Свинья везде грязь найдёт. Почему-то именно эта крылатая фраза приходила мне в голову каждый раз, когда я где-либо натыкался на мототехнику, находясь в отпуске на побережье Средиземного моря. 14 сентября я улетел в Турцию, вернулся на днях. Этот пост не о том, как много я купался, кушал, загорал и еще раз кушал. Это рассказ о том, как я находил грязь :) (If you know what i mean)

Именно вот такую замечательную табличку мы увидели у небольшого экскурсионного бюро, расположенного через дорогу от нашего отеля. Вас впечатляет такой агрессивный маркетинг? Нас тоже впечатлил. Поэтому, решив не переплачивать за услуги гида в гостинице (тем более, что опыт турецкого отдыха у нас уже солидный), мы купили все местные экскурсии оптом именно вот здесь. Единственной близкой к мототеме поездкой было так называемое квад-сафари, о нём и расскажу.
Увидев в портфолио данного «агенства» фотографии квадриков, грязи и луж, я загорелся. Продавец экскурсий — азербайджанец лет 25 — тут же заверил меня, что квадрики новые, экскурсия займёт около двух часов, всё будет максимально классно и экстремально. Ну я-то прекрасно понимал, насколько новой может быть техника, на которой катаются сотни туристов за сезон, да и насколько экстремальной (не считая безопасность управления этой рухлядью) может быть экскурсия, в которой участвуют немцы среднего возраста, впервые севшие на квадрик. Но меня этим делом не испугаешь :) В итоге мы всей компанией купили себе билеты на квад-сафари.

Тем же вечером в час «Х» за нами заехал старенький микроавтобус. Полы в нём были деревянные, кстати. По пути к нашей трассе мы заехали еще в парочку отелей и подобрали еще несколько туристов-экстремалов. Большинство из них были немецко говорящими гражданами (далее — «немцы»). Преобладала молодёжь где-то 18-25 лет, но среди нас также была и одна пожилая пара. Пятнадцать минут по извилистым горным грунтовкам — и вот мы на месте.

Большой навес, под которым с десяток в меру убитых заднеприводных аппаратов в 150-200сс, вокруг него несколько строений и кучи запчастей вперемешку с разобранной техникой. На ломанном русско-турецко-немецком всем объясняют, что сейчас будет инструктаж по технике безопасности (очень емкий — «дистаниция побольше, обгонять нельзя, быстро не разгоняться»), нам выдадут экипировку (реально каски времён второй мировой, ага) и мы поедем. А пока я пошёл осматривать технику. К моему немалому сожалению выяснилось, что вся техника, стоявшая под навесом, оснащена вариаторами. Но вот в сторонке сиротливо стоит квадрик с механикой! Запрыгиваю, примеряюсь… Решено! Еду на этом. Если он на ходу, конечно… Турок, заливавший бензин (который, кстати, тут стоит ~$3,5 за литр) в аппараты, немного удивился моему желанию ехать на механике, но заверил, что аппарат исправен и едет нормально.

Крыльев нет, движок в масле, левый поворотник не выключается. Зато едет!

Технику завели, всех рассадили, объяснили новичкам как это управляется и пригласили проехать пробный круг в колонне. Под удивлённые взгляды немцев ("manuelles Getriebe?") я гордо выжимаю сцепление, привычно щелкаю лапкой вниз и… чуть не врезаюсь в квадр, стоящий сзади. Мото-привычка)) Тут же в самом низу задняя, потом нейтраль, а все передние — вверх! Делаю морду кирпичом (как будто всё так и должно быть), исправляю ошибку и трогаюсь. Коробка на удивление хорошо работает, движок прогрелся и тарахтит более-менее ровно — отлично!
После пробного круга слышу голос турка «Механика! Едешь последним!». Вот чёрт! Свезло так свезло… Сегодня вся пыль моя. Ну, по крайней мере не буду опасаться, что меня кто-то догонит. Медленно, но уверенно колонна тронулась. В её составе около десятка аппаратов (даже парочка с пассажирами), среди которых двое сопровождающих — периодически вырывающийся вперёд местный фотограф на ЮБРе (кстати, ЮБРов здесь полно!) и ведущий колонну русскоговорящий турок на квадрике. Замыкает колонну… гордый русский на красном аппарате с механикой :)


Первые проблемы не заставили себя ждать — на повороте заглох один из немцев. Несколько человек встали за ним. Большая часть колонны усвистала вперёд и потери бойцов не заметила. Делать нечего, быстренько подбегаю, пробую завести аппарат с кика — тот с хрустом уходит вниз, но движок не крутит. Непорядок. Пытаюсь найти кнопку электростартера (омг, она там, где на нормальных мотоциклах дальний свет!), несколько нажатий, потом чуть больше газку — вуаля! Немец счастлив и доволен! Danke!
Один из наших соотечественников, не дождавшись окончания эпопеи с немцем, обошёл всех и рванул догонять колонну. За ним поехали остальные, а я решил немножко подождать, когда все уедут подальше, чтоб попробовать открутить на длинном плавном повороте. Стартую, откручиваю, чуть сильнее поворачиваю руль и чувствую, что квадрик начинает нести боком! Да, управление тут несколько отличается от мотоциклетного. Оставив позади себя немного кирпичей, сбавляю газ и приближаюсь к облаку пыли впереди.
А там тот самый нетерпеливый наш соотечественник, который рванул вперёд, догнал колонну и, не справившись с управлением, перетормозил. Жертвы, слава богу, минимальные — перевёрнутый квадрик в кювете, немного ссадин и царапин на теле гонщика. «Сам как? — Да сам-то нормально...»
Турки в шоке, немцы в шоке, русские спокойны. Вытащили квадрик на дорогу, завели — всё в порядке! Едем. Немного привыкнув к управлению, начинаю потихоньку дрифтить в поворотах, чем вызываю некоторый страх в глазах молодой немецкой парочки, едущей впереди на одном квадроцикле. Ну а что такого? Скучно мне просто так плестись в колонне. Стараюсь потихоньку отжигать :) Немного пренебрегая (всё в меру — я не враг себе) техникой безопасности, достаю телефон и делаю пару снимков впереди идущей колонны.

Тут поместилась половина народу, остальные — за поворотом.

Плетутся все неторопливо, стараясь объезжать канавы и лужи вслед за ведущим. Я их не понимаю. Это же квад-сафари! Экстрим же)) Поэтому стараюсь собрать как можно больше препятствий, всё равно на такой скорости подвеске ничего не грозит. На одном из поворотов пожилая дама уезжает не на ту дорогу и не знает что делать — задней-то передачи у нее нет (на большей части квадриков рычаг КПП не работает — вперёд и только вперёд). Колонна уехала, поэтому Чип и Дейл спешат на помощь я толкаю её квадрик назад и разворачиваю его. Показываю ведущему, который тормознул колонну, что всё ОК и еду дальше. Чуть дальше, почти у финиша, где мы должны развернуться, у одного из немцев слетает цепь. Ведущий решает посадить его пассажиром, оставив неисправный аппарат на месте. Доезжаем до горной реки — тут у нас отдых в 15 минут, фотографии и разворот. Один из участников пробега даже решает искупаться в холодной воде. Да, правильно, русский он.

Всё лицо у меня было в пыли. Брови изрядно поседели :) Жаль, что фото это не передаст.
Кстати, люди в таких касках, говорящие по-немецки, меня почему-то настораживали...


Сердце моего аппарата. До сих пор не пойму, как он вообще мог ехать?

После остановки мы рванули обратно. У немца опять пару раз слетала цепь, и либо я, либо турок, который теперь шёл в хвосте колонны, помогали ему справиться с проблемой. Вернувшись на базу, мы поторговались с фотографом, который просил по 20 или 25 долларов за снимки с каждого мотора и купили все фотки оптом за 950 рублей. Кстати, зря, толковых там почти не было.
Да, в итоге я остался доволен поездкой. Несколько раз помочь людям — приятно, это совершенно не напрягает. Кроме того, было вдвойне классно ехать теплым вечером по пыльной грунтовке, вспоминая, что в Москве сейчас +10 и идёт дождь.
Ах да! На следующий день я еще разок съездил на квад-сафари :) Только на этот раз там было всего три человека (я и двое достаточно опытных бельгийцев), поэтому мы поехали по чуть более весёлому маршруту с куда более высокой скоростью. Технических неполадок толком не было, поэтому вторая поездка мне понравилась еще больше. Вот так!

А еще я покатался на карте! Это чертовски весело, квадрики нервно курят в сторонке (лично моё мнение). У нас был вариант $10 за 10 минут (в Москве бы такие цены). За аппарат сел впервые в жизни, ощущения не передать словами. Из-за низкой посадки смешные скорости маломощных (у нас было 7 л.с.) машинок кажутся просто космическими, а лёгкость управления сравнима разве что с аркадной компьютерной игрой. Кто не пробовал — попробуйте обязательно, не пожалеете!
Мои друзья на этих машинках получали удовольствие от вхождения в поворот в заносе, а я, изображая из себя Шумахера, старался проходить повороты «правильно», что увлекало меня очень серьезно. Фото ниже скажут лучше, пожалуй :)



P.S. Товарищи, пожалуйста, не ругайте меня за почти полное отсутствие экипа. Знаю, что это нехорошо. А еще я очень внимательно смотрю вокруг и понимаю, когда мне может грозить опасность, внутренний ограничитель у меня есть. Вероятность получить травму на подобных мероприятиях достаточно велика, поэтому, не имея опыта, лучше не бросайтесь с головой в экстремальные приключения, ибо вы рискуете её потерять.
Спасибо за интерес к посту :)