Сразу хочу уточнить: в этом посту не будет красивых картинок и красочных описаний путешествия из Москвы в Грузию и Армению. Здесь речь пойдёт о технической составляющей поездки, кратко, доходчиво и, надеюсь, интересно. Признаю, сам люблю читать подобные посты, анализировать и сопоставлять факты. Про другую сторону поездки, с видео и фотографиями, я расскажу немного позднее в другом посту.
Теперь по порядку.


1. О подготовке. К дальняку я особо не готовился, решение ехать мы с супругой приняли буквально за два дня, так что вся подготовка мотоцикла Benelli 600GT свелась к следующим действиям: установка и проверка необходимого доп оборудования, проверка давления в шинах, смазка цепи, визуальный осмотр мотоцикла. И да! Перед поездкой после зимней спячки я проехал на GT около 300км.
2. О запчастях и материалах. В дорогу я взял следующие з/части и материалы: штатный набор ключей, дополнив его пассатижами, новые свечи и свечной ключ, предохранители, кусок эл провода, пластиковые стяжки (пригодились), изолента, холодная сварка, ремкомплект для бескамерных шин, компактный насос, манометр, большой баллон смазки для цепи (пользовался очень часто) и запасные болты крепления подрамника (напугали черти сырыми китайскими болтами).
3. О пробеге. Пробег в этой поездке составил 5600км. На момент начала на одометре было 5200км, по приезду домой 10800км, соответственно. Каюсь! Очередное плановое ТО на 8000км я не сделал. Так что с гарантии автоматически слетаю, увы((( Но ТО делать надо срочно.
4. О полезной нагрузке. Примерно прикинул нагрузку на мотоцикл: я — 89кг (в экипировке, конечно), 2-й номер — 57кг (тоже в экипе), центральный кофр — 10кг, боковые кофры — по 10кг, набачная сумка — 5кг (магниты тяжёлые) Итого получилось около 180кг. Нормально так)

5. О расходе бензина. На трассе М4 при средней скорости 140-160км/ч с макс 180 (только тсс! не говорите гаишникам!) расход 95-го бензина составил ровно 7л на 100км, что позволяло с моим баком на 27 литров заправляться примерно через 350км. И это с той нагрузкой, что описана выше. В Грузии и Армении, исходя из специфики движения в горах на меньших скоростях и низких оборотах расход упал до 4,5 — 5л на 100км.
6. О движении. На трассе, понятно, мотор «крутил» в районе 8,5 — 9,5тыс. оборотов, а, вот, при неспешной езде по горным дорогам (какие виды! куда гнать то!) низкие передачи (3-4, иногда 5 или 2) и средние обороты около 4 — 4,5тыс. позволяли наслаждаться ездой. Посадка на ГТ всегда для меня была почти эталонной: удобно расположен руль и подножки, ровно в том месте, где и надо. Рычажки и кнопочки, все на своих местах. Кроме того, проверил тюненное гелем сидение. Гель работает!
7. Об обслуживании. Всё обслуживание свелось к регулярной смазки цепи, т.к. был либо большой дневной пробег, под тыс. км, либо попадание в дождь и на сырой асфальт. Смазка Моторекс Стронг работала хорошо, но так же хорошо смывалась на мокрой дороге.
8. О моторе. Небольшое уточнение: на заводских настройках двигателя Benelli в районе средних оборотах (3-5 тыс.) присутствует небольшой провал, отсюда некоторое дёргание и нестабильность движения. Я ещё в прошлом году перепрошил ЭБУ мотоцикла, поэтому эти неприятные особенности мотора были устранены. Заводился всегда идеально. Температура двигателя в жаркие дни и городские пробки (Ростов, Тбилиси) не поднималась выше 86 градусов, скорее всего хвала другому, чем на нейкеде, радиатору GT. В холод, где то 10 градусов тепла (перевалы Армении, высокогорье), движок не нагревался выше 65. Расход масла составил 0,5 литра за всю поездку. Думаю, нормально) Масло Ликви Моли 20W-40 полусинтетика.
9. О настройке подвески. Ну, на Benelli 600GT их крайне мало))) После первой тыс. км пружину заднего амморта я немного подзатянул к крайнему неудовольствию 2-го номера. Просто почувствовал, что излишняя мягкость подвески, не страшная на ровных и прямых трассах, приводит к нестабильности движения на ухабах и серпантинах горных дорог. Стало всё ок)
10. О резине. (Пишу и улыбаюсь) короче, дело было так! На 9000км, не доезжая примерно 500км до Ростова-на-Дону, у меня «умерла» задняя покрышка, полез корд. Резина сток Metzeler M5, резина спортивная, а я её на туристический маршрут погнал! В общем, резина показала себя оч хорошо. Высокие весовые нагрузки, ухабы и грунтовки (около 100км между прочим), серпантины, дождь с градом… Но резина держала! Оч доволен Метцом))) А 500км до Ростова на корде, это о чём то говорит! Ехали, боялись, останавливались через каждые 50км, но доехали! В Ростове заменил заднюю резину, купил Мишлен Пилот Роад 4, Метца спортивно-туристического не было, значит не судьба, буду катать на Мишке) Хочу ещё раз сказать большое спасибо тем, кто откликнулся на мой пост о гибели резины, в частности Юре Начёвкину, Сашке Царю и его брату, Сергею, в ремзоне мотосалона которого, была заменена резина, подтянута цепь и долито масло, и остальным ребятам тоже.

11. О потерях. Не то чтобы о потерях, а скорее о неприятных моментах. Короче, мотоцикл я нещадно валял. Два раза на одну сторону, два раза на другую. В трех случаях из четырех я и 2-й номер сидели на моте. Причины, коротенько: 1) В Ростове объезжая пробку на малой скорости передним колесом наехал на скол асфальта; 2) Поставил мот на подножку с уклоном вперед, с подножки он соскочил, естественно; 3) При остановке на грунте не удержал ГТ, была ямка с одной стороны, ногой не достал; 4) Не рассчитал скорость на серпантине при движении вверх, зашёл в практически 180 градусный поворот на высокой скорости, перетормозил, еще и попал на неровности асфальта, упали практически на нулевой скорости. Вывод: из-за высокого центра тяжести и нагрузки удержать Белку ГТ если она стала заваливаться практически невозможно. Другой вывод: текстильные кофры, клетка Крейзи Айрон, слайдеры в колёса — наше всё! Если конечно падать на нулевых скоростях) Кофры, на удивление, вообще не пострадали, но с завидным постоянством гасили нагрузки при падении мота. Не знаю, что бы было с пластиковыми китайскими боковыми кофрами… А слайдеры потерлись. Датчик, выключающий двигатель при падении, работает, проверил аж 4 раза) Но материальные потери всё таки есть, увы( Сломалась защита кистей рук слева, она из поликарбоната, развалилась на две половинки (подлежит ремонту путем склеивания и наложения мет. пластины с последующим клепанием) Разбилось левое зеркало, не совсем, но потрескалось так, что смотреть в него практически невозможно. Ну и последнее: появились несколько царапин на пластике, как результат падения на серпантине, вот если падать прямо, то пластик не повреждается, на уклоне, увы, поцарапался.
Утомил я вас?))) Всё, а теперь…
ИТОГ! Мотоциклом я доволен: не подвел, не сломался, вывозил из сложных дорожных ситуаций, работал и в жару, и в холод, достаточно предсказуем, удобен при езде в различных условиях: город, трасса, горные дороги… Есть и недостатки: тяжел под максимальной нагрузкой в околостатическом состоянии (отсюда и мои падения), а также сильно привлекает внимание местных жителей (даже больше, чем мотоБМВ моих спутников) с их вечными вопросами (не буду их даже воспроизводить, мотопутешественники эти вопросы знают).
Вот теперь думаю, куда бы махнуть на Benelli GT подальше…