Итак, ровно год назад всего за 35 500 рублей
я стал обладателем новенького мотоциклета Альфа с заводским двигателем в 110сс, потомка легендарной и неубиваемой Хонды Каб, который, забегая наперёд, не посрамил памяти прародителей несмотря на множество недостатков, унаследованных с рождения от ленивых отечественных сборщиков и скупых производителей. Недокрученные гайки и болты, ужасного качества пластилиновый металл в комбинации с избыточными вибрациями, горбатыми дорогами и не слишком прямыми руками самого владельца редко, но метко преподносили сюрпризы, чаще всего выражавшиеся во внезапном катапультировании в произвольных направлениях не жизненно важных, но всё же нужных запчастей. Напомню, что на сегодняшний день я безвозвратно лишился части выхлопной трубы, дуг безопасности, переднего крыла, механизма, поддерживающего центральную подножку и блокиратора руля. И едва не лишился номерного знака, головки бронепровода, заднего крыла, подножек и лапки, которые хоть и успели отвалиться, но были найдены и водружены с помощью сварки и шурупов на свои места. После всех этих манипуляций мотоциклет наконец-то свыкся со всеми этими деталями и больше не предпринимает попыток подбить мимо пролетающих коробочников метко отвалившимися железяками. Хотя нет, вру, просто теперь мопедный мотоцикл сосредоточился на шатании собственного карбюратора. У вас когда-нибудь была ситуация, когда вы спокойно едете и тут ВНЕЗАПНО и беспричинно падает тяга и двигатель перестаёт подавать признаки жизни в 20 километрах от точки назначения? При этом в баке достаточно бензина, есть искра и подаётся воздух? И все попытки оживить мотор заканчиваются однообразным масланием стартера, безрезультатными прыжками на кике и напрасными попытками услышать хоть одно врум с толкача. Снимаем карбюратор, заглядываем внутрь – поплавковая камера девственно чистая, все отверстия чистые, жиклер чистый, игла чистая… Попытки рядом находившихся ребят из Ночных Волков реанимировать упрямого ослика ни к чему не привели, а парень на Урале, который честно пытался помочь, в конце концов также сдался, серьёзно заявив, что Урал намного проще в понимании, чем мой таинственный скутербайк. Спасибо вам ребята, ну а я, провозившись около часа, решаю завершить этот вечер долгим пешим ходом, изюминкой которого стало толкание в горку 70-килограммовой туши некроАльфы. Слава мотоциклетным богам, что в сумерках на краю обочины и цивилизации пара эндуристов и мужик с пассажиркой на сибихе обнаружили моё взмылённое тело, которое уже израсходовало запасы энергии и училось исключительно взглядом и матом двигать чёртов мотороллер. Благодаря этому, а также запасливости и опытности райдера по имени Александр на Хонде Иксэр с мотком верёвки, моё пешее приключение сменилось на занимательный аттракцион, в ходе которого нужно было любой ценой сохранять равновесие и дистанцию в перерывах между рывками тяговитого японского внедорожника на скорости в 70 км/ч. Стоит отметить, это оказалось несложно и полезно для общего развития.


Но я отклонился о сути проблемы: наутро, разобрав ещё раз карбюратор, я наконец-то заметил проблему – с рычажка подсоса свалился воздушный дроссель, намертво заблокировав подачу воздуха. При первом осмотре в день происшествия я крутил карбюратор под разными углами, поэтому и не заметил этой досадной проблемы, которая лечится буквально за минуту.
Собственно, это был единственный случай за год, когда табун семерых бензиновых пони наотрез отказался тащить мою тощую задницу (не считая случая с протёртыми камерами). В остальном ни качество работы двигателя, ни его надёжность не вызывает у меня сомнений. Вдобавок, в начале лета я наконец-то заменил ведущую звезду, что очень приятно меня удивило: крейсерская скорость повысилась с 80 до 90 км/ч (по родному спидометру) при 8к оборотов, при этом каких-либо изменений динамики в худшую сторону не замечено.



Что можно сказать в итоге? Этот мотоцикл стоит каждой копейки, которая за него заплачена и вложена. Моя Альфа пережила пару-тройку падений, одно ДТП с тараном мотоциклом автомобиля на малой скорости, поездки по 200-300 километров в летнюю жару, где двигатель часами молотил на границе красной зоны. Стоит добавить, что всё это время Альфа эксплуатировалась дипломированным специалистом-филологом, который не имеет ни нормального инструмента, ни собственного гаража, ни прямых рук, ни постоянного места работы.