В день перед поездкой я очень беспокойно засыпал. Я не знал что ждет меня на пути, но я был в полной уверенности, что это будет отличное путешествие на выходные. Послушав советы друзей и коллег, я построил свой маршрут вдоль Тихого океана, разбив его на два дня в одну сторону и оставив один день на обратную дорогу по хайвэю напрямик. И вот я ползу на пригородной электричке в Сан-Франциско, где в этот момент техники уже выгоняют из гаража почти новенький Индиан Роадмастер.
Формальности с документами, осмотр-приемка и ключи у меня в кармане! Погнали!


Менеджер предупредил меня, что это чертовски тяжелый и дорогой мотоцикл. Дважды! Для тупых, видимо) Но это не первый раз, когда мне приходится управлять подобной техникой. Так что привыкал к Индиану совсем недолго. Почти сразу я выскочил на хайвэй, который уже через час с небольшим привел меня в Монтерэй к океану. Откуда начинается мое знакомство с живописной трассой номер один.




Чтобы вы понимали, трасса номер один идет почти на всем протяжении от Сан-Франциско до Лос-Анжелеса вдоль океана. Периодически поднимаясь выше в горы, а иногда спускаясь совсем к океану.


Трасса абсолютно не загружена траффиком и позволяет насладиться всеми красотами практически в одиночестве. Изредка встречая на своем пути встречных водителей и уж тем более совсем редко попутных. Зато почти всегда можно встретить кого-нибудь на многочисленных Vista Point, откуда чаще всего открываются фантастически красивые виды.









Солнце садится в район 18 вечера и я знал, что большую часть трассы вдоль океана я успею проехать. Но избежать ночной езды мне абсолютно точно не удастся. Так и случилось. Под конец светового дня я успел посмотреть очень необычное зрелище — лежбище морских слонов. Огромное количество диких животных мирно отдыхающих на берегу океана. Это поразительно, конечно. Я никогда их не видел, да еще и в естественной среде.



Стемнело. Я как раз во-время заехал на заправку, чтобы немного перекусить и передохнуть перед последним на сегодня участком до моего мотеля. Мотель я бронировал вчера. Примерно представив где я смогу оказаться к вечеру. Выезжая с заправки, где я переждал сумерки стало совсем темно. Признаться честно, я совсем не люблю ездить ночью. Тем более по загородным трассам. Но. На Индиане это совсем другая история. Я не ожидал настолько хорошего света от мотоцикла.
Нет, правда. Я врубил ближний + две туманки и был совершенно без напрягов продолжил движение с такой же скоростью как и ехал раньше. Диодный свет очень и очень достойный. Конечно, нельзя оставлять без внимания качество американской разметки, которая сплош и рядом светоотражающая. Ночная езда доставила удовольствие в этот вечер)

На следующий день утром меня ждала знаменитая Малхолланд хайвэй. Да-да, это та самая трасса среди холмистых гор возле Лос-Анжелеса. Насмотревшись ютубов и начитавшись статей о том какая она извилистая, крутая и опасная, я специально оставил ее на утро, когда я буду бодр и свеж. Позавтракав я помчал прямиком туда!



Я не рассчитывал проходить трассу на скорость, проходя повороты, стирая подножки на Индиане. Но оно как-то само собой стало получаться))) Каждый раз я старался себя одергивать, вспоминая сколько стоит железяка у меня между ног, которая, к тому же, еще и не моя. Почти все повороты слепые и ты не знаешь насколько они крутые, пока не начнешь в него заходить. Я читерил, у меня навигатор все показывал и я знал где полная жесть типа закрытой шпильки на 180 градусов. Перед такими поворотами я, конечно, скидывал скорость максимально. Но некоторые доставляли истинное удовольствие. Тот самый знаменитый поворот, где все убираются я прошел едва заметив, что это он))) уже потом сообразил.



Внезапно для себя я обнаружил, что трасса закончилась… и мы с индианом были немного растеряны — как?? Это все??? Как так??? Я только в раш вошел, а тут…
На самом деле, нужно было развернуться и проехать хотя бы часть в обратную сторону, но это я уже потом сообразил, что нужно было это сделать. Но тогда я знал, что у меня впереди еще целый день в Лос-Анжелесе и я направился прямиком в Санта-Монику к окончанию знаменитой Route 66. Туристическое место с пирсом вдающимся глубоков в океан, в принципе, ничего особо интересного. Довольно быстро оттуда уехал.




Немного побродив по другим пляжам, поехал смотреть на LA с высоты обсерватории в Гриффин-парке. Весь Лос-Анжелес насквозь пронизывают хайвэи. И это основные транспортные магистрали между частями огромного города. Траффик на них, конечно, приличный. Для меня самым непривычным является то, что на этих хайвэях дофигищща полос, все они заняты и все едут с одинаковой максимально допустимой скоростью. Просто как будто в реке какой-то находишься. Очень непривычно.
С высот обсерватории хорошо видны знаменитые буквы Hollywood и сам город. Правда и то и другое довольно далеко, но посмотреть прикольно)


С удивлением обнаружив, что только три часа дня и у меня еще куча времени сегодня я сразу помчал в знаменитую Universal studios. Где и провел остаток дня среди всего этого голливудского безобразия))) Что сказать, это просто обязательно к просмотру!!! Конечно, я не успел многого посмотреть за полдня, которые у меня оставались, но я был действительно удивлен тем размахом и качеством аттракционов. Все выполнено на очень высоком уровне и действительно стоит своих денег. Денег, кстати, стоит немалых по нашим меркам. Но раз в жизни точно можно себе это позволить.

Утром меня ждала дорога назад в Сан-Франциско. Оставшаяся часть пути была запланирована мной как просто перегон обратно, ибо на том пути уже нет ничего интересного. Так что я просто встал на трассу и через 5 часов был дома)))

Теперь немного о мотоцикле.

Официальные циферки можно посмотреть тут
А я вам расскажу мое ощущение о нем.
Здоровый? Да! Он реально кажется огромным!
Тяжелый? Да! Пару раз я припарковал его и поставил на подножку там где был уклон дороги влево. Вернуть ему вертикальное положение потребовало от меня небольших усилий))

Мотор

Прет? Опять же, да)) Динамика у него очень достойная для такого класса мотоциклов. Первая передача правда очень короткая, да и вообще мотор не особо предназначен для того, чтобы его крутили, но тяги в нем просто немерянное количество. Мотор для тех, кто хочет все и сразу! максимальные 140 Н/м уже при двух с половиной тыс оборотов — да пожалуйста! Кстати, вибрации на этом мотоцикле присутствуют, но ими можно пренебречь. Даже на холостых. Такого, как на моторах Харли, у Индиана нет. Для кого-то это будет минусом, оставив брэндовый трясущийся мотор обладателям Харли. А для кого-то плюсом, так как руки меньше затекают)

Скока жрет?

Про расход, тут сложно сказать, я не набрал достаточно статистики для этого, но по трассе он ест какую-то фигню. Литра 4 на сотню при 130 км/ч. При двадцатилитровом баке это позволяет пилить очень и очень долго.

Коробка.

Как я уже сказал, первая передача нужна только для того, чтобы тронуться с места чуть-динамичнее)) Трогается эта хреновина на всех передачах, я думаю))) Даже на шестой поедет. Кстати, да, передач 6!!! Это я узнал только на второй день, случайно ткнув зачем-то еще выше. Воткнулась шестая. Я малость охренел.
Передачки тыкаются просто волшебно, с очень и очень приятным железным звуком.Прям кайф клацать коробкой. В городе можно смело ездить на второй или третьей передаче. Но даже находясь на 4 или 5 передаче, он довольно неплохо ускоряется с низких скоростей. Но это больше заслуга мотора.
Никаких вопросов к коробке я вообще не мог предъявить. Ну разве что я не понимаю зачем там 6 передача, но, наверное, для экономии топлива.

Багажные отсеки.

Огромный топ-кейс. Два не менее огромных боковых. И два небольших боковых в валенках на передних дугах. Влезет дофига. Реально много)
Кстати, все кофры запираются одновременно с брелка, а топкейс даже внутреннюю подсветку имеет.

Ветрозащита.

Слов просто нет. Она охренительная. Регулируемый электрически ветровик позволяет регулировать сколько ветра ты хочешь в лицо. Все остальное закрыто. Руки-ноги, все это защищено от основного потока и позволяет тебе ехать совершенно расслабленным на довольно высокой скорости. К слову говоря, я ехал в шлеме 3/4 все время и, если бы я курил, я бы мог спокойно курить за рулем)))

Тормоза.

Восторг. Правда, тормозит великолепно! Была одна ситуация, потребовавшая от меня почти экстренного торможения с высокой скорости. Остановился он очень хорошо. Никаких нареканий. Ну и, естественно, там комбинированная тормозная система с АБС. Кроме того, очень приятная на «ощупь» педаль тормоза.

Кстати, да, о тактильных ощущениях при взаимодействии с ним. Очень приятные органы управления. Никакой расхлябанности, никаких люфтов. Все четенько, щелкает, клацает и находится на своем месте.

Приятные бонусы.

В стоке идут подогревы ручек, жопы водителя и пассажира. Три розетки 12V, 1 USB розетка внутри приборки со специальным чехольчеком для устройства, которое хотите зарядить. Но я через эту розетку навигатор подключал. Музыка. Музыка, кстати, очень хорошая. Ее отлично слышно даже на скоростях за сотню. Включая басы. Бортовой компьютер, который чего только не показывает. Скажет даже, если у тебя шины начали спускать. И, конечно же, круиз-контроль. Без него в Калифорнии никуда. Правда почему-то они не подсвечивают ночью кнопки управления круизом. Ночью я не с первого раза их находил на пульте.
Безключевой доступ. Замка зажигания нету) Только большая кнопка «включить мотоцикл» =)) Если брелок с тобой, то он включится и ты сможешь его завести.

Управление, руление.

Джимхану я на нем, конечно, не ездил, но управляется он очень хорошо, на мой взгляд. Мне понравилось. На малых скоростях, надо уметь ездить, хотя не замечал у него склонности к падениям даже на маленьких скоростях. Но все же не стоит забывать о его весе, когда говорим о маневрах на парковке. На скорости же он чертовски стабилен. Можно отпустить руль и мчать на круизе по прямой очень очень долго. Перекладывается на скорости из полосы в полосу контррулением довольно легко. Никаких претензий к рулежке. На третий день я пообвыкся окончательно и полез в междурядье на нем. Худо-бедно, но можно и там ездить, если не прыгать из ряда в ряд)

Выхлоп

Довольно приятно басит на холостых. Но штатные трубы не дают ему раскрыться. К тому же, на высоких оборотах, звук со штатным глушителем становится какашкой)) Но когда идешь по трассе звук приятно басовито булькает и не напрягает.

Посадка.

Наверное, глупо рассказывать о посадке на этом мотоцикле)) Удобные кожаные сидушки. Огромные подставки для ног, позволяющие менять положение их в пространстве, если вдруг что затечет. Но затекает очень редко) Мне с ростом 175 было чрезвычайно комфортно и на ходу и на месте. Кстати, бак на этом мотоцикле позволяет придерживаться коленями за него.

Итоги

Пора подводить итоги. Понравился ли мне этот мотик? Да! Безусловно! Очень понравился. Хотел бы я его себе? Да, хотел бы! Но надо понимать предназначение этого мотоцикла. Это туринг, выходные поездки и прохваты. В городе с траффиком будет тяжеловато. Хотя ровно на сколько же, на сколько это комфортно делать на соответствующих размеров одноклассниках. Это очевидно, в общем-то.

Минусы, которые я нашел.

Короткая первая передачка.
Что-то гремело в ветровом щитке на определенных оборотах.
Нет подсветки некоторых кнопок на пультах (круиза, в частности).
Нет задней передачи.
Тормозные колодки скрыты от глаз. не понятно как мониторить уровень износа.
Нет дворников=))) в сильный дождь, поднимая полностью ветровик смотришь через него и нифига не видишь, потому что стекло может быть испачкано.
Не очень удобно расположены клавиши включения подогревов сидений. Хотя, это дело сноровки, я думаю.