Небольшой экскурс в август 2015 года, как начало моей дальнобойной истории именно на Benelli 600GT.
Ну вот и главные испытания мотоцикла! Поездка на юг к морю в г. Ейск 1300км в один конец и обратно. За неимением боковых пластиковых кофров купил текстильные Bering Dillinger максимального объема по 30л каждый. Их хвалят в инете, у меня двойственные впечатления, но об этом лучше написать отдельный пост.
Короче, выехали из Москвы рано, в 6 утра на трассу М4 Дон. Мот загружен полностью: я (85кг), жена (50кг), три кофра (боковые по 8кг, задний 5кг) и набачная сумка с мелочёвкой. Полный бак, он на GT вмещает 27 литров.


По скорости: туда шёл с крейсерской 140-150км/ч, обратно 160-170. Разгонялся до 190, но совершенно не комфортно. Короче, с таким туристическим набором, кофры, двойка..., удобная скорость на GT 150-160км/ч.
По расходу: у меня получилось в среднем 7л 95-го на 100км. Заправлялся каждые 350км. Очень большое нарекание вызвал указатель уровня топлива. Заправил полный бак — проехал 100км, а он всё ещё полный показывает, ещё 50 км — указатель резко сбросил до половины бака, но самый ахтунг начинается ещё через 150км — то показывает 2 деления, то одним делением мигает, то вообще показывает, что нет бензина. Короче, ехал я по одометру) Кстати, расход масла за всю поездку 0л.
По свету: Линзованный ближний свет на этом мото — это кайф! Днём меня было видно издалека, так что машины из левого ряда уходили вправо очень резво и вдалеке. Ночью освещал дорогу просто круто, а вот дальний свет… Когда я его включил в темноте на скорости, подумал, что он не работает. Оказалось, что при такой загрузке дальний свет освещает… небо! Короче, требуется регулировка.
По работе двигателя: Работал как часы! Очень понравилась тяга (я не буду ни с чем сравнивать, ладно?). Провалов я не заметил. Выходишь на высшую, 6-ю передачу, и не о чём не думаешь. Можно на ней ехать 60 км/ч и ровно разгоняться. На 600GT пик момента — 8100 об/мин. Так что мотор крутить особо и не надо, просто стреляешь в этом диапазоне.
Отмечу рабочие температуры двигателя: 14 градусов, дождь, 120 км/ч tдв=65; 20 градусов, 150км/ч tдв=75; 35 градусов, 170 км/ч tдв=82; 35 градусов, пробка 5-10км/ч, tдв=86 (доходила максимально до 90) Просто у меня другой радиатор, как выяснилось, не такой, как на нейкеде.
По комфорту езды: У нас мало регулировок подвески, так что я только подтянул пружину заднего амморта исходя из увеличенной весовой нагрузки. Подвеска отработала на отлично! Сиденье оказалось нужного размера, но очень жесткое для такого трипа. Задница отваливалась через пару сотен км как у меня, так и у 2-го номера. Теперь мечтаю его перетянуть и что то намутить с гелевыми вставками.
Ветровичок оказался не ахти, одно название. Надо больше, стоит поискать. Ещё одно замечание — большая парусность. Ехали при очень сильном боковом ветре, пришлось бороться за правильную траекторию движения. Ничего удивительного: капотированный мотоцикл, два седока, кофры.
Поездил на GT и по грунтовкам, словил такую не хилую стиральную доску! Мягко говоря, не его это стихия: ходы подвески маловаты, шины не те, тяжёл очень… Так что асфальт и только асфальт!
В Москву вернулись в темноте под сильным ливнем. Спасибо линзе и Metzeler чувствовал на дороге себя очень уверенно.
Блин, глазом не успел моргнуть, а тут уже второе ТО надо делать!





GTшкой я в целом доволен. Думаю, что доработок и тюнинга «под себя» требует каждый мотоцикл, ну об этом — в следующем посту.