Мое заочное знакомство с моделью Speed Triple состоялась в 2000 году, когда на большие экраны вышел зубодробительный боевик Джона Ву «Миссия невыполнима 2». В одной из самых динамичных сцен главный герой фильма Итан Хант, которого играет Том Круз, передвигался за рулем мотоцикла с характерной двойной фарой. Уже потом стало ясно, что мотоцикл спецагента – ничто иное, как Triumph Speed Triple 955i образца 1999 года. Первая личная встреча с двуглазым британцем состоялась только спустя 13 лет, но это был уже совсем другой мотоцикл — Speed Triple с подросшим до 1050 кубиков двигателем.

История модели Speed Triple началась в 1994 году, когда публике был представлен первый мотоцикл семейства, ставшего впоследствии культовым. Кстати, свое имя новая модель отчасти позаимствовала у другой культовой машины завода — Triumph Speed Twin 5T, во многом благодаря которой компания сумела выжить после Второй мировой войны. Оригинальный Speed Triple по сути был одним из первых представителей только зарождавшегося класса «стритфайтеров», а рецепт его создания оказался до неприличия прост. Британские инженеры просто сняли пластиковые облицовки со спортбайка Daytona 900 и установили классическую круглую фару, остальные же компоненты мотоцикла оставив практически без изменений. Сдвоенные фары и консольный маятник, ставшие визитной карточкой британца, появились на Speed Triple только в 1997 году с выходом модели T509. Постепенно мотоцикл менялся и совершенствовался: вслед за первенцем последовали уже упомянутые 955i (1999 год), 1050 (2005 год) и, дебютировавшая в 2011-м году, модификации Speed Triple. В 2015 году на выставке EICMA Triumph представил публике новое поколение культового британского стритфайтера.



В город и на трек

Впервые протестировав Speed Triple в 2013 году, я был удивлен насколько удобно водительское место, особенно учитывая особенности эргономики мотоцикла, предполагающие агрессивный стиль пилотирования. Ни сдвинутый вперед руль, ни высокое сидение, ни задранные подножки не мешали продолжительной и комфортной езде. В этом смысле новый Speed Triple очень похож на своего предшественника. Сиденье водителя, расположенное в 825 мм над землей, подножки, заставляющие сильнее обычного сгибать ноги в коленях и руль, за которым приходится «тянуться» — всеми этими признаками настоящего стритфайтера мотоцикл обладает в полной мере, что, впрочем, не сказывается на удовольствии от пресловутого передвижения по мегаполису. Портрет идеального покорителя городских заторов портят несколько существенных деталей. Главная претензия — это зеркала заднего вида, а именно их форма и место крепления. Установленные в торцах рукояток зеркала, выступают с каждой стороны примерно по 5 сантиметров, делая и без того достаточно широкий руль, просто гигантским. Попытка развернуть выступающую наружу плоскость зеркал на 180 градусов приводит лишь к тому, что начинаешь любоваться на собственные плечи. Эффектный дизайнерский ход в условиях реальной жизни заставляет лишний раз перестраховываться, пробираясь в междурядье. На месте владельца я бы поискал классические варианты зеркал в афтермаркетовых каталогах.


Еще одним просчетом, влияющим на быстроту передвижения в плотном трафике, я б назвал сравнительно небольшой угол поворота руля. Он, безусловно, больше, чем на спортбайке, но от городского мотоцикла ожидаешь чуть большего. В остальном же претензий к «просачиваемости» Triumph Speed Triple образца 2016 года нет. Не в последнюю очередь удовольствие от преодоления городских заторов за рулем британца получаешь благодаря удивительно тяговитому мотору. Понятно, что 3 цилиндра и объем 1050 см3 обязаны наделять мотоцикл неплохими характеристиками крутящего момента, но в случае с Speed Triple британцы превзошли сами себя. Как утверждают создатели мотоцикла, в конструкцию 1050-кубового двигателя было внесено 104 изменения, в результате чего удалось добиться увеличения крутящего момента во всем диапазоне оборотов с пиковым значением 112 Нм при 7850 об/мин. Не на бумаге, а в реальной жизни «жирные» низы и середина позволяют уверенно двигаться на мотоцикле даже на небольших скоростях, не утруждая себя переключениями – возможностей мотора хватает с хорошим запасом! Думаю, что неповторимый характер трехцилиндрового двигателя – та самая изюминка, которая выделяет Triumph Speed Triple среди конкурентов и благодаря которой владелец байка всегда будет чувствовать свою уникальность. Довольно скромная по современным меркам максимальная мощность (140 л.с.) силового агрегата с лихвой компенсируется «мясом» во всем диапазоне оборотов, а звук работы и специфические вибрации будто подстегивают открутить ручку сильнее. Те легкость и упорство, с которой мотоцикл ускоряется в пространстве, провоцируют на серьезные и регулярные нарушения скоростного режима. Попав в зависимость от столь ярких ощущений, начинаешь замечать, что тебе просто жизненно необходимо стартовать со светофора первым или ввалиться в знакомый поворот на 20-30 км/ч быстрее привычного.


Восторги возможностями двигателя закономерно продолжаются яркими впечатлениями от характеристик ходовой части. Предыдущее поколение островных родстеров обладало завидной легкостью управления, позволявшей не только играючи лавировать в потоке автомобилей, но и филигранно проходить повороты. Возможность нового Speed Triple поднялись на еще одну ступеньку выше — еще проворнее, еще легче, еще увереннее. Полностью алюминиевом шасси, полностью регулируемая передняя 43-мм вилка Ohlins серии NIX30 и амортизатор Ohlins TTX36 – набор, поставляемый с более дорогой модификацией «S». Думаю, что базовая версия столь же хороша, особенно, если использовать мотоцикл только в городе. По моему скромному мнению, Triumph Speed Triple R может оказаться прекрасным вариантом для участия в трек-днях или любительских гонках. Не зря же по всему миру организовано множество моносерий вроде «The Speed Triple Challenge». Оснастив свой новый мотоцикл таким заводным мотором и азартной ходовой частью, британца не забыли и о безопасности. Характер мотора можно менять, вбирая один из 5 режимов работы — Track, Sport, Road, Rain и настраиваемый. В арсенале имеется отключаемые трекшн-контроль и антиблокировочная тормозная система. Кстати, мотоцикл комплектуется 4-поршневыми радиальными моноблочными тормозами Brembo, что лишний раз указывает на возможность полноценной эксплуатации байка в условиях трека.


Конкуренты

В России базовая модификация Triumph Speed Triple стоит 1 060 000 рублей. Продвинутая версия «R» с подвесками Öhlins, иной окраской и карбоновыми деталями продается на 130 000 дороже. Основной конкурент модели – баварец BMW S1000R (стоимость базовой модели 985 000 руб). Если сравнивать базовые версии мотоциклов, то британец и баварец весьма схожи по оснащению и ТТХ. Безусловно, главное отличие мотоциклов заключается в двигателях. На первый взгляд 160-сильная силовая установка BMW на 20 «лошадок» мощнее своего британского визави и вроде бы на этом «тему» можно закрывать. Однако, чтобы выжать из рядной четверки BMW, ведущей свою родословную от спортбайка, стрелку тахометра приходится загонять к отметке 11 000 об/мин. В свою очередь, мотор Speed Triple выдает свои 140 л.с. значительно раньше — на 9500 об/мин. Показатели крутящего момента у конкурентов равнозначны — 112 Нм! Только пиковый показатель момента у BMW достигается при 9250 об/мин, а у Triumph на 7850 об/мин. Субъективно разгон за рулем британца ощущается более стремительным. Если же забыть о сухих цифрах и руководствоваться исключительно ощущениями, то мой выбор на стороне Triumph. И дело здесь не только в азартной управляемости, общей сбалансированности модели, запоминающемся дизайне или в совершенно бесподобном двигателе. Главным козырем британского подданного на фоне баварского конкурента является его незаурядность, самобытность и харизма, покоряющая с первого взгляда. На его фоне BMW S1000R – это просто продукт массового потребления. В число конкурентов нового Speed Triple можно попробовать записать KTM 1290 Super Duke R (180 л.с., 1 299 900 руб), но это аппарат несколько из другой оперы. Также в список можно включить Kawasaki Z1000 (142 л.с., 895 500 руб), Ducati Monster 1200 (135 л.с. 1 099 790 руб. / Monster 1200 S (145 л.с. 1 337 640 руб.) / Monster 1200 R (160 л.с. 1 632 290руб.) и новинку Yamaha MT-10 (160 л.с., 1 134 000 руб), но, к сожалению, ни один из этих аппаратов мне не довелось попробовать.

Данный тест-райд можно считать «пристрелочным». В ближайшее время постараюсь вытащить Speed Triple на трек или картодром. Уверен, что именно там мотоцикл проявит себя во всей красе.