Личный опыт Suzuki GSX750 1999 - Быстрый пост о синхронизаторе по-быстрому. / БайкПост

Ты бы всё таки описал подробнее, а то кулибин какой сделает малость не так и вода попадёт немного не туда)

28 апреля 2015 в 23:45

Да, дополнил немного.

XapoH

29 апреля 2015 в 17:55

я в своём (у мну просто «трубка» с двумя расширительными «бачками» по краям), вместо воды, использую двухтактное масло пополам с бензином. И цвет синий, и даже если засосёт — ничего страшного не случиться. Опять же пропорцией масло/бензин можно регулировать вязкость, а значит и чувствительность к колебаниям.

Andsah

30 апреля 2015 в 0:58

Это хорошая идея, мне правда без надобности, т.к. у меня вакуумный прибор, но думаю может пригодиться многим.

Jalui

28 апреля 2015 в 23:42

Это альтернатива по синхронизации двух карбюраторов (не знаю, кто такой джиксер))?

28 апреля 2015 в 23:47

GSX-R

Loki2100

29 апреля 2015 в 9:40

Четыре все равно синхронизируются попарно, так что устройство получается универсальное.

Jay_001

29 апреля 2015 в 2:03

Честно, я так и не понял:)

Pahh

29 апреля 2015 в 6:29

Вместо воды налей бензина и будет тебе щастье — пусть заливается в карбы.

IceRider

29 апреля 2015 в 7:57

В цилиндры много утекло?)
Сам уже третий вечер в гараже сижу и не могу заслонки отсинхронить. Принцип тот же, что и с карбами, только у меня 2 и 3 одинаковы, 1 ушел далеко влево, а 4 вообще на нуле.

pozitivnii

29 апреля 2015 в 8:32

померять стоит компрессию

IceRider

29 апреля 2015 в 9:08

Да нет, не в ней дело, в том году было то же самое, спустя пару часов все же смог отсинхронить. Вчера уже под конец заметил, что новый тросик газа перетянул холостые и я все впустую крутил. Сегодня заново попробую.

29 апреля 2015 в 10:13

Не, после запуска уровни меняются достаточно медленно, чтоб успеть накрутить регулировочный болт и остановить перетекание.

Gordy

29 апреля 2015 в 8:49

Спасибо за подвигающий к созиданию пост! А как решен вопрос подключения трубок к карбам? Штуцера заводские?

29 апреля 2015 в 21:29

У меня там на каждом карбюраторе мелкий патрубок специальный с заглушкой. На четвёртом вместо заглушки трубка до вакуумного крана на бензобаке. Одна из концевых трубочек капельницы нормально налезла на эти, патрубки.

mak-aren

29 апреля 2015 в 8:53

Спасибо за пост, в джиксеро-форуме не особо ориентируюсь пока, а здесь сразу в Мемориз!

29 апреля 2015 в 10:14

Я искал гуглом сихронизатор своими руками, и однв из ссылок привела на ПЫЧ -форум

Yamahin

29 апреля 2015 в 8:58

Делал такое. Лучше воду не лить — масло залить, а то слишком заметны будут колебания. Что вам непонятно? 4 шприца склеить и соединить. Высшего образования не надо. Я на суперклей склеивал — всё держалось и не сифонило. Синхронятся как 2 так и 4 карба.

Yamahin

29 апреля 2015 в 9:05

Много лить не обязательно, достаточно залить по уровню средней риски на нижних шприцах.

29 апреля 2015 в 10:37

Да, воды я перелил, лень было выдувать.

29 апреля 2015 в 10:54

Про колебания — их не было. По мануалу винты при синхронизации надо крутить при 1750 об\мин двигателя — а при таких оборотах пульсация настолько быстрая, что сглаживается имеющимся воздухом. Ну и капельница — непривычно узкая после российских. Тоже, считай дроссель.

NAG

29 апреля 2015 в 10:30

Трубки надо проводить максимально далеко от нагревающихся элементов двигателя, т.к. если синхронизация затягивается более чем минут на 15 трубки от нагрева становятся слишком мягкими и спадаются.
Про масло полностью согласен, чем гуще тем лучше — вода уж очень плескается.

29 апреля 2015 в 10:36