Если кто-то заглядывал в мой профиль, то видел, что одним из моих мотоциклов был старый Сутенер. А постоянные читатели должны помнить, что в прошлом году я ездил на новом Сутенере. Я тогда болел и полноценно оценить агрегат не смог. Поэтому взял в этом году опять Yamaha XT1200Z. Так уж вышло, что это оказался тот же самый, прошлогодний, аппарат. С прошлого года нерешенным остался вопрос в первую очередь об удобстве дальних поездок. Это туристический эндуро, и немалая часть его жизни должна проходить на дорогах с покрытием или без. Вдали от городов. Так что мы с женой запланировали поездку в Старицу. Не так чтобы далеко, но 200 км в одну сторону от дачи тещи имеются.


Что важно в дальней поездке? Помимо удобства для задницы (о чем чуть позже) нужна хорошая ветрозащита. Когда тебя сдувает с мотоцикла, ветер дует в лицо – вот это всё, конечно, романтично, пыль дорог там, ветер странствий, но очень быстро надоедает. От шума в ушах хочется выть, давящий на грудь поток заставляет держаться с силой за руль, руки от этого отваливаются. И через пятьсот километров ты уже никакой, усталость вышибает из седла, жопа болит и красоты не радуют глаз. Всё путешествие коту под хвост. Поэтому, ветрозащита — это важнейший элемент для туриста. И тут она на уровне. Грудь защищена отлично, голова хуже, но, во-первых, я длинный, во-вторых, шлем лучше проветривается. При этом капли сильно в лицо не летят. Но немного давит на плечи, ветровик для меня узковат. Уверен, можно купить чуть шире. Ноги закрывают боковые облицовки, под которыми расположены вентиляторы и радиаторы. На ботинки не летит особо ничего, что ценно. Однако, если пепелац без кофров — то пачкается пассажир. С одной стороны все отлично, там висит глушитель. А вот с другой… Пустота. И все из-под колёс летит на ляжку второго номера. В остальном пассажир не страдает, разве что только от отсутствия привычной спинки. Через 200 км у жены начала болеть спина.

Посадка обоих седоков стремится к вертикали, но мне приходится чуть тянуться к рулю (традиционно напоминаю — мой рост 192, вес сейчас 140). Я не пробовал отрегулировать руль, но, боюсь, этого не хватит. Помимо того, что нужно быть ближе к ручкам, нужно ещё его поставить выше. Потому что стоя приходится тянуться к рулю, что неудобно. В остальном, к моему удивлению, сидеть мне удобно. Стопы получаются почти строго под задницей, колени при этом не затекают. Положение самой задницы таково, что копчик не болит. И в целом не хочется сесть подальше от руля, как, скажем, на R1200RSA (сравниваю чисто по габаритам, не подумайте тут чего), плечи тоже удаётся держать расслабленными. В общем, я когда приседелся — могу сказать, что мне было комфортнее, чем на гусе в итоге. Руль поправить, и счастье.


В прошлом году я был не очень доволен работой подвески и её электрорегулировкой. В этот раз попросил провести мне ликбез в представительстве. И вот, я вам теперь доложу, что подвеска-то вполне себе супер. Настройки-то, оказывается, гибки. По три дополнительных положения в плюс и минус от каждого основного дают широкий выбор. И сохраняются в каждом положении высоты подвески — на один шлем, шлем и чемодан, два шлема, два шлема с чемоданом (наш выбор, ага). Настроив один раз удобные значения под себя в каждом режиме, больше можно об этом не думать.


Как и в прошлый раз, мне не понравился двигатель. Вернее, его отклик на ручку газа. В турист-режиме он слишком вял. И на ручку газа реагирует медленно, её приходится сильно крутить. А в спорт-режиме — слишком резок, что не всегда удобно. И нет какого-то промежуточного значения, что меня печалит. Ведь видно, что движок хороший, дурь, момент – все есть. Возможно, не хватает низов, остальное нормально. Можно спокойно держать крейсерскую скорость около 140-160. Говорить про лёгкость переключения кпп на новых мотоциклах смысла вообще не вижу. За три года, пока я блогерствую на мото-тему, (или 4? Не суть) не видел я техники, чтобы была какая-то выраженная проблема с переключением. Это все проявится через год-два-три-пять эксплуатации. А пока все мягко и чётко. Тормоза хорошие, но не хватает обратной связи. И удивляет отсутствие армированной магистрали в базе. Вроде не дорого, чего не поставить-то?


Перескакивая на цель поездки — Старицу — хочу рассказать, как мы заехали на 10 км грейдера. Решив поехать коротким маршрутом, попали на него. Адский ад. Ехать больше 30-40 можно только стоя. И, будь я один, я бы встал и валил. Рассказал бы вам про это. Но с женой побоялся так сделать. Мало у меня опыта. Страшно завалиться и повредить жену. Вроде уже все предыдущие правила мы выполнили (ну вот эти вот, про уронил — женился и перед ним которое), повторять второе правило мототуризма муторно. Это сначала развестись придётся. А с ребёнком это через суд… Так и представляю картину. Приходим в суд. Разведите нас, мол. А судья такая “что случилось?”, “да вот уронил жену с мотоцикла, жениться теперь на ней опять надо”. М-да. Так вот и ехали мы медленно, печально и стуча зубами. Зато проехали мимо заброшки.


Ну, а конечная цель поездки — вид с берега реки на монастырь — достигнута. Красиво. Но мы так вымотались на грейдере, что не пошли внутрь и не стали залезать на холмы повыше. Может это уже возраст? Какие-то 10 км и привет. Ничего не хочется. Зато нашли очень приличную пиццерию.


Что-то я совсем не упомянул поведение музыкального инструмента в городе. Так вот. В городе Сутенер ведёт себя на удивление отлично. Хотя в прошлом году показался валковат. Надо только смотреть за лопухами защиты на руле. Нижняя их часть может легко цеплять зеркала, при том, что сам руль свободно проходит над большинством их. Маневрирует Ямаха в пробках без вопросов. Хотя вот пришла в голову мысль, что обладая определённым навыком и стажем вождения наступает момент, когда тебе все равно на чем ездить. Практически любая техника выглядит одинаково управляемой в примерно схожих условиях (ну я не имею в виду езду на спорте по говнам, например, хотя, думаю, и тут от уровня зависит). Плюс-минус, конечно, разница есть. На той же электричке с кофрами не пролезешь там, где проскочишь на мотарде. В остальном же… В общем мысль новая, её ещё подумать надо.


Кажется, пора сделать общие выводы для тех, кто дочитал, или для тех, кто домотал. В целом, мне в этом году понравился Сутенер. Хорошая подвеска, комфортная посадка для обоих наездников, хорошая маневренность, невысокий расход топлива.
В минусах – тяга переключения кпп, фильтр масла под камнями, вентиляторы под боковой облицовкой, недостаточная грязезащита пассажира без кофров, нехватка обратной связи на ручке газа.
По суммарным ощущениям — я бы взял, не будь я свидетелем другой секты блестящего вэтвина. Да пребудет с нами вечная потата его!