это в норвегию со своей едой :)`

Ну так вроде ни кто не ругал GS — а лишь констатировали факт о его весе+оффроад+не профессионал!
Опять же — мое мнение — есть разные трассы — и не везде возможно проехать на тяжелом эндуро. Или же можно, но с огромными усилиями — где куда проще было бы на более легком мотоцикле.

Смотрел пару раз оффициальные заезды на GS — и там все сводилось в итоге к командной работе. Ибо мот тяжел — что бы тащить его в одиночку через препятствия.

Проффесионализм — он ведь разный бывает. Скажем человек откатал множество сезонов по Европейским дорогам, а тут обзавелся тяжелым эндуро и рванул за приключениями — вроде и опыт на мотоцикле есть — но как показывает практика — не раз поваляет мотоцикл, пока не наберется опыта именно с тяжелым эндуро в грязи.

Да, это без конкретной привязки к ролику — так как оный был выставлен как яркий пример — что в одиночку мот тяжеловат. И доставляет проблемы ездуну без опыта.

Это к чем? Повторил мои слова, о том что если не обладаешь сразу скилом — то мотоцикл тяжеловат?
Если написать что R1 крутоват для города, особенно если нет опыта езды на литровых спортах. Тоже начнется дискуссия, что мотоцикл хороший и на нем могут ездить даже новички -но нужно только подучиться…

То есть — для не профи, для не прошедшего подготовку и полезшего в оффроад — данный мотоцикл тяжелый?
А ведь об этом и речь!

А наговорить типа — надо обучаться в спец-школе/не лезть в оффроад и т.д. — можно. Но сути того, что мот тяжеловат (и это не попытка обгадить сей продукт, а лишь констатация факта) не меняет!

Что значит, «сливает» и «делать нечего»? Медленнее едет? Может быть. Хотя и далеко не факт, что те, с кем вы ездили вообще умеют это делать.

Суть квадра во всеядности. Пусть будет колея метр глубиной, пусть она будет из мокрой скользкой глины, пусть под углом 45 градусов вверх — квадр пройдет.
Густой лес — квадр кладет бампером деревья до 5-6см толщиной (не ломая) и едет потихоньку.
Метровый брод с илистым дном или из очень больших и острых камней — окей.
Даже на отвесную стену можно залебедиться, если очень надо, благо лебедка на квадре практически стандартный атрибут. Или если застрял где-то.

Повторюсь — езда на мотоцикле по интересным для квадрика маршрутам заканчивается у первого же интересного подъема или просто злого участка, потому по Карпатам мотоциклы уже давно ездят отдельно.
И в этих горах нет мест, куда какая-то колесная техника заедет, а квадрики — нет. Тогда как мест, недоступных мотоциклу — полно. А если дождливо или тем более снег, то почти любой внедорожный маршрут с перевалом это уже большая проблема.

Я из Карпат недели 2 назад вернулся. Ниже видео покажу (с этой поездки, хоть и не мое). Мотоциклы я тоже видел. Вот только все на дорогах и в низинах. Дороги там, конечно, тоже понятие условное, но по ним и жигули всякие гоняли.



Рекомендую еще вот эти глянуть:
www.youtube.com/watch?v=Q3YxD7IWGuQ
www.youtube.com/watch?v=vU0szgzikrc

И прикинуть, как там будет ехать на моте. При том, что самую жесть мало кто снимал, там рубиться надо было.

А по скорости, допускаю что мот на хорошем участке может поехать быстрее, но хорошие квадрики по полю сотку запросто едут. Ну или 80 по рельефу типа мерзлой пашни.

Спасибо за конкретные данные. И все же я остаюсь при своем мнении — что без профессиональных навыков тяжелые эндуро (прощу прощение за тавтологию) тяжелые! И приводят к ситуациям обозначенным на видео.
Как выше писали — или нужно брать уроки мастерства езды на тяжелых эндуро и только потом лезть в оффроад. Либо катать по дорогам, Либо — как показано на видео — корячится поднимая тяжести. Или же начинать/катать на чем-нибудь полегче.
Но факт остается — тяжел в оффроад для НЕ профи.

Ну и маркетологи (не зря получающие свои гонорары) — пропихивающие идею о особенности покупки GS. Что прям новую жизнь покупаешь. Что не ты сам, а мотоцикл за тебя все изменит и БМВ об этом позаботятся. Прям магия какая-то! :)

Как пример — одна дорога, один человек (то что в конце на GS едет — в желтой жилетке) и разные по весу мотоциклы. Чем легче мотоцикл — тем проще ехать и меньше нужна помощь. В конце конечно эпично — но отнесу это к тому что там все уже порядком к концу устали. :)

Это тебе ответили на термин «Эндуро»:

В отличие от кроссовых мотоциклы для эндуро, как и дорожные, имеют комплект светотехники, зеркал, средства навигации и государственные регистрационные знаки (то есть имеют ПТС и подлежат регистрации в ГИБДД), что обусловлено тем, что соревнования эндуро проходят в том числе и по дорогам общего пользования.

А вот далее следуют

Смежные дисциплины с элементами эндуро: Кросс-кантри, Бахи, Ралли-рейды, Эндуро-кросс, Экстремальное эндуро, Эндуро-спринт и т.д.

Так что определяйся с терминами — а то трудно будет дискутировать.

Я заметил энтузиазм увлеченных людей!:)
Если мне когда-то захочется лезть в реальные говна — то предпочту легкий эндуро.
На тяжелом эндуро предпочту двигаться по дорогам.

Это приколько, показыавть ролики с самым известным тест пилотом КТМ. :)

Курсы по вождению тяжелых эндуро мотоциклов есть у BMW (Хехлинген в Германии и школа в Испании). Можно проходить на их мотоцикле, можно на своем.
Еще есть курсы в Англии, если очень надо, могу узнать.

То что в России дают от БМВ — очень так себе. До немцев не дотягивает.

Лёгкие эндуро это какие?!

То есть вы просто капитан очевидность. Но зачем тратить время на написание и как-бы сплр с утверждкнием очевидных фактов? Никто и никогда не спорит, что гусь — не ендуро-велосипед. Это просто хороший железный мотоцикл.