Путешествие по северо-востоку Индии: Часть 1 / Блог им. 8355148 / БайкПост

Куда недалеко катнуть в окрестностях Гоа рекомендуете? через пару неделек прилечу

здесь был ататат

LIJamaH

10 февраля 2017 в 20:37

+1 за Хампи. Потрясающее место, для меня — самое любимое в Индии вообще. Но это если интересны история и культура страны, ну или просто погулять-помедитировать в окрестностях. Если хочется потусить и оторваться как следует — то это точно не туда.

10 февраля 2017 в 13:21

Если в течение дня доехать, пару дней посмотреть и вернуться — Хампи, можно еще Бадами (там более шумно, но более дико). Гокарна никак не заменит Хампи — немного раздутое туристическое место, попсовее только водопад Dudhsagar.

Jog Falls — это если полноценное путешествие, в том районе много отличных малолюдных мест, но нужно будет кататься несколько дней, заезжая туда-сюда. Сам водопад вряд ли стоит того, чтобы почти весь день пилить до него, тем более, в конце февраля. Если ехать туда, то потом дальше и дальше до Майсура — оно того стоит. Можно закольцевать маршрут и вернуться по побережью через Шрингери и Удипи.

Зачем люди ездят на Парадайз бич последние лет 5 — совсем не понимаю. Если хочется поплавать с удовольствием, то можно съездить в Варку или Палолем. В Палолем симпатичная дорога, за одним. И там есть заповедник по дороге, где можно на мотоцикле покататься по лесу. От Арамболя до Палолема неспеша ехать два с половиной часа. Если в воскресенье, то можно за 2 (это если не гнать со всей дури).

здесь был ататат

11 февраля 2017 в 12:11

Сила Гоа больше в том, что это мекка хиппи и своеобразные индийцы, бок-о-бок живущие с европейскими шизиками очень долго. Т.е. люди — вот главное в Гоа. Пляжный отдых в Индии — это Керала и Андаманы, и там пляжи несравненно лучше. Не за этим сюда едут люди (не считая путевочных).

10 февраля 2017 в 13:04

1. В Борре были. Зря они там тротуары понаделали, весь кайф ломается. И к рейв-подсветке вопросы остались. Но в целом любопытно было, попутчики вообще в восторге остались.

2. Himalayan заказал и ждал больше двух месяцев. Даже потом отчаялся и хотел в Дели через знакомых покупать, но как раз объявился. Один приятель тоже в Дели прилетел и там купил Гималайца. Арендовать — думаю, нереально пока. В Мумбаи и Гоа дефицитный мопед, особенно в черном цвете. Аппарат приятно поразил, но он не подходит для передвижения по Гоа — на нем скучно ездить меньше 60 км/ч и постоянно нужно переключать скорости, при этом очень жесткая лапка переключения передач. Сейчас по Гоа на Буллете езжу — просто кайф на низких скоростях, удовольствия больше от простых поездок. Для путешествий по Индии эталонный мотоцикл, тут нечего сказать — и подвеска, и двигатель, и тормоза, и резина в стоке, много дальнобойных ништячков и потенциал для тюнинга. Правда, сейчас аксессуаров на них нет вообще. Заявленные почти год назад боковые кофры так и не поступили в продажу, даже официальный интернет-магазин отказывается доставлять. Буду делать сам.
Стекло для европейцев маловато, заказывал китайскую нахлобучку. Зеркала тоже сразу поменял — в них с моим ростом невозможно линию горизонта увидеть. Седло пока в единственном варианте есть (в отличие от сотни-другой видов на Буллет). И седло они сделали с жесткой ступенькой, как у спортбайков. Я бы предпочел более плавное, либо с выраженной спинкой. Второй номер тоже на седло жаловалась, хотя у Буллета все нормально было. В итоге пришлось подложить плед под задницу, но не критично. Грипсы тоже, вероятно, надо будет менять. Они тут внедорожные, с учетом хорошего зацепа по уши в грязи, но кожу на руках стирают, без перчаток далеко не поездить.

3. Уже вернулся в Гоа, поэтому поздно маршрут составлять. (о:

Rama

10 февраля 2017 в 15:27

Какой у тебя рост? На что похож Himalayan по посадке?

10 февраля 2017 в 16:37

188. По посадке вполне схож со среднекубатурными турэндуро ~800 кубиков — смотришь на всех сверху вниз. Я не уставал от посадки на долгих расстояниях — нет придирок. И нет желания ноги на дуги ставить на трассах — все удобно и в базе. Руль высоко и далеко впереди (я бы даже чуть ближе его хотел), как и на больших турэндуро, поэтому с моим ростом очень удобно даже в стойке ездить, с чем у меня обычно возникают проблемы.
Рост по седлу не так высок, как на турэндуро 1200, но индийцы, например, пяткой на асфальте не могут стоять.
Нужно понимать, что донор — все та же английская рама старых Энфилдов, поэтому эргономически мотоцикл заточен, скорее, под европейцев, нежели индийцев.
Есть мелкие эргономические косяки, которые либо не так принципиальны (например, выштамповка под колени сделана под мистических баскетболистов, я до нее не достаю), либо можно изменить, при желании (например, короткие подножки — я думал, что будет напрягать, но привык и перестал замечать).

Rama

10 февраля 2017 в 17:05

Благодарю за подробное описание!

10 февраля 2017 в 13:38

Отличное виdео, на что снимаете? Картинка супер

10 февраля 2017 в 16:22

Sony AS300. Но я не заметил разницы даже в исходнике с прошлым поколением Sony. Но стабилизатор — это вещь. Без стабилизатора вряд ли было бы видео с поезда, например, и с прогулом по Вишакхапатнаму.

10 февраля 2017 в 18:50

Я и обратил внимание что картинка очень стабильна, как будто стадикам использовали. В общем мне кажется я определился с камерой))).

10 февраля 2017 в 18:52

Она у вас на шлеме закреплена?

10 февраля 2017 в 18:56

Да, на шлеме стандартным креплением, еще оставшимся с Sony X1000.
Кстати, на AS300 впервые полностью переработали эргономику камеры именно под использование со шлемом — исправили все косяки, которые дико раздражали на прошлых поколениях — ненарадуюсь удобству использования.

10 февраля 2017 в 20:59

Буду брать скорее всего 3000, хоть и дороговато конечно, но это до копейки оправдано, мне кажется. И к тому же цикличная запись присутствует, что для обычных поездок по городу есть хорошо. Единственный вопрос: Как приколхозить внешнее питание к ней если использовать аквабокс в дождь например, подозреваю что никак

10 февраля 2017 в 21:06

Сами спрашиваем, сами отвечаем))))

10 февраля 2017 в 21:19