Лет несколько назад, выбирая первый мотоцикл, я оперировал знаниями из совкоциклетного детства, и они сводились к нескольким пунктам. Самый главный — мотоцикл должен быть простой, ибо он постоянно ломается, а раз в неделю разбирать до винтика сложную конструкцию очень неудобно. На моте не должно быть ни капли пластика, дабы не разбить его при постоянных падениях. Фара должна быть непременно круглой (зачем — не знаю, но так надо). Еще я знал, что пользоваться надо только задним тормозом, а замученная жизнью чесотка является дьявольски быстрым и трудноуправляемым снарядом. Своими суевериями и предрассудками больше делиться не буду, и так уже все читатели валяются от хохота, чем закончился выбор первого байка можете прочитать в моем приветственном посте, а под катом я расскажу до чего меня довела семьсотпятидесятая сибиха-учебка, мой старый верный Сибих, который я всю жизнь буду вспоминать добрым словом.


Со временем подуставшую учебку захотелось сменить на что то мощнее, шустрее, понтовее. С Японии был заказан Икс 4. По приезде Икса, я достал его из японской простыни, сделал ТО, пробежал несколько тысяч километров, удивляясь его прожорливости и смешному объему бака. После данный бегеМот был разбит об чудо узбекского автопрома и поставлен в гараж. Снова оседлав Сибиха я почти и не скучал по Иксу. Зимой были планы выгулять большой черный мот на крымском побережье, но не получилось, и снова семьсотпятидесятая глотнула жизни в весеннем путешествии.
Дальняя дорога штука такая, наказывает за все промахи в сборах, требует правильного транспорта и тщательной подготовки. Это я твердо уяснил, болтаясь на фуре (которая грузовик, а не суперфура)) по просторам нашей великой и необъятной, поэтому не удивился, когда в пути бывало маленько трудновато и вылезали разные, но вполне ожидаемые проблемы. Например, не самая удобная посадка для меня и совсем неудобная для второго номера, полное отсутствие ветрозащиты, противная возня с навешиванием кофров и закреплением сумки, постоянная забота о цепи. Мысли о покупки чего-то туристического проскакивали довольно давно, а на ялтинском берегу проблема выбора расцвела пышным цветом. По приезде домой Сибиха было решено продать и купить… мотоцикл небольшой, с удобной посадкой, экономичный и с большим запасом хода, стоимостью в пределах 200к и желательно, а лучше обязательно, — Хонду. Еще присматривался к продукции вентиляторного завода и к сузучьему В-сторму, но больше ради интереса и без особой надежды на покупку.
Трансальп или Варадеро, две этих турэндуры прочно завладели моим разумом и грызли мозг, переругиваясь между собой. Первый вариант почему-то не радовал внешне, второй огорчал кусачим ценником, и оба заставляли задуматься: хоть и «тур», но «эндуро», а зачем мне эндуро? Бездорожье меня не манит, лесные тропки не зовут…
И тут совершенно случайно, в отчете одного из байкпостовцев, увидел это чудо с встроенными кофрами. Стал собирать информацию: мот редкий, но мотор ставился на кучу разных Хонд, V-образник — и это большой плюс для меня, ветровик и выштамповки на пластике, которые защитят от дождя и ветра мои ноги, и — о чудо из чудес, — кардан!
Показал фотки мота BigBug, провели семейный совет и решили посмотреть на эту модель вживую, потрогать, погладить и посидеть. Через несколько дней мы вернулись домой с югов, Сибих был отмыт и выставлен на продажу. В первый же день позвонил реальный покупатель, вечером показали ему мот и рванули на другой край Московской области смотреть мою будущую Дьевильку. Мот сразу пришелся по душе, бывает такое благостное состояние при покупке техники. Никаких замороченных проверок не устраивал, просто осмотрел мот, ничего жуткого не нашел, послушал мотор, кайфуя от звука в-твина, получил разрешение прокатиться и метров через двести понял, что куплю именно этот мотоцикл.
Сибих был продан, сфоткан на память

и мы помчали забирать Дьевиля. поболтали с продавцом о своих поезках, мы про Крым, а нам про Норвегию, подписали бумаги, загрузили в машину всякие ништяки, отданные вместе с мотом и я поехал на своем новом мотоцикле!) Восторгов было много, первые впечатления приводили в восторг, а они, как известно, самые верные.
Пока вместе пройдено немного, около двух тысяч километров, Дьевиль не разочаровывает)) Прокатились в маленький пробег по Владимирской области, увидели красивейшую реку в Киржаче, побывали на месте гибели Ю. Гагарина. Мот провоцирует ехать, чем дальше тем лучше, ехать спокойно, не торопясь, наслаждаясь жизнью и получая от дороги не усталость, а удовольствие.

Из недостатков могу отметить только не очень хороший свет, наверное придется ставить ксенон, и не самую лучшую ремонтопригодность, по сравнению с Сибихом. Гайки пришлось немножко покрутить, подтупливал стартер, пришлось снимать и чистить, работка оказалась не из легких. А в остальном именно то что я хотел, я доволен, чего и вам желаю. Пусть наши кони радуют и не подводят, делайте правильный выбор))