Привет комрады и просто читатели байкпоста. Давно я тут не отписывался, были некоторые сложности со временем, работа, ремонт мота и тд.Всем кому интересна вторая жизнь моего джаггера, милости прошу под кат.
Это была любовь с первого взгляда.Миллион раз уже опускались руки, мот все капризничал, не заводился, или заводился и не ехал, срывало ручку сцепления, жрал 20 литров… но я дал себе слово привести его в порядок.Три долгих месяца, несколько «знающих» механиков, и добрые руки друзей, по нелепой случайности погибших этим летом, помогли мне поверить в собственные силы.Начнем с самого главного, когда пришел мот, завелся он почти сразу, но не давал покоя льющий в картер бензин.После советов многих «мото-гуру», чей диагноз был залегшие кольца, решено было вскрывать мотор.Вскрыв мотор, сей проблемы не обнаружено, кольца в хорошем состоянии, но на цилиндрах есть небольшие риски от колец(напомню, мот очень долго стоял в японии), решение — небольшая хонинговка.После всего этого мот был собран и отдан в ремонт мастерам, так как собственные возможности головы уже были истрачены — бензин лил в картер все равно.Мастера вынесли вердикт — уплотнительный кольца карбов. Хорошо.Заказываю кольца — приходят. Проблема остается. Говорят запорные иглы не держат. Ок, опять заказываю новые. Приходят. Делают. Все ок, приезжай. Приезжаю, мот еле заводится, без подсос глохнет, обороты не держат, едет плохо. «Извини, мы сделали все что могли».Отдав пару картинок с видами Хабаровска, решено было искать других мастеров… Через пару недель найден человек, который и смог сделать все возможное чтобы мот более-менее поехал.Причина этого более-менее крылась в компрессии — ее было катастрофически мало.6/6.5/7.0/7.0.Хорошо, будем брать новый мотор, а пока зальем Suprotec, может поможет...Suprotec заливается в два этапа, вначале надо проехать 300 км, поменять масло и фильтр, и еще проехать 1000км. Ок. Проезжаю 300км по городу и окрестностям за пару дней. Мот поехал чуть лучше.Но вот как быть с 1000? Правильно, ехать далеко… Меняю масло, заливаю опять присадку, еду в Комсомольск-на-Амуре к родителям, пару дней там потом обратно.Итог 950 км, мот поехал еще лучше. Заезжаю мерит компрессию, показывает 6.5/7.0/7.5/8.0… немного расстроился, понимаю что покупки двигателя не избежать… Отложил на зиму данный вопрос, буду ставить мотор от джиксера 1100.

Теперь о впечатлениях
Мот не сравнимый ни с каким другим в плане ходовых качеств, теперь понимаю почему один из инженеров Suzuki ездит уже 29 лет на таком. Он и не жесткий, и не мягкий, недавно проехался на Honda CBR600RR 2004 года, жесткий ппц, маленький, неудобный, тросиковое сцепление и тд и тп.Но рулится лучше. Джиксер более стабилен, по трассе вообще самое то, руки не устают, если бы не курил, можно было ехать не останавливаясь.Расход по трассе при 120-140 4.5 литра, при 140-170(срабатывает отсечка) — 5.5-6.бак 21 литр.Хватает нормально.Свет отличный, лучше чем у свежих спортов.Две большие круглые фары и желтые лампы дают о себе знать… Тормоза не самые фантастические, но их хватает.Для города мот не очень удобен по причине воздушно-масляного охлаждения: в джинсах через 20-30 минут начинает творится баня… очень жарко.вечером норм, ночью тепло от мотора. Под обтекатель практически не ложился, так как не сдувает совсем.Итог — совершенно уникальный мотоцикл, с хорошей динамикой, немного уступающей современным 600 кубовым спортам, отличной ветрозащитой, удобной посадкой, в том числе и с пассажиром, относительно легким весом( сухая масса 168 кг) и приятным внешним видом.

На этом пока все, если будет возможность поставлю гопро сниму немного.Прошу строго не судить, так как не писатель:-)