Итак, имея убитый мотоцикл я начал его по-маленьку ремонтировать. Снял двигатель, судя по спидометру он прошел 93 т. км, но вряд ли это так! Поршневая была в отличном состоянии, как сказал хозян: «Я 90-ые за 200 рублей покупал», ну что же, уже немного легче. Едем дальше, а дальше у нас убитые напрочь коленчатые валы, закоксованные подшипники и «дубовые» сальники. Так же хочу отметить состояние КПП, изношена была только шестерня, отвечающая за 2 передачу и то не критически, поменял КПП на новую СССР, думаю лишним не будет. Забив новые сальнички, установив новые коленчатые валы и подшипники какой то непонятной фирмы «KG» собрал мотор в единое целое.

Дальше имел дело с убитой подвеской, внутри которой была непонятная консистентная смазка по типу «Литол», заменил всю подвеску на Б/У СССР в хорошем состоянии. Теперь комфортность езды чуть ниже чем на моём YBR125. Дальше — хуже, обнаружилось, что рама нуждается в замене, ибо уши заднего крепления двигателя были «выношены» как и передние. Не беда у меня была рама от Ю-4 в идеальнейшем состоянии. После всех ковыряний, я подумав, что без документов ездить плохо! Был куплен Ю-5 91 г. с номерами нового образца и ПТС н/о. На нём я благополучно доехал до дома и разобрал, сняв бак увидел горб на раме, непонятную матовую краску, но это меня не волновало, главно были документы, да и мотоцикл взял я всего за 5.000 рублей. Собственно сам донор:


Далее переклепав шильдичек с номером на свою раму, установил номер и радовался жизни:

Недавно узнав, что у меня разные ВМТ, был огорчён, но не особо, так как скоро мне приедет мотор Жидкостного охлаждения :)


На этом пока всё, это был первый блог, после прибытия водянки сделаю часть номер два :) Все пока.