Наконец дошли руки написать отчет о поездке в Анталью и Европу в мае-июне этого года.

Ездили тремя мотами: два гуся и я на своем моте Triumph Rocket III 2013 г.в.

Проехали 8100 км:
Москва — Верхний Ларс — Батуми — Гиресун — Кайсери — Мерсин/Анталья (5 дней)
Отельный отдых и покатушки в Анталье (10 дней)
6 дней обратно: Анталья — Стамбул — Эдирне — София — Белград — Краков — Брест — Москва




На самом деле, рассказ о Турции будет в следующих частях.
Сначала, как когда-то обещал, отчет о Рокете, теперь уже моем бывшем мотоцикле (продал). Но обо всем по порядку.



Это мой четвертый сезон, и Рокет был моим четвертым по счету мотоциклом. Первыми тремя были Yamaha Tricker 250, Kawasaki Versys 650 и Honda CBF1000.

После Хонды и прошлогоднего путешествия на Лофотенские острова по всей логике надо было следующим мотоциклом брать гуся, но душа почему-то затребовала «большой железный честный мотоцикл». Зачем? Ну а зачем еще покупают такие мотоциклы, как вы думаете? Ради большого объема, мощи, звука мотора, стиля, внимания окружающих в конце концов. Зачем еще нужен чоппер/круизер? Ожидаешь от него нечто большее, чем простых потребительских свойств, о которых тебе всегда напоминают друзья при очередной покупке: комфорт! расход! соотношение цена-качество!

Чего я только не наслушался перед покупкой: «Блин, он огромный! И тяжелый пипец!» (разные люди), «А жрет-то сколько и бак маленький!» (путешественники), «Нельзя так сразу взять и сесть на Рокет!» (владелец Триумф Тандербёрд) и мое любимое: «Все равно придешь к гусю, никуда ты не денешься!» (соответственно, гусеводы). Короче, я решился на Триумфа в какой-то степени даже из-за внутреннего протеста.

Покупал с пробегом около 6000 км. Проехал на нем 11000 км. с апреля по конец июля, из которых 8100 км это путешествие в Турцию — о нем пойдет речь немного позже, а остальное — Москва в режиме работа-дом.



Итак, Triumph Rocket Roadster III 2013 года, объем двигателя 2300 см3, три цилиндра, 148 л.с.
Мот брал в Драйвбайке, с аукциона из Америки. Оценка 83 из 90. Видно, что предыдущий хозяин, из Техаса, очень бережно к нему относился. В сервисной книжке даже лежала визитка салона в Хьюстоне, в котором он купил мотоцикл.



Мот покупал я в январе, и в ожидании весны катался на нем пару раз в неделю по территории подземного паркинга, где гараж. Поскольку весна, как мы знаем, в этом году наступила поздно, за это время успел оборудовать мотоцикл всем необходимым для дальних путешествий.

Купил на него большой кофр Hepco & Becker. Кто-то считает уродством, но как по мне, так нормально, а главное — практично. В кофр влезает шлем и куча незаменимого в путешествии барахла: дождевик, бахилы, сумка с инструментами и т.д.



Повесил передние и задние дуги, установил выносы для ног. Если ездить на дальние расстояния, считаю, что выносы для ног нужно ставить обязательно, так как в дальней дороге ноги на них очень хорошо отдыхают — их можно практически выпрямить. В городе их лучше сложить — будет поуже.



Задние дуги потом снял, на мой взгляд они некрасивые и сильно портят вид мотоцикла. Плюс, если ездишь без кофров, в них нет смысла, так как по ширине мот становится реально как с кофрами, и задними дугами можно при случайном покачивании зацепить кого-то в узкой пробке.



Заднее колесо: с самого начала решил, что буду ездить на дарксайде, то есть автомобильной покрышке. Причин этому несколько, и до сих пор считаю, что плюсы перевешивают минусы. Основных плюсов три:

1) Стоимость и расход резины. Задний мотобаллон 240/50/16 бывает только трех марок, и самый дешевый стоит около 20 т.р., причем хватает его в среднем на 8000 км. В моем случае, когда едешь далеко, искать где-то в аулах моторезину нужного размера, потом мотошиномонтаж со специальным домкратом, отсоединять кардан и т.д. — как-то не хочется. Автошина Toyo 225/55/16 стоит 5000 р. и хватает ее… когда вы в последний раз меняли летнюю резину на своем автомобиле?.. Натягивается на диск с трудом и матюками монтажников, но натягивается один раз, после этого про состояние резины можно не вспоминать еще долгое время.

2) Сцепление заднего колеса с дорогой в любую погоду — оно великолепное. Позволяет (почти) не задумываясь о состоянии покрытия откручивать ручку газа со светофора, не боясь сноса заднего колеса, в дождь и вообще где угодно. Ведь это не БМВ и трекшен-контроля на этом мотоцикле нет. АБС, кстати есть, и он, я считаю, нужен обязательно. Мот тяжелый, и колеса очень легко блокируются, особенно зад.

3) Торможение задним тормозом по понятной причине становится более эффективным.

При этом закладывается и перекладывается мот очень хорошо, в городе, на серпантинах, везде. Пятно контакта автошины получается больше, чем у моторезины в любом случае — можно посмотреть ролики на ютюбе.

«Но есть один нюанс»...) который надо учитывать. При езде в городе на околонулевых скоростях мот становится очень чувствительным к неровностям дороги. То есть его слегка кидает. Например, если на светофоре стоят две машины, узко, а между ними бугорок или разметка, то я между ними либо не полезу вообще, либо «выпущу шасси» и аккуратно проеду. Например, в туннеле на Новинском бульваре под Новым Арбатом, дорога была неровная, там в пробке узко и сложновато. Но когда все едут, хотя бы медленно, маневрирование на Рокете с дарксайдом — вполне себе посильная задача. Хотя куча людей довольны ездой и на обычной покрышке. Короче, каждому свое.


Мот выглядит брутально, необычно. Внимание к себе, безусловно привлекает. Его изюминка — вот этот ядерный реактор:



Лично мне очень нравился по форме широченный бензобак и блестяшка на левой стороне:



Да, в пробках, на светофорах — на мотоцикл обращают внимание: на него смотрят.

И все же честно скажу, я ожидал большего. Чтобы воротили головы — нет такого)) Помню, как катил по Флориде на Стрит Глайде молочного цвета с боковыми кофрами — о да, детка, ты центр внимания везде. Здесь же, возможно черный не смотрится так красиво. Пластиковая светящаяся голда, по моим ощущения вызывает гораздо больший интерес у окружающих. («Любит у нас народ всякое говно» © (Шнур). Шучу, голда очень хороша.). Для себя решил, что черный мотоцикл или машину никогда больше не куплю. Короче, если бы вот не двигатель и тройной коллектор, Рокет внешне смотрелся бы как совершенно обычный чоппер.

Интересный и странный момент — почему-то никто не спрашивает «скока жрет?» и «скока прет?» Всем интересно одно: «сколько цилиндров?» Самое большое называли: 16 (шестнадцать)? И очень сильно удивлялись, узнав, что всего три. Только один раз за сезон поинтересовались на заправке — какой объем двигателя? 2.3 литра, вашу-то мать))!!! И 221 НМ крутящего момента! неужели никому не интересно?! Короче, народу в основном похер)) Старый добрый ерш, кажется, больше вопросов вызывал. А, еще: сколько стоит? ну это обычное. И удивляются, когда узнают, что слегка бу можно взять за миллион — мот выглядит дороже.

На улице мотоцикл встречается редко. За пол-сезона видел на улицах Москвы только два Рокета. Судя по российскому форуму рокетоводов, у нас на них ездит разный народ от мала до велика, в основном, как я понял, среднего возраста (30-40 лет), а вот если курить иностранные сайты, я заметил, что в США и Англии, например, его покупает преимущественно старшее поколение. Встречались даже люди с 50-летним опытом езды на мотоцикле(!).

Короче, если планируете покупку чисто чтобы выделиться — стоит задуматься о другом мотоцикле. Да и не для этого его берут. Главное в Рокете — это двигатель.

Мотор действительно хорош. Тянет очень резво во всем диапазоне оборотов. Ускорение с места моментальное, но контролируемое.



Да, с места Рокет стартанет и проедет первые метров двести быстрее, чем большинство «спортсмэнов» (догонят потом, разумеется). Низы сильные. Набор скорости до сотни и выше очень эластичный и отзыв на ручку газа моментален. И все же, той избыточной колоссальной мощности, которой меня пугали знакомые, тех эмоций от езды, которые испытывают люди в роликах на ютюбе, таких как этот, матерных восторженных криков — нет, такого я не испытал. Мотоцикл мощный, наверное, даже сверх меры мощный, но не более того. Контролируемый, и уж точно не «пугающий».

Максималка — разгонялся на обычном колесе до 200 с небольшим, наверное поедет 220, не больше. 140-160 крейсер: ехать очень комфортно. Причем набор скорости от сотни до 160 прям такой уверенный. На дарксайде больше 180 уже колбасит. Мот не для гонок, а для спокойной езды. Можно и отжарить, когда надо.



Посадка поистине королевская. Широкая сидушка вместит задницу любого размера. Ноги согнуты не сильно, выносы обеспечивают полный комфорт в дальней дороге. На ровной трассе за 1200 км пройденного дневного пути я уставал меньше, чем на Хонде CBF1000 или Кавасаки Версус. Подозреваю, что пассажирке будет не так удобно, так как сзади места мало. Ездил один.
Вибрации двигателя сведены к минимуму.

Приборная панель: минималистична. Основная информация на ней есть.



Из допов не хватает подогрева ручек, надо было поставить, да не стал.
Расход — Рокет прожорлив — а чего вы ждете от мотоцикла с объемом двигателя 2.3 литра?
Особо не замерял в литрах на сотню, но расклад примерно такой.
Бак 24 литра. В режиме работа-дом я проезжаю 110 км, на приборке остается 100 км (но в пробке они несоразмерно быстро тают), и я еду на заправку, где заливаю 15 литров. Очень много жрет на холостом ходу и в пробках. По трассе расход также великоват: независимо от показаний приборов, полного бака хватает на 190-210 км. при постоянной езде 140-150 кмч. типа пилежки по М4, на 230-250 км при 120-130 кмч, и наверно 280 км при 100-120 кмч. Временами счетчик показывает остаток топлива аж на 380 км, но это быстро лечится)) Идеальный расход: на не очень крутых серпантинах или при скорости 100-110 кмч. Брал с собой канистру на 5 литров, нигде не пригодилась. Подсчитано опытным путем: расход у водяного R1200GSA при одинаковой езде примерно в 1.37 раза меньше. И бак 30 литров)



Подвеска жестковата, но это круизер. На перевале в Верхнем Ларсе (просто накиданы камни, трэш), тем не менее, проехал. Про бордюры точно можно забыть. Бездорожья, даже легкого, этот мотоцикл не любит. Клиренс низкий.

Тормоза: не знаю, почему их все ругают. У Рокета нормальные тормоза. Вполне себе хорошо тормозит. При этом, как я уже писал выше, обязательно, просто жизненно необходим АБС — он стоит на мотоциклах от 2010 года выпуска и моложе.



Что еще? Родной свет откровенно слабый, нужен новый.

Что же, пора подвести итог написанному. Рокет как мотоцикл, безусловно, очень интересен и заслуживает внимания. Для каждодневного использования в моем режиме, он все же малость тяжеловат. А для московских пробок, с непрерывными ремонтами дороги и сужающимися полосами — неоправданно широковат. Ну и слишком он честный, что ли, для 21 века-то)). Друзья-таки обратили в секту, и я купил БМВ. Посмотрим, что дальше.

И все-таки, я немного скучаю по Рокету, ведь мотоцикл — это отдых для души.



Отчет про Турцию следует…