Далее все черновые работы, покраска и установка на мотоцикл. Конечно первым делом хотелось узнать дала ли вся эта переделка какой-либо эффект ???!!! И я вам скажу я был в ШОКЕ. Я свой мотоцикл абсолютно не узнал!!! Мотоцикл стал лёгок на подьём, после 4000 тыс. ощутимый подхват на разгон, и что САМОЕ ГЛАВНОЕ… при тех же настройках карбюратора расход топлива составил… не поверите 3 л. на 100 при скорости 80 км/ч!!! Для справки, со штатным глушителем расход был в районе 4 л.!!!
Следующей переделкой было изготовление нового корпуса воздушного фильтра, т.к старая штатная коробка явно не вписывалась в общую концепцию мотоцикла. Думая из чего бы её сделать, мне на глаза попался старый использованный металлический огнетушитель… тут идеи сами и попёрли… разрезал… лишнее выкинул… что нужно приварил… крышечку… кронштейны… и вуаля… фильтр готов!!! Штатный фильтрующий элемент по габаритам не очень подходил, в итоге сделал под элемент с минского мотоцикла )))
Следующим шагом исходя из опыта езды по слётам, требовалось место куда прикрепить палатку, спальник, коврик на мотоцикле!!! На плечах особо не увезёшь, да и с сумкой на баке не удобно. Решил смастерить сиси-бар… опять возник вопрос из чего делать, круглый пруток не интересно, да и хромировать надо, 4-х гранника нет, опять дело случая!!! На глаза попадается старая цепь с моего же мотоцикла!!! В итоге варим каждое звено друг за дружкой и подгибаем как надо по мотоциклу, честно, запарился я с ним ещё как, тем более одному не сподручно, но оно того стоило, в итоге есть к чему всё привязать, да и эстетики думаю прибавило!!!
Далее были мелкие доработки, такие как: покраска мотоцикла (щитки в чёрный матовый, бак, заднюю звезду и пружины в золотистый цвет), установлены втулки из нержавеющей стали на траверсы передней вилки, сделан другой руль (более высокий и с меньшим углом).
Конечно в дальнейших планах основной задачей является покупка шин Firestone M / C Tire Blackwall Tyre!!! Вот такая