Всем привет, меня зовут Андрей и я … мотоциклист.
По прошествии 4 сезонов захотелось поделиться о том, как оказался на двух колесах, как приобретал 1-ый (2-ой и 3-ий) байк, как пришел к тому чтобы сменить класс нууу и о многом другом тоже постараюсь коротко и красочно рассказать.

Надеюсь Вам будет интересно, а для кого-то может даже полезно.

Рассказ начну с того, что я понятия не имел от куда у меня появилась страсть к мотоциклам, я не особо любил кататься на велосипеде, у меня никогда не было мопеда, но было стойкое понимание того, что езда на мотоцикле – это классно, это здорово, это ветер, это звук мотора, это запах бензина.
Но есть хорошая поговорка о том, что все идет из детства и видимо в плане мото ко мне это относится в полной мере. После того как родители показали мне это фото, все встало на свои места. Да, Вы не ошиблись, парень на баке в экипе это я!



Мои моточувства обострились после того, как я поступил на 1 курс университета. Кто- то подумает, что это могло быть связано с желанием клеить девчонок, но на самом деле мне были интересны те эмоции, которые я видимо испытывал сидя с родителями и братом на Яве (да, мы гоняли на ней вчетвером, как оказалось, так как других колес у нас не было еще на тот момент)
Само собой, увлечение увлечением, но мотоцикл мне никто и никогда по своей воле бы не купил. Учился я хорошо, получал свои 1600 руб. стипендии в месяц и было решено – начинаю копить! Мой первый взнос был именно такой – 1600 руб. Шли месяцы иии года, все что я делал, начиная с 2007 до 2011 года – это копил и смотрел объявления о продаже мотоциклов от 90-х до 2000-х годов выпуска. Ситуация поменялась после того как 2011 год я проработал на стройке, начинала собираться приличная сумма и можно было задумываться всерьез о покупке.
К тому времени мне однозначно перестали нравится дизайнерские решения нулевых, а в лихие 90-е я вообще не смотрел. Но что можно купить, имея 180 000 руб., оказывается ВСЕ, что хочешь. На мое счастье, а может и судьбу, мой Брат познакомил меня с единственным настоящим байкером из нашего небольшого города Радужный, который имел возможность показать мне настоящее Эльдорадо, волшебную страну, где стоит только пожелать – и ты получишь все, за чем туда пришел. Конечно я говорю о некогда великом моторынке Украины. Некоторые детали я опущу, так как – то что происходило зимой 11-12 года, достойно полноценной книжки-малышки на листов 50.
И вот то, что спустя 4 года жесткого краилова на мороженном и кино удалось приобрести: Suzuki GSX-R 600 2010 года выпуска.



Глаз от него было не оторвать, на столько близко японское чудо техники я никогда не видел: агрессивная раскосая оптика, огромный задний баллон (так-то 180-ый, просто для меня это было впервые) куча кнопок, огромный тахометр с какими-то космическими цифрами – в общем все выглядело так, как раньше я мог смотреть только на фотографиях. Сейчас это кажется смешным – но в тот момент я попал в магазин «игрушек», и если в детстве из магазина можно было уйти и с пустыми руками, то тут я понимал, что одним «посмотреть» дело не ограничится.
То как я его купил, сейчас заставляет округлять глаза в недоумении. Тот мотосалон находился в жилом доме на 2-ом этаже, в помещении-квартире, где все было уставлено техникой. Посидеть на своем будущем байке я не мог, а разглядеть в деталях получилось только правую сторону. Короче говоря, это был февраль, я оставил за него залог, а друзья-байкеры пригнали его и еще два байка только в конце мая 2012 года.
На мой взгляд, для тех кто еще только задумывается о покупке мотоцикла и при этом не преследует конкретных целей лупить дальнобои или прыгать по лесам и т.п., нужно просто ездить и смотреть, щупать, сидеть, не придавать большого значения прочитанному – глаз и чувства такая вещь, что можно поехать за спортом, а вернуться на туристе, но оговорюсь, что такой подход можно использовать только один раз, так как дальше ваши светлые чувства начнет блокировать мозг, а помогать ему будет 5-ая точка, которая тоже начнет иметь свое ИМХО.
Конечно, впервые проехав на Джиксере испытал всю гамму ощущений, ветер, чувство свободы, о котором так много говорят, но которое невозможно понять, не проехавшись самостоятельно на байке.
Для меня не было особой проблемы с привыканием к посадке, я попросту не мог ни с чем сравнивать. Да – может забивать руки, может уставать спина, ноги – для меня это было естественным явлением, мол: «а как иначе это же мотоцикл, так и должно быть!». Единственное что действительно по началу доставляло неудобства – это вибрации с подножек. В зависимости от качества дороги она была такой, что наступал момент, когда стопу просто перестаешь чувствовать. С накатом и эта проблема отпала, осталась только нереальная радость от вождения и понимание того, что внутренние чувства меня не обманули, а конечная цель была достигнута. То, что раньше я представлял, сидя в холодном автобусе по дороге на учебу, стало реальностью.

1 сезон: Мощь, звук, динамика спорта – все это не пугало, но для себя я решил, что я буду вкатываться максимально аккуратно и с минимумом риска. В свой первый сезон я ездил исключительно на режиме «С» (около 80 лошадей от 125), я избегал городских поездок, все летние месяцы я ездил не больше 100, в общем делал все от меня зависящее, понимая, что подо мной вовсе не игрушка, да и тот факт, что он достался мне не с неба заставлял больше думать головой. Мы с другом, который вместе со мной приобретал байк (для него это была Yamaha FZ8) катались исключительно в свое удовольствие, в голову не приходило мыслей о том, чтобы ставить рекорды скорости, чудить и развлекаться на дороге – максимальная концентрация и скоростной режим на котором успеваешь понимать то, что делаешь. Кроме этого, наставления от старшего товарища, благодаря которому мы и оказались в теме, помогали проводить первый сезон. Он нас не накачивал тем что мотоцикл — это опасно и прочими очевидностями. Главное, что нам было привито – «сел-виноват» «смотреть за всеми вокруг» «не поддаваться на провокации» «держать голову в холоде».
Что касается отношения близких, то расклад был такой: Брат был за, и во всем поддержал и помогал, может и опасался за младшего, но при этом давал конструктивные советы. Отец думаю, был скорее «За» чем «Против», ну оно и понятно, сам всю молодость провел на двух колесах, считаю что и сейчас бы хотел катать, но не сознается. Мама – но тут я думаю комментировать нечего, разрешения ни в 22 ни в 27 ни 50 я не получу, собственно потому я и объявил о покупке, когда она уже была совершена =)
Таким образом 1-ый сезон стал именно таким, каким я его и представлял, собственно он и разделил (приправлю пафосом ) жизнь на «до» и «после». Осталась куча ярких эмоций от вождения, а впереди ждала первая зима и итоги были таковы:
1. Нужно куда-то выезжать за пределы укатанных вдоль и поперек мест;
2. Нужно провести внешний тюнинг;
Всю зиму я провел с пользой, я назаказывал кучу ништяков главным из которых была банка «yoshimura R55», я собственноручно обклеивал в карбон пластик, отдал на перекраску некоторые элементы. Вообще сам процесс обновления достоит отдельного поста, но я думаю, что фото будут интереснее чем слова.





В плане мотоцикла я перфекционист, потому перед тем как начать что-то делать, я делал эскизы, на предмет того, как и во что красить клеить и вкручивать. В ходе обклейки, из-за мелких недочетов, переделывал элементы целиком, в общем замарачивался по полной. В конечном итоге байк стал выглядеть вот так (также на моте были установлены проблесковые маячки синего и красного света):





2 сезон: Зима прошла быстро, а весной 13 года я впервые поучаствовал в открытии, прошло оно в г. Владимир. Разные люди, разная техника, но объединены общим интересом, быть частью этого движения это действительно здорово.
В этот сезон начались первые серьезные ошибки. Хоть я и был дисциплинирован и катал сезон на режиме «В», средняя скорость и динамика разгона начала увеличиваться, если кто-то будет говорить о том, что ездит на спорте исключительно по правилам и никому не мешает – то с таким человеком не ходите в разведку. Спорт-байк — это провокатор, как бы ты себе не обещался ездить аккуратно, нет нет да и сделаешь какую-нибудь глупость, превысишь скорость на 100+, проскочишь перед встречкой в «последнюю дверь уходящего поезда» обгоняя колонну ТС, что само по себе уже риск.
Все свои экстренные ситуации я старался мимо не пропускать, в изобилии просматривая видео мотоаварий – начинал понимать реальную опасность тех ситуаций, которые раньше казались безобидными. Главное в таком подходе на мой взгляд, не переесть негатива, иначе есть риск потерять уверенность в руках и голове.
Я расскажу одну историю, которая меня заставила прекратить нарушать скоростной режим в городе. Ситуация проста: город /две полосы в каждую сторону / машины передо мной / впереди пешеходный переход, по которому неожиданно для всех начинают переходить люди, встречка встает, наше направление встает «в топоры». Так как скорость у всех включая меня 100-110 км/ч, и в силу того, что я на тот момент не осознавал возможностей байка, а собственные навыки были не совершенны я тормозил до последнего момента при этом глазами искал хоть какую-лазейку: правее правого нет места, междурядье – нет места, в итоге пришлось распускать тормоза и уходить между встречными направлениями и уже на скорости около 40-50 км/ч (больше сбросить не успевал) проезжать там насквозь включая пешеходный переход, по которому могли переходить, но тогда мне повезло, и люди к тому моменту когда я выскочил, уже прошагали на встречку.
Конкретно этот случай – заставил меня забыть об агрессивной езде по городу, о неоправданных ныряниях из ряда в ряд и превышениях скорости 80+. Если вы знаете возможности байка, и уверены в собственных силах – то пожалуй, можно и валить на все деньги, просто быть готовым к последствиям. Я как и многие, кто пилотирует два колеса, люблю быструю езду и динамику разгона и торможения, однако считаю, что нужно знать где и когда это надо делать, город наименее приспособленное для этого место, да и какой интерес в этом – если победитель и проигравший один и тот же человек?!
Единственное тут, наверное, стоит оговорится по поводу особо крупных городов, там своя атмосфера, свои внутренние «правила жизни», о которых москвичи, питерцы и остальные расскажут лучше меня, так как для них это будни.
Короче говоря второй сезон, со всеми экстренными ситуациями, технической проблемой связанной с иммобилайзером, который мучал меня довольно долго, а вылечился за 5 минут, -можно записать в актив, байк снова подарил много ярких эмоций, наша мотогруппа расширилась с 2-х до 5-ти человек



я ездил на Джиксере от Владимира до Смоленска по бетонке в объезд Москвы, была серия одиночных выездов в Нижегородскую, Ярославскую, Ивановскую области, шел накат, сборы в поездки, новые города, деревни и села по пути, шум ветра, перекусы на заправках, разговоры с дальнобойщиками «сколько прет, сколько жрет?», лучи добра каждому кто едет на двух колесах, «спасибо» аварийкой вежливым водителям (или в качестве извинения)




— чувство того, что это увлечение всерьез и надолго только усиливалось, но впереди была вторая зима, и назревали серьезные перемены.
Практически перед самым окончанием сезона стало очевидно, что грядут большие изменения в плане отношения сотрудников ГИБДД к мотоциклистам (напомню: место действия Владимирская область). Серия серьезных ДТП с участием байкеров без номеров, побегов с места аварий – не оставило сомнений, в следующем году за нас возьмутся всерьез и как бы того не хотелось, но мне придется продать свой байк.
Вторую зиму байк радовал глаз каждый раз, когда я просыпался или возвращался домой




О том, как события развивались дальше я расскажу во 2-ой части. Оставайтесь с нами )