Меня уже многие просят написать впечатления от эксплуатации моего Triumph Tiger 800XC (2012) и сравнить его с моим предыдущим Yamaha Raider XV1900. Не буду оттягивать самую интересную часть моего отчёта, поэтому милости прошу!
Думаю эта часть будет интересна тем кто вообще подумывает о туристическом эндуро и особенно тем, кто хочет перейти в этот класс из мира чопперов и круизёров. :) Я опишу ТТХ, эксплуатационные моменты и проведу сравнение этих двух таких разных мотоциклов.




13-14-15-16 года я отъездил на замечательном мотоцикле Yamaha Raider XV1900, накатал на нём около 80000 км, было европейское путешествие, две Железных Жопы (1600 и 2000 км), Кавказ, Мурманск-Архангельск и ещё всякое разное, в моём блоге есть отчёты о некоторых поездках. Рэйдер без обвеса весит около 340 кг, вместе со всем шмурдяком получается наверное в районе 360-380 кг. У меня стояло Мустанговское седло со спинкой, польские кожаные кофры и большой задний кофр от украинской мастерской Ранчо Стайл.





Плюс я установил кастомный руль, который сделал мою посадку очень удобной — я мог откинуться на спинку и руки спокойно лежали на руле в полусогнутом состоянии, контроль не терялся. Ноги вытянуты вперёд, руки расслаблены, сиденье широкое и удобное, спинка давала поддержку спине — даже 2000 км за 24 часа проезжались без какой-либо сильной физической усталости.
Но, этот мотоцикл всё же создан для асфальта, на грунте его подвески отрабатывают плохо, клиренс очень низкий, угол разворота очень большой и вес весьма приличный, что в сумме очень сильно ограничивало возможности внеасфальтовой езды. Просто съехать на неизвестную лесную или полевую тропку грозило встать перед бревном, канавой, глубокой колеёй без возможности их преодолеть и даже нормально развернутся. А асфальтовый туризм себя уже исчерпал и конечно хотелось в пампасы :) Про выбор было написано в Первой части и так я стал владельцом Triumph Tiger 800XC (2012) и проехав с начала сезона 5500 км и скатавшись на нём в Крым, уже могу провести сравнение этих мотоциклов дорожной эксплуатации.

1. Габариты
Габариты мотоциклов заметно отличаются, но имеют и некоторую схожесть. Вот картинки, показывающие соотношение размеров





У обоих мотоциклов 21 колёса и как видно — Рэйдер на полколеса длинее, но при этом значительно ниже. Однако кастомный руль по ширине и высоте практически идеинтичен стоковому на Тайгере, ширина мотоциклов (без кофров) тоже очень схожа, так что в пробках ощущения примерно одинаковые, разве что на Тайгере проще маневрировать, а на Рэйдере, за счёт низкого центра тяжести — держать баланс. А вот если повесить кофры, то задница у Тайгера становится около 105 см и она ощутимо шире руля, чего не было на Рэйдере, где было правило — прошёл руль — пройдёт и жопа. С Тигром это уже не работает и в пробках маневрировать становится заметно сложнее, тем более что и сами кофры расположены выше и легко могут цепануть зеркала низких седанов или малолитражек.
Помимо этого — поднятия Рэйдера с подножки ощутимо легче, чем Тигра, за счёт угла наклона и центра тяжести, но тут тоже, дело привычки.





2. Посадка и комфорт

Я уже немного рассказал, но повторюсь — на Рэйдере широкое и комфортное Мустанговское сседло, регулируемая спинка, кастомный руль (ближе и чуть выше), ноги вытянуты вперёд. На Тайгере — сиденье Комфорт с гелем, прямая посадка, за счёт проставок практически без наклона, ноги согнуты как на классическом мотоцикле.
И тут могу сказать, что спинка на мотоцикле — офигенная вещь! Ну естественно для трасы и долгих прохватов когда от заправки до заправки находишься в седле. Со спинкой я реально быстрее уставал морально, чем физически. С вытянутыми ногами тоже было вполне удобно, благо на подножках можно было ноги разместить по разному, и даже можно закинуть их на пассажирские подножки и наклониться к баку. Но на Тайгере легко встать на подножках и какое-то время ехать стоя, уменьшая усталость и сменив позу. Хотя иногда хочется установить на дуги выносные подножки, что бы на трассе можно было сидя распрямить ноги вытянув их вперёд. Изначально спина у меня уставала, но прикатавшись и проехав 1050 км до Ростова я вполне свыкся с новой посадко и дальнейшие прохваты давались куда проще, хотя идея сделать быстросъёмную водительскую спинку на Тигра, ещё блуждает в моей голове. На асфальтовый прохват её ставить, а при съезде на грунт снимать и закидывать в кофр. Хотя возможно привыкну обходиться и без неё. Сиденье на Тайгере достаточно удобное по форме, позволяет смещаться на нём вперёд-назад и спокойно ехать стоя. Я пока не пробовал стоковое сиденье, но гелевое очень даже приятное. Пассажирка моя ездила и на Рэйдере и на Тайгере и её однозначный вердикт — на Тайгере удобнее, даже на стоковом сиденье. Плюс пассажирские ручки, на кофр установлена спинка и даже гелевая подушечка ей не понадобилась, без неё оказалось ничем не хуже. На тайгера удобнее садиться встав левой ногой на левую подножку и перенести ногу через мотоцикл — прям как при посадке на лошадь. Слезать так же, но в обратном порядке. На Рейдере седло значительно ниже и там стандартная процедура усаживания и слезания.
Вердикт — оба мотоцикла удобны, у каждого есть свои плюсы и минусы. Если бы у Рэйдера не было бы спинки, то победил бы Тайгер, но пока круизёр с небольшим отрывом впереди. Хотя это всё скорее дело привычки и индивидуальных особенностей водителя. Ни там ни там коленям особо ничто не мешает, разве что на Рэйдере колени разведены шире.





3. Эргономика и управление

Тут безусловно, лидирует Тайгер. Приборная панель находится довстаточно высоко, что бы минимально отводить взгляд от дороги, она легко читаема, спидометр цифровой, тахометр аналоговый. Подсветка ровная и приятная глазу. Сигналы поворотников видны и про них не забываешь, уровень топлива 12-сегментный, плюс имеется указатель температуры двигателя, Trip1 и Trip2, а также режимы отображения среднего и моментального расхода топлива, расстояние до заправки, пробег до следующего ТО, меню настроек через которое можно посмотреть одометр и отключить ABS и конечно индикатор передач. Так же измерения можно переключать между английскими и американскими милями и километрами, литрами и галлонами. Навигатор располагается прямо над спидометром, что опять же удобно для сохранения контроля над дорогой. До него нужно тянуться дальше, чем это было на Рэйдере, но не критично.



У Рэйдера же приборка очень минималистична, имееет только аналоговый спидометр, индикаторы, стрелочный уровень топлива и лампочку резерва. Одометр и Trip1 + Trip2. При этом значения только в милях и маленькими цифрами метрические значения на спидометре. Расположено это всё на баке и что бы посмотреть просто скорость — нужно сильно уводить взгляд от дороги, поэтому в основном скорость я смотрел на навигаторе, который находился выше и был удобен для наблюдения. Индикатора передач нет, хотя я установил индикатор от Healtech на руль, но он работает только в движении и при остановке не показывает, на какой передачи находится мотоцикл.



Из плюсов отмечу кнопку переключения режимов табло на Рэйдере под указательным левым пальцем на руле. У Тайгера приходится тянуться к приборке и снимать руку с руля, что бывает весьма неудобно. Да и в перчатках кнопки порой нажимаются не с первого раза. Но должен отметить, что в рестайлинговых Тиграх с 15 года управление бортовым компьютером частично вынесено на пульты.

4. Мощность и крутящий момент

Тайгер имеет максимальную мощность в 94 лошади на 9300 оборотах и максимальный крутящий момент 79 Нм на 7850 оборотах. По Рэйдеру заводских данных точных нет, но исходя из данных динамометрических тестов — 80-90 лошадок на 4250-4500 оборотах и 155-165 Нм на 2500 оборотах. Сильно различается компрессия и другие характеристики двигателя. Тайгер надо крутить, низы у него посредственные, но динамика очень плавная без провалов и подъёмов — такое ощущение, что это электродвигатель. На сколько крутишь, на столько и едет, что впрочем применимо и к XV1900, который однако имеет одни из самых лучших низов в классе, имеет паровозною тягу, едет 130 на 5 передаче с минимальным поворотом ручки газа. Запас по мощности у Рэйдера заметно выше, я на нём максимально разгонялся 212 км/ч и ещё было куда откручивать, из Тайгера выкрутил максимум 190, но надо отдать должное — на не совсем подходящей для этого резине. На чисто дорожной на нём выжимают и 210 и даже больше, так что по максималке — пожалуй у мотоциклов паритет, по плавности динамики — тоже. Различия в нюансах, но об этом будет сказано далее. Но учитывая разницу в весе — брутальная мощь круизёра и стартовая тяга вдавливающая в сиденье, пожалуй даёт больше эмоций, нежели средненькая и очень плавная мощность турынды. Тайгер в этом отношении не даёт какого-то особого фана — очень дружелюбный и спокойный мотоцикл, который почти невозможно закозлить, в отличии например от агрессивности 990 KTM Adventure, который судя по отзывам куда более «злее» и динамичнее. И тут мне вспоминаются сравнения старых 750-х Африки и СуперТенёры. Первая — спокойная, плавная, тяговитая, прощающая ошибки — а вторая злая, резкая, с «кроссовым», спортивным характером, требующей навыков но и дающая больше фана. Но тут как говорится, каждому своё и Тайгер это скорее дорожник, нежели спортинвентарь :)



5. Коробка передач и сцепление

Тайгер имеет 6-ступенчатую коробку, передачи переключаются плавно и достаточно чётко. У меня бывает, что нейтраль не сразу включается и бывают перескоки с первой на вторую и со второй на первую. Передачи растянутые, на третьей можно и трогаться и разгоняться до ста, мотоцикл не имеет тенденции дёргаться, вибрации минимальны. Играть сцеплением в серой зоне для выравнивания оборотов практически не приходится. И здесь Рэйдер как и многие круизёры, ощутимо проигрывает. У ХV1900 передачи очень короткие, постоянно в пробках приходится «играть» сцеплением, при резком старте, сразу приходится щёлкать передачами, на 5-ой передаче после 130 км имеется ощутимая вибрация и постоянно хочется воткнуть несуществующую 6-ую передачу.Это отмечают почти все владельцы Рэйдеров и Стратолайнеров и с этим ничего нельзя поделать. У Рэйдера гидравлическое сцепление и довольно тугое, нерегулируемое. Вероятно за счёт мощного крутящего момента и частой работы в «серой» зоне — уходит быстрее, нежели на Тайгере. Имеет тенденцию к перегреву если сильно рвать со старта или слишком часто крутить в зоне проскальзывания, особенно в жару.
Так что повторюсь — тут Тайгер весьма хорош и имеет ощутимое преимущество.



6. Подвески и тормоза

Недаром я назвал пост: Мотоцикл на мягких лапах. :) Ход вилки у 800XC 220 мм, задняя подвеска 215 мм. Вилка не имеет никаких внешних регулировок, но работает очень хорошо, на первых версих установлена Showa (как раз у меня), на рестайлинге WP. Сзади аммортизатор тоже Showa/WP и в моей версии он имеет регулировку преднатяга и усилия отбоя. Ход мотоцикла по пересеченке очень плавный, глотаются и мелкая гребёнка и крупные ямы. Как работает подвеска можно посмотреть например вот здесь: ВИДЕО При этом не отмечено пользователями каких-либо проблем с сальниками или протечками. Всё просто, стабильно и надёжно. Если сильно жмакнуть передние тормоза, то клевок присутствует, но тут ничего не сделаешь — особенность классической вилки.



И тут Тайгер безусловно выигрывает у Рэйдера и круизёров вообще. Мягкие подвески, высокий клиренс — все дороги, как говорится, открыты, и бездорожье тоже )) У Рэйдера и ход подвесок заметно меньше и клиренс совсем небольшой, не один раз я цеплял рамой какие-то бугры, не говоря уже про удары по рулю и по заднице, ну а про бедных пассажирок, чуть не улетающих с мотоцикла при проезде крупных ям или кочек — и говорить не приходится. Ну и известная проблема у Рэйдера — часто текущие сальники, что тоже не добавляет радости.
По тормозам: на Тайгере установлены тормоза Nissin с ABS, аналогичные тем что стоят на некоторых Honda CB400 и ещё многих моделях. Спереди два диска по 305 мм и один сзади 255 мм. Тормоза добротные, нареканий к ним пока нет, ABS работает как положено, включается только при действительно резком торможении. С завода тормоза комплектуются армироваными шлангами, что тоже очень приятно. Стоковые рычаги — фигня полная, но у меня предыдущий владелец установил тюненые Триумфовские, очень приятные по ощущениям и регулировкам. Жаль конечно, что тормоза не радиальные, но в целом и этих вполне хватает что бы уверенно тормозить.
По сравнению с тормозами на предыдущем мотоцикле, разница очень заметна. На Рэйдере, особенно учитывая массу мотоцикла даже с армироваными линиями торможение так себе, заднее колесо легко блокируется и уходит в юз. ABS нет и поэтому экстренное торможение заставляет как правило, отложить на дорогу немало кирпичей :) Хотя и не могу сказать, что они совсем прям плохие — нет, нормальные тормоза для своего класса и 2 диска спереди всё же вполне бодро останавливают этот тяжёлый мотоцикл.
Но что говорить, у Тигра тут полный выигрыш, но хочу ещё отметить, что ABS отключается, но путём лазания по меню, что требует остановки. Очень жаль, что сэкономили и не вынесли функцию отключения ABS на отдельную кнопку.



7. Привод, колёса, резина

Tiger 800XC имеет камерные спицованые колёса, переднее 21 и заднее 17 радиусов. Обода производства Excel (в дорестайловой версии) и нареканий не имеют. Вариантов по выбору покрышек множество, от чисто дорожной, до самой грязевой, с кучей промежуточных вариантов. На купленном мотоцикле стояла ещё заводская, старая и изношенная резина и сразу встал вопрос о её замене. Как я уже писал — я остановился на английских покрышках TrekRider, которые позиционируются как универсальные. Съездив на них в Крым, составилось некоторое, хотя и неполное пока впечатление. На асфальте ведёт себя вполне стабильно и сухую и мокрую дорогу держат отлично, в поворотах проблем нет. На сухом грунте и грунте с камнями, а также на влажной грунтовой дороге тоже всё отлично — катит ровно, держит сцепление уверенно. В грязи ещё не успел опробовать, к сожалению. После 5500 км следы износа имеются, но пока не критичные, посмотрим как покажет себя ближе к 10000 км.

Задняя



Передняя



Следующей я наверное попробую Avon TrailRider если будет предполагаться много асфальта, ну а если буду много по грунтам лазить, то что-нибудь позубастее, типа Anakee Wild, но сначала испытаю на грунтах эту.
Сразу хочу отметить, что в ненагруженном и в нагруженном состоянии покрышки на асфальте ведут себя немного по разному. Без пассажирки и вещей — шум незначительный, вибрации неощутимы, а вот при загрузке, она уже начинает шуметь и после того как какое то время ехал быстро и резина разогрелась, то при сбросе скорости до 10-30 км/ч ощущается вибрация, как будто едешь на редких высоких шашках. Ну и уровень вибрации под нагрузкой тоже повыше становится. Разгонялся я на них до 190 км/ч, больше мотоцикл ехать не захотел, но резина мягкая и имеет индекс Т, так что не удивительно, она совсем не для скоростей создана.
На Рэйдер ставится безкамерная низкопрофильная резина, сзади шириной 210-240 мм. Выглядит эффектно, едет по асфальту хорошо, на грунтах фиговенько естественно, особенно на влажных.
Из забавного могу отметить только то, что за 7 сезонов на круизёрах у меня не было ни одного прокола или пробоя, а вот на турынде изначально камера оказалась с очень маленькой дырочкой и вот на днях умудрился словить прокол на ТТК, хорошо дотянул прям до близлежащего сервиса. Но с камерой — жгутиком не обойтись, покрышку надо бортировать и закралась мысль о превращении спицованых колёс в бескамерные, путём заклейки отверстий под головки спиц, но это пока только мысли.



У Тайгера цепной привод, цепь и звёзды стандартные, в среднем ходят 20-30 тысяч, в зависимости от эксплуатации. С обслуживанием ввиду наличия центральной подножки, особых проблем нет. Почистить, смазать, подтянуть при необходимости — не так уж и долго. Сейчас использую смазку цепи, которая светится в ультрафиолете и которая была любезно предоставлена на тест производителем. Прикупил УФ-фонарик и поглядываю порой на цепь, достаточно хорошо видно, есть ещё смазка или пора смазывать снова. Это удобно, да и держится вроде весьма неплохо. Скотойлер имеет право быть, но я пока этим не заморачивался, поучусь пока сам обслуживать и смазывать цепь :)
Ну и всё же для эндуро, цепь подходит больше, чем кардан — который очень хорош на асфальтовых или околоасфальтовых туристах. Но вот если залезать в говна или жёстко эндурить — его надёжность подвергается серьёзным испытаниям и примеров поломок карданов на больших Гусях — не мало.
На Рэйдере ременной привод, который практически не требует обслуживания, но требует точного выставления соосности ну и иногда имеет тенденцию рваться, хотя на моей практике такого не случалось, при том что ремень мой прошёл не менее 60000 км и продолжает крутить колесо у нового хозяина и каких-то видимых следов износа или повреждений на нём не было. Так что в этом пункте сравнивать эти мотоциклы нет смысла — у каждого свои задачи и соответственно разные технические решения, со своими плюсами и минусами.





8. Электрика, свет

По электрике всё просто, никаких особенностей нет, разве что у Тайгера аккумулятор легко доступен, все предохранители так же на виду под седлом, разве что есть спорное решение в расположении главного предохранителя. Двойная фара с лампами H4 и обе работают одновременно. Доступ к лампам быстрый, через обычные крышки-колпачки, ещё по центру установлена габаритная лампочка 5W5. Габарит/стопарь хорошо видимый, светодиодный, поворотники с лампочками, передние при неудачном падении имеют тенденцию ломаться, поэтому их порой переносят ближе к фаре, так же есть различные варианты замены на светодиодные, электронное реле — стоит копейки на Алиэкспресс.





Генератор и РР никаких сюрпризов не преподносят, всё надёжно, в отличии от Рэйдера, у которого есть багофича — при снижении потребления, генератор начинает жужжать и это приходится лечить установкой нагрузочных резисторов.
Стандартные галогенки светят сносно не особо впечатляют, со светодиодками и допсветом, всё становится веселее :)



Если сравнивать мотоциклы, то две лампочки всё же лучше чем одна :)

9. Ветрозащита

Стоковое стёклышко у Тайгера — скорее для города, на трассе от него толку не много, а вот МЭДСТЭД — это конечно вещь! Очень богатые возможности по регулировке — можно выстапить лопух и ехать как на Голде или Турере и спокойно курить за рулём, а можно опустить вниз — что гораздо удобнее в условиях бездорожья. Одним словом — ветрозащита с туринговым ветровиком мне очень понравилась, я практически всю дорогу не закрывал визор, только в дождь или если летела пыль.

Стоковое



Туринговое



Поскольку ноги находятся достаточно высоко, то их не так уж и сильно забрасывает водой, ну и удлинитель крыла немного помогает. С Рэйдером всё несколько сложнее, большое стекло даёт сильные завихрения, маленькое в этом отношении даже лучше работает и до 140 вполне приемлимо ехать. Выше — уже приходилось вцепляться в руль, ну и ноги несмотря на длинное крыло промокали моментально.
Тут всё ожидаемо — туристический мотоцикл заведомо выигрывает у «городского кастома», хотя если брать туринговые круизёры, то там никаких проблем с ветрозащитой нет. Ну и в плюс Тайгеру — защита рук и установленные грипсы с подогревом.



10. Багажная система.

В классе турынд с этим всё замечательно, множество производителей предлагают свои багажные системы под конктретные модели мотоциклов, есть пластиковые, есть алюминевые, разного литража, быстросъёмные или на болтах, есть непромокаемые сумки и куча ещё всяких прибамбасов. Мне с мотоциклом достались рамки и кофры SW-Motech разного размера и верхний кофр GIVI небольшого размера, очень удобный для города. но для дальнобоя он конечно маловат, временно может выручить гриль, который я поставил на крышку. Кофры удобные, хотя эта модель клёпаная, что конечно минус в плане их прочности. Рамки отстёгиваются за минуту, верхний кофр тоже снимается моментально. Вот это удобство, богатый выбор, полезный объём, возможность сверху прикрутить ещё всякого полезного — как раз то, чего мне не хватало на моём Рэйдере, хотя у него выручал большой задний чумодан.





Ну и Тигру очень удобно использовать в качестве подставки для разных напитков :)











11. Расход

Несмотря на разницу объёма двигателя больше чем в литр, расход примерно одинаковый, средний на Тайгере получается 6,5 литров. Бак 19 литров и его при среднем темпе езды зватает на 300 км, что меня очень радует, после 200-220 на Рэйдере. Если на 6 передаче ехать 100-110, то можно и все 400 проехать, прецеденты бывали. Я езжу на 92 и 95 бензине, хотя чаще лью 92 и проблем не замечал. Что ещё удобно на Тайгере — информативный счётчик топлива, указание расстояния до заправки, мгновенный счётчик расхода — при необходимости можно выставить максимально экономичный темп езды. На Рэйдере я неоднократно высыхал, иногда не доехав 200-300 метров до заправки, на Тайгере с этим думаю проблем уже не будет, тем более что на трассе всегда с собой подрамочная канистра на 5 литров.



12. Выводы

Наверное то, что многие от меня ждут :) И вывод такой — Triumph Tiger 800XC отличный универсальный туристический эндуро. Относительно простой и ремонтопригодный, нетяжёлый, с хорошими подвесками, достаточной мощностью даже при езде с пассажиром и вещами — что налегке, что с в загрузке — разница практически не ощущается, динамика не падает и до 180 вполне имеется запас для разгона. Двигатель очень плавный, без провалов, но и без «взрывного» характера — очень такой комфортный и уютный мотоцикл, как для водителя, так и для пассажира. Крейсерскую по трассе держал 125-145, как мне кажется, это вот оптимальный диапазон скорости на асфальте. Проезжать препятствия в виде ям, камне, лежачих полицейских — одно удовольствие, если чуть привстать на подножках.
Расходники почти все доступные, если мотоцикл не на гарантии — то в любом маломальски хорошем сервисе его обслужить не проблема, он не требует какого-то спец-инструмента и диагностики. Я доволен — это отличный мотоцикл для моих задач, но упомяну и кое-какие недостатки.
1. Камерные колёса — более живучи в пампасах, но в городе или на трассе при проколе, это сплошное мучение. Но это решаемо путём герметизации обода.
2. Звук двигателя — стрекочет как швейная машинка, после круизёра с хорошим прямотоком — привыкнуть очень тяжело :)
3. Вой сцепления — это как я понял багофича, во всяком случае некоторые упоминают такой же эффект. Заключается в том, что при торможении двигателем — с правой стороны из двигателя раздаётся резкий воющий звук — если сцепу выжать, он пропадает. Может это подшипник, может корзина или что-то ещё, но несколько раздражает, я ещё до конца к этому не привык. Возможно, что это частная проблема моего мотоцикла.
4. Не то что бы проблема в эксплуатации, но пассажирские подножки находятся на выносах, которые приварены к раме и теоретически при неудачном падении могут пострадать и их не заменить — придётся варить на раме.
5. Не самый экономичный по топливу.
Больше каких-то особенных недостатков не упомню.

Теперь о Yamaha Raider. По подвеске, тормозам, ветрозащите, углу разворота, манёвренности, коробке передач, эргономике приборки — значительно уступает Тигру. По комфорту посадки и долгой езде — паритет, по приводу тоже. Выигрывает по крутящему моменту, запасу мощности, ветроустойчивости (ниже и тяжелее), ну и конечно он приковывает взгляды прохожих :) Плюс звук, который намного приятнее.
Ну и надо отдать должное эмоциональной составляющей. Да, Тайгер очень практичный и удобный мотоцикл с хорошими ТТХ и может дать хороший фан на бездорожье, но это просто мотоцикл — удобный, но не имеющий какого-то особенного характера. На Рэйдере же просто выехать с заправки рыча прямотоком — уже офигительное удовольствие, в нём есть что-то такое от американской старой школы мотопутешествий — классическая фара, зауженный бак, отсутствие капота, низкая посадка, рык двигателя, ветер в лицо — если честно, я от этого очень кайфовал. Просто ехал и от вида передка мотоцикла и дороги — получал эстетическое наслаждение!





Но всему своё время и свои дороги! В Крыму я заехал на Чатыр-Дагское плато, куда на Рэйдере даже и не сунулся бы, а по тем грунтовках где на круизёре плёлся бы на первой объезжая ямы и камни — летел на прямик не особо снижая скорость :) И даже вспоминая прошлогоднюю поездку на севера и когда я смотрел на повороты в какие-то неведомые гребеня, вздыхая что вот на Рэйдере я туда даже не рыпнусь соваться, то сейчас передо мной открывается большой внеасфальтовый мир :)
Ну и чопперистам отдельно — да, это совсем не тот брутальный вид, не тот звук и нет того блеска хрома, но это интересно, удобно и порой весьма весело! Плюс можно спокойно одевать вместо косухи — туринговую тёплую и непромокаемую и лёгкую экипировку и не выглядеть клоуном на медведе.
И наверное я хотел бы иметь два этих мотоцикла — один для города и асфальтовых покатух, а второй для путешествий и внедорожного фана, но если уж выбирать, то Тайгер универсальнее и может подарить настоящие приключения. Ведь как говорится — Настоящие приключения начинаются там, где заканчиваются дороги.

Надеюсь мой труд кому-то окажется полезным, даст полезную инфу по выбору мотоцикла, нюансам обслуживания и подготовки к дальнобоям, про разницу между двумя классами и их плюсами и минусами. Если будут вопросы — задавайте в комментариях. :)