завод разогнал инженеров и пытается на шару сделать проект?))))))))))) выполнив всё описанное получаем на выходе совершенно иной мотор, что по факту означает что купить сделаный на заводе мотор с заявленными ттх будет дешевле и надёжнее

Не ломай мотоцикл… оставь сток…

А зачем вам это? За исключением внешнего вида все остальное менять не вижу смысла. Меняя тормоза нужно менять подвеску. Можно поменять систему впуска топлива, но тогда зачеем увеличивать бак? Систему охлаждения изменить на существующем двигателе не удастся. Изменения в коробке и сцеплении мне представляется не возможным.

С электронным зажиганием и так проблем нет, покупаешь СовеК или Саруман и вот оно счастье. Ставишь днепрокороб-полуавтомат (с днепровским карданом или укорачиваешь ураловский), вместо задней можно сделать пятую передачу (правда, если собираешься кататься с коляской, то не стоит). Насчет емкости бака вопрос спорный, все-таки заправок сейчас понатыкано почти на каждом километре. Насчет инжектора не уверен, но можно поставить карбы получше стоковых, у меня сейчас новые Пекар 68У, но если денег не жалко, можно Микуни или Кейхен, тогда и расход здорово понизится и разваренный бак точно станет не нужен. Передний дисковый тормоз поставить тоже не вопрос, опять же нужен только при эксплуатации без коляски. Изменить внешний вид без переделки рамы, чтобы не было геморроя с техосмотром — недавно как раз был пост на эту тему.

Прочел все пожелания ТС.
За пятиступкой к Шлансу. С охлаждением проблем нет, так что и городить ничего не надо.
В остальном добро пожаловать за НОВЫМ Уралом, у него и с надежностью порядок, и мощности достаточно. Денег нет? Зарабатывай.

для начала просто набери в яндексе «оппозит» — найдёшь место, в котором все эти вопросы уже давно досконально обсосаны и описаны способы их решения.
А если «по быстрому»…
1. замена всех подшипников на «фирменные», замена всех метизов (болтов, гаек) на нормальные с фиксацией всего или на гровера или на фиксаторы резьбы. Возможно переход на «автопоршни с автокольцами». Установка усиленного" маслонасоса и увеличинного поддона + маслорадиатор (с термостатом). Установка стартера;
2.1. ищи по слову «заруманка»;
2.2. ИМХО — лишний геморрой и хорошие япокарбы будут проще и не хуже. Но если неймётся — в нете есть «образцы» в виде комбинации итальянской сантехники и ТАЗовски инжекторов (с «январём»/«бошем» в качестве мозга). На «одиночке» расход в районе 4 литров, вроде как;
2.3. Есть даже готовые комплекты для «пятиступки», но всё за счёт отказа от «задней». Есть и варианты переделок (чертежи и описалово). Но, ИМХО, немалый кайф «ураллей-днеперсонов» именно от наличия коляски — если поставить злую резину, поднять подвески, то получится везьмя зачётный «эндурик». А если ещё и сделать колясу с ведущим колесом (отключаемую), то будет вообще «мечта идиота»©. Мало будет мест куда нельзя заехать со всем шмурдяком;
2.4. Просто «разваривается» любой подходящий по раме, или делантся «свой» подходящий по стилю. Кста — при «впрыске» или «япокарбах» и «родного» бака уже вполне достаточно;
2.5. Передняя вилка от любого «тяжёлого» «иномотоцикла» решает большинство проблем. А если делать «тяжёлый эндуро-колясыч» — рычажная от любого нового «урала». (В задние барабаны екрасно встраивается гидравлика от какой-то «совкомашины». Какой — не скажу, но видел «в деле»)
2.6. Водянку сделать можно (вроде под «космичёвские» гильзы), но это полное изготовление новых цилиндров и голов. Т.е. нужна «ремонтная база» и уже точно — не оправданные вложения. Опять же, ИМХО — чем проще, тем лучше;
2.7. Переклёпывают и ставят «космичёвские». Смысл только один — «толстое» заднее колесо, требующее значительного расширения вилки и, как следствие, отказ от резиномуфты;
3. А зачем «современнее»? Может лучше наоборот? :) Тыц (делал немец)
ЗЫ. Я бы делал… (и, возможно, сделаю) Днепр МТ10-36 (не надо переделывать под 95-й бензин) с заменой всех подшипников, установкой «гантельки» (устранаяет падение давления масла на горячем двигателе), установкой «автомаслофильтра»; «киловатта-генератора и „япокарбов“.
Остальное — по образцу советских кроссовых мотоциклов этого класса: высокий клиренс, рычажная подвеска, один „автоглушитель“.
Получается почти идеальный „говномес“ с весьма приличными скоростными характеристиками на трассе.
Ну а что бы „идеальный говномес“… Разварить низ рамы и вкорячить двухцилиндровый дизель (Идеально — »итальянец", но можно и «китайца». На ютубе ссылок полно). В сумме, «по деньгам», это как «хорошо переделать родной двигатель» (с переходом на инжектор).
Только расход в пару литров на 100. Ну и максималка — не более 100 (для упомянутого «днепра» это «крейсерская». Он и до 130 кочегарится без проблем) :(

Всё вышеперечисленное (кроме инжектора и жидкостного охлаждения) проделал в 90-ых годах. Проехал на этом урале 75 000 км (из родного и нетронутого остался только коленвал!!!). Как он сыпался — так и сыпался. Как вставал на обочине — так и вставал. Был именно такой урал 91-го года выпуска. В итоге купил японский мотоцикл и начал спокойно путешествовать. Урал с трудом продал (впарил) за 800 у.е. и забыл как страшный сон.

Что реально стоит сделать, это заменить цилиндры на «аллюминиевые» и поршня на кованые с импортными кольцами если таковые ещё возможно найти. После этого мотор начинает заметно меньше греться и прибавляет в мощности. Там другие поршня (автотехнология раньше делала), с ними увеличивается степень сжатия можно лить бензин 92 — 95. При установке «аллюминиевых» цилиндров 99% проблемка начинается с прокладкой между цилиндром и головкой. Начинает пропускать, надо что то придумывать. Я тупо перед установкой мазал родную одноразовую аллюминиевую прокладку тончайшим слоем термостойкого герметика. Колхоз… но помогало.

Утилитарная эксплуатация уралов сейчас ещё затруднена всвязи с полным отсутствием качественных запчастей.

P.S. все серьёзные переделки урала требуют серьёзных денежных средств. При этом он остаётся уралом. И ломается точно так же.

Мой друг в 90-ых заморочился днепром. Усовершенствовал всё что можно было и что нельзя. И электричеством и охлаждением и фильтрацией… потом этот мотоцикл пропал на более чем 10 лет. Всплыл в том году в полностью убитом состоянии. Он его выкупил и восстановил. Видео: vk.com/chtstnyjtestdrive?z=video145195190_171086936%2Ffca93972bc10517bd3 Там у него на стене много видео как он его восстанавливал. Что переделано в двигателе…

Вообще, исходя из вопроса ТС, он не верно для себя выбрал объект приложения усилий. Урал всегда остается Уралом, его характер постоянен. Железный. Настоящий. Мужской.

Я опоздал.))) Все что хотел сказать — уже сказали. Урал — это скорее объект для технического творчества и место приложения рук долгими зимними вечерами. Если есть время и желание — то сделать можно все. Если хочется ездить, то купить японца и ездить.