Салют. Пока я пилил железо в гараже, постоянно возникала куча вопросов, на которые не где было искать ответы, много инфы как воткнуть в урал километровую вилку, а как сделать ее короче видимо считалось нонсенсом. Может быть кому то поможет.


В 2011 я понял, что пора уже действовать и копить на японца у меня не получается.
Выбора особо не было, так что без лишних волнений пошел да купил урал 88 года выпуска из под дедушки.

Вот как то так он выглядел (слева ага), вообще брать у дедушек это самый лучший вариант, если даже он особо не следил, то самое страшное что могло с мотоциклом случится, это поездка с мешком картошки по полю, а не попытки разогнать его до 120, как у юных сельских бабайкеров.
В общем туда сюда, в сентябре выкатился, съездил на пару местных мероприятий, ломался, чинился, тарахтел по центру города под прицелом мобильников, экзотика видимо, в декабре отцепил коляску и закатился в гараж. Ехать первый раз в жизни на тяжелом мотоцикле по снегу и льду, да на лысенькой резине, да еще и с пассажиром это вообще хардкор, благо не далеко.

Первоначального плана постройки в принципе не было, были мысли по поводу «проще-лучше» «ниже-пи@же» и чтоб не колхоз.
Как то само собой начал делать «типа боббер», ну а с колхозом как получится.

для начала разобрал все в ноль, движок в сторону, это потом.

Урал сам по себе довольно высокий, оставлять таким мне не хотелось, мне кажется этот излишний просвет часто портит приятные аппараты. На поля мне дорога перекрыта, так что без угрызений совести собрался делать «дроп»

Было два варианта.
Первый — рама от днепра или урала старой модели. отличия от рамы «табуретки» в задней части, которая более по теме.

с такой рамой нужны были короткие амортизаторы, родные длинной 310мм, нужно около 250,
с ними маятник будет паралелен земле.
плюсы — минимум сварки, меньше шансов наколохозить или пролететь с размерами.
минусы — документы, номера и прочее.
Второй вариант, которого я решил придерживаться в силу разных обстоятельств это переварка имеющейся рамы.

Торчащие сзади трубы просто не стали пока обрезать, так таскать легче :)
В общем задняя часть переварена, верхние точки крепления амортизаторов перенесены выше, относительно стандартной геометрии. в передний дуплекс вварены вставки 50мм, это дало два эфекта, стал ниже перед самом собой и увеличился угол наклона вилки.

Заднее крыло посадил на маятник, ход амортизаторов достаточно большой и в другом случае пришлось бы его задирать повыше, а это уже не дело.

Важный момент — увеличено отверстие под кардан, чтобы он не упирался в него на кочках. еще стоит расточить его влево, так как двигатель выставлен по центру (на клясычах он смещен вправо) то кардан ходит теперь ближе к левому краю отверстия.

Потом пошла потихоньку сборка.
Бак от 49-ижа, покрасили в олдкул.
Прикупил фару-искатель от снегохода буран, вкорячил туда оптику от шестерки ближнего света.
руль со стойками купил на оппозите. Отполировал перья вилки. Стопарь от китайца на рынке, поворотники с ебея.




Выхлоп — временный колхоз, полированные водопроводные трубы из нержавейки, безшовные. на конце автомобильная насадка. зимой поставлю иглы от демонов.

Так по тихой грусти протянул электрику, забацал ключ зажигание под бак, залил бенина и… тишина, пока туда сюда разобрались — свежекупленая катушка зажигания оказалась дохлой. Выкатился уже в июле.

По технической части — в редукторе девятая пара, карбюраторы к68 сверленые по феншую, фильтры — временно китайские нулевики. остальное в родне.

Ну и чтоб сгладить впечатление от ужасных фото на мобилку (ну не таскать же в гараж камеру)

и по поводу страшных колес — обода в хроме есть, резину нормальную ждут.
как то так.