Меня читают
5
Блог им. Navarro
Последний раз был на сайте 780 дней и 3 часа назад
Блог им. Navarro → Видеоролики и фотографии с премьеры в Стерджисе Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress
В городе Стерджис, штате Южная Дакота (США) на 76 мотоциклетном ралли, состоялась премьера Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress первый контакт с асфальтом и показ мотоцикла в «дикой природе».
Стартовая цена $21,990 в США и €23,900 для Европы.
Бэггер укомплектован 1.4 V-Twin воздушного охлаждения 97 л.с. и 121 н.м. на кардане.
Вес 341 кг., бак на 20.5 литров, 21" переднее колесо, ну и конечно же абс, круиз контроль, трекшн контроль, современная мультимедиа и лед оптика.
Уже сейчас в каталоге аксессуаров, есть выбор на 12 страниц, нам предлагают: дополтительный лед свет, более высокое ветровое стекло, еще элементы с карбона и алюминия, новые зеркала, платформы, сиденья с памятью, одиночное сиденье, сумки из кожи на бак и вместо пассажирского сиденья, багажник, защитные «капы-скобы», чехлы, брендовую одежду и многое другое.
Navarro- 9 августа 2016 в 20:09
- 2
- +24
это очень хороший вопрос! =)
Мото Гуцци уже 95 лет как делают мотоциклы с такой компоновкой…
Не первый год продается их Калифорния, Кастом и Адаче.
Там такие же моторы и подобных нареканий не звучало!
Может еще и потому, что при продольном расположении, он шире но не настолько ближе к райдеру (развернут же),
близко разве что к коленкам, да и выставлен-вынесен к ветру!
Ну вот в аксессуарах, есть доп отводы или экраны (не знаю как правильно их назвать) для воздуха))
Мото Гуцци уже 95 лет как делают мотоциклы с такой компоновкой…
Не первый год продается их Калифорния, Кастом и Адаче.
Там такие же моторы и подобных нареканий не звучало!
Может еще и потому, что при продольном расположении, он шире но не настолько ближе к райдеру (развернут же),
близко разве что к коленкам, да и выставлен-вынесен к ветру!
Ну вот в аксессуарах, есть доп отводы или экраны (не знаю как правильно их назвать) для воздуха))
Вот по жаре и в пробке то и начинаешь понимать разницу между продольным расположением V-шки (как у Дукатов) и поперечным, как у Гуслей — в первом случае жарит бейцн (привет так же Стрёмоводам и КТМшикам))), в случае с Гуслями припекает коленки. Как активный юзер обоих концепций смею утверждать, что вариант с коленями более комфортный)))
неа не опечатка!
89 ft-lbs (121 Nm) of torque @ 3,000 rpm
а все конкуренты еще тяжелей =)
Harley-Davidson Road Glide Сухая масса кг: 369
Honda Gold Wing F6B Сухая масса кг: 365
Indian Chieftain Снаряженная масса кг: 385
Harley-Davidson Street Glide Снаряженная масса кг: 368
Victory Magnum Magnum / Cross Country Сухая масса кг: 345
ну а мощность… вообще другие производители где этого не требует законодательство...) и не указывают ее зачастую, да избегают огласки.
тут же без малого 100 сил и 121 момента, это с воздушника 1.4. остальные (как видно выше)потяжелей будут!
да, и с более объемных двигателей снимают еще меньше, у Харли (пусть меня поправят если что..)) там под 75 сил на 103м моторе…
по теме кардана, так тут он не как у японцев — поперечный коленвал и 2 конические пары, в итоге = от заявленных цифр на валу, можно смело вычитать 10-15%
продольный коленвал Мото Гуццим- единственный вариант конструкции, в которой привод карданом конструктивно оправдан!
Классная вещь короче)))
89 ft-lbs (121 Nm) of torque @ 3,000 rpm
а все конкуренты еще тяжелей =)
Harley-Davidson Road Glide Сухая масса кг: 369
Honda Gold Wing F6B Сухая масса кг: 365
Indian Chieftain Снаряженная масса кг: 385
Harley-Davidson Street Glide Снаряженная масса кг: 368
Victory Magnum Magnum / Cross Country Сухая масса кг: 345
ну а мощность… вообще другие производители где этого не требует законодательство...) и не указывают ее зачастую, да избегают огласки.
тут же без малого 100 сил и 121 момента, это с воздушника 1.4. остальные (как видно выше)потяжелей будут!
да, и с более объемных двигателей снимают еще меньше, у Харли (пусть меня поправят если что..)) там под 75 сил на 103м моторе…
по теме кардана, так тут он не как у японцев — поперечный коленвал и 2 конические пары, в итоге = от заявленных цифр на валу, можно смело вычитать 10-15%
продольный коленвал Мото Гуццим- единственный вариант конструкции, в которой привод карданом конструктивно оправдан!
Классная вещь короче)))
- TimUsachev
- 15 августа 2016 в 0:54
- ↑
- ↓
За 150 Нм на колесе выдает настроенный 110 Харли.
У 103 — меньше.
Что до «крепости», то лично мне нравится все, кроме уродского «переломленного пополам» глушителя.
У 103 — меньше.
Что до «крепости», то лично мне нравится все, кроме уродского «переломленного пополам» глушителя.
а сток 110 если перевести на «наш язык» и верить этому… тогда там выходит 82 силы и 132 Нм?
по теме труб, пару раз в начале, сам обратил внимание, да забыл о них, привык скорей всего)))
их просто еще очень видно, потому как они длинющие-изломаные (в угоду евро 4 наверное...)
и высоко, да не прикрыты кофрами, тут это уже наверно для угла и драйва! =)
Обзрщики навызают его «валещим бодрым спорт турером»))) или самым закладным в поворотах бэггером!
вот в аксессуарах вижу, еще есть вариантит из спортивным выхлопом… но как то неудачно сфотографирован он)
по теме труб, пару раз в начале, сам обратил внимание, да забыл о них, привык скорей всего)))
их просто еще очень видно, потому как они длинющие-изломаные (в угоду евро 4 наверное...)
и высоко, да не прикрыты кофрами, тут это уже наверно для угла и драйва! =)
Обзрщики навызают его «валещим бодрым спорт турером»))) или самым закладным в поворотах бэггером!
вот в аксессуарах вижу, еще есть вариантит из спортивным выхлопом… но как то неудачно сфотографирован он)
… ок, по порядку! =)
Maximum Power
96,6 HP (71 kW) @ 6,500 rpm
ваше «оригинальное мнение» на чем собственно основывается?..
будьте любезны, смоделируйте мне ситуацию с ДТП, при которой по вашему байкер еще будет на мотоцикле при фантастической силы ударе и ему будет ломать колени — бошками цилиндров.
Он привязан и летит, зажимаясь между чем и как?!
интересно! как это бедные баварцы и фаны Гуцци, без малого 100 лет ездят… а ноги у них еще на месте и не обгорели ужас!
Maximum Power
96,6 HP (71 kW) @ 6,500 rpm
ваше «оригинальное мнение» на чем собственно основывается?..
будьте любезны, смоделируйте мне ситуацию с ДТП, при которой по вашему байкер еще будет на мотоцикле при фантастической силы ударе и ему будет ломать колени — бошками цилиндров.
Он привязан и летит, зажимаясь между чем и как?!
интересно! как это бедные баварцы и фаны Гуцци, без малого 100 лет ездят… а ноги у них еще на месте и не обгорели ужас!
Нормально все с коленями на Гуслях, даже в 30 градусов жары и в пробке вполне терпимо. На 1100 Мультистраде движок расположен классически, так вот там ляжку левую в пробках жарит мама не горюй. При столкновении по коленкам можно схлопотать, конечно, но для этого в экипе наколенники существуют
Сервис, по крайней мере в МСК — есть, причем такой, что никаких официалов не надо)) Все как в хирургии — аккуратно, по мануалу (кому-нибудь клапанную крышку с моментом, прописанном в сервисном мануале, затягивали?) и не дорого). Да и не ломаются они, а ТО можно и самому исполнить, а уж если владел когда-нибудь АвтоВазом, так вообще нет проблем)))
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (44)
RSS свернуть / развернуть