Фазер — первый мотоцикл под моим наблюдением, поэтому сравнивать не с чем. Буду делиться исключительно субъективными личными ощущениями и мыслями. В этом сообщении я попытаюсь осмыслить, что за зверь литровй фазер и для чего же нужен такой мотоцикл.

Итак, во-первых — краткая предыстория, или ответ на вопрос, почему именно этот мотоцикл? Почему его выбрал я и почему его может выбрать кто-то еще. Отучился в мотошколе, подвернулся вариант, посмотрел-померил — влюбился по уши, не смог не купить. Но это все лирика, а по факту — у фазера отличный форм-фактор для неофитов мотодвижения. Это неоклассик, а значит сразу после мотошколы посадка на нем не станет откровением. Другой фактор — размер. Это полноценный мотоцикл, а не какой-нибудь «велосипед» типа ЮБРа, СиБихи или даже фазера-шестисотки (не в обиду этим достойным мотоциклам). У размера есть и минусы, но куда ж без них? Ну и красив он, конечно, зараза, внушает массу уважения уже одним своим видом. В принципе это все, что я понимал на момент покупки мотоцикла. Потом уже добавилось осознание того, что литра мне будет ну слишком уж много для начала, но меня ободряли 2 мысли: «это такой же мотоцикл, как и все остальные» и "'тошнить' можно на любом мотоцикле".


А теперь к следующей части сообщения. За полтора пройденных вместе сезона накопился некоторый багаж знаний, которым не стыдно и поделиться. Систематизировать его сложно, поэтому присутствует некоторый сумбур в изложении мыслей, но я готов отвечать на интересующие вопросы.

ГОРОДСКАЯ ЕЗДА
В городе фазер чувствует себя отлично, хотя и бегемотистость его иногда вылезает наружу. С одной стороны, прошивание вялотекущих пробок дается довольно легко (рулится хорошо, ускоряется и тормозит — еще лучше), с другой, в стоячих пробках сказываются вес и габариты. Особенно досаждают лопухи зеркал, которые прекрасно транслируют обстановку сзади мотоцикла, но так и норовят зацепиться за «уши» какого-нибудь кроссовера. Посадка при езде по городу радует. Владельцы стальных литров утверждают, что у них посадка еще более прямая, чем у меня, но и килофазер текущего поколения не причиняет неудобств, руки не затекают, спина не ноет, в общем для людей около 180см роста — то, что доктор прописал. Этим мотоциклом можно пользоваться в городе как скутером — воткнул первую передачу и больше не переключаешься, потому как первая передача способна покрыть диапазон скоростей от 0 до 130+ км/ч. А городской расход бензина при активной езде колеблется между 9 и 10 л/100км

ЕЗДА ПО ТРАССЕ
На трассе килофазер может полностью реализовать потенциал своего двигателя, доставшегося в наследство от Р1. Только мне лично скорости за 200 на этом мотоцикле совершенно не понравились. Причин тому несколько: очень короткое ветровое стекло, да и вообще скудная защита водителя от ветра (а заодно и насекомых, столкновения с которыми неизбежны и болезненны) и жор горючки. Аэродинамика аппарата такова, что на скоростях 160+ волей-неволей приходится ложиться на бак. Все бы ничего, но при езде с рюкзаком (а кофры килофазеру идут, как корове седло), когда залегаешь на бак, этот самый рюкзак поток набегающего воздуха отрывает вместе с плечами. Что же до потребления бензина, хороший аппетит вполне предсказуем, если учитывать родословную мотора, но в реальных цифрах выглядит пугающе: на скоростях постоянно в районе 180 км/ч (±20 км/ч) расход выходит что-то около 15 литров на 100 км пути (а бак-то всего 18л, из которых 3 — резерв). В спокойном же режиме, на 3-4 тысячах об/мин, расход по трассе можно снизить до 6 л на 100 км. Почувствуйте разницу. Но перемещаться в экономичном режиме неимоверно скучно.

Вообще, изначально фазер к туризму не склонен. Короткий ветровик, жесткое седло, отсутствие даже хотя бы минимальных багажных емкостей и угол сгиба коленей, провоцирующий затекание ног при езде на дальние расстояния — плохие помощники для туриста. Все эти недостатки лечатся установкой соответствующих деталей тюнинга, но в таком случае литр фазера полностью теряет свой облик бесшабашного и дерзкого городского хулигана. Именно за его внешность я его и полюбил когда-то, поэтому решил для себя не тюнинговать свой мотоцикл. Ну разве что вынашиваю план ветровичок покороче поставить. :) Да и опыт эксплуатации стокового варианта показывает, что не так страшен черт. Забеги и на 500 и на 700 километров вполне осуществимы, чем дольше пробег, тем меньше удовольствия, но медаль «За мужество» человеку, проехавшему на фазер-килограмме 1000км, я бы все же не стал давать. Если грамотно распланировать остановки, от поездки останутся приятные впечатления.

ДВА ДИЛЕТАНТСКИХ СЛОВА О ДВИГАТЕЛЕ
У него нет низов, это правда. Хотя ехать по пробкам на околохолостых оборотах ничто не мешает. Зато в последней трети тахометра просыпается буйный нрав. Ехать «на моменте» — это непередаваемое удовольствие, когда малейшее движение правой кисти провоцирует либо мощнейшее ускорение либо более чем отчетливое замедление. Я для себя выделил три диапазона оборотов — от 0 до 4к (нрав спокойный, ехать можно долго и далеко), 4к — 7к (появляется некоторая живость, можно вполне уверенно шустрить в потоке), 7к — до красной зоны (это для экстрима, «неси меня олень в свою страну оленью»). Для этих же диапазонов харатерен и «голос» мотора: сначала сонное бормотание, потом нарастающее возмущение («меня БУДИТЬ???!!!»), а в конце концов яркий всплеск («ну все… держись!» и с криком «kawabanga!» уносит пилота в закат)


РЕЗЮМЕ
Так что же получается, литровый фазер состоит из одних только недостатков? Нет! Совсем даже наоборот. Дело в том, что о недостатках всегда можно написать объективно, а достоинства вызывают такую бурю эмоций, что кроме «ух!» и «ах!» на ум ничего не приходит. Это удивительно универсальный аппарат, на котором можно ездить каждый день на работу, каждый вечер курсировать по тусовочным местам, на выходные выбраться в мини-пробег по золотому кольцу, а в отпуск съездить на нем в Европу или к солнечным берегам Черного моря. Чего он не приемлет, так это бездорожья и редких заправок. Ежедневные поездки на работу Фазер может каждый раз делать непохожими друг на друга — то потупишь на автопилоте, созерцая окрестности, то в стиле «а ну-ка догони!» зажжешь по свободному ТТК. Может он и вилли со стоппи исполнять, но я этим ни разу не баловался, потому как не умею, да и мота жалко, если что-то пойдет не так. А еще вынужден признаться, что даже несмотря на мой личный опыт в этом вопросе, новичкам такой аппарат рекомендовать нельзя. Потому что поначалу это будет не езда, а обоюдные муки. В повороты его надо заваливать (сам он из-за массы, скорости и ширины заднего баллона поворачивать не склонен...), с газом обращаться надо аккуратно (… а вот унести владельца в неведомую даль — легко), к габаритам и весу надо еще привыкнуть. Да и использование потенциала мотоцикла на 10-30% не принесет особого удовольствия, а новичку больше из него и не выжать.

Подытоживая все вышесказанное, признаюсь — когда-нибудь, в один прекрасный день, я снова куплю себе такой мотоцикл. Получился он на редкость удачным, недаром же Ямаха его вот уже 7 лет не обновляет