников приводят к падению байкеров и все дружно кидаются обличать водителя авто.

Касания не было ©, значит убравшийся сам дурак?

По ПДД и здравому смыслу — водитель машины, переоценивший свой опыт и убивший себя и пассажира.

По здравому смыслу — давай сойдемся на том что да, а вот по ПДД — по прежнему считаю что нет; если история будет иметь продолжение — поглядим.

Да, к сожалению опасное вождение у нас не работает…
Согласен вполне. Было приятно пообщаться.

Да вы что, как так притормозить? Не, не, надо сигналить громче и моргать ярче встречному, вдруг он взлетит со встречной? На таран! До конца! В большинстве случает так и происходит на региональных трассах. Но куда проще притормозить или просто убрать ногу с педали газа — и этого бывает достаточно. Да и не могут они, в большинстве случаев, вернуться в свою полосу, т.к. за ними еще 2 идут в хвост на обгон.