Все началось с поездки по делам в Воронеж, которую организовала OlesyaShell и с которой очень здорово помог IGNATUS.
По дороге мы наконец-то решили проверить, что будет, если пойти по трассе раздельно. Или есть ли шансы у тяжелого круизера против быстрого дорожника по хорошей трассе.

Итоги немного удивили :)

Выехав из Москвы в ночь на пятницу, мы решили ехать «по старинке», то есть вместе — стараясь держать одинаковую скорость (Олесе на Yamaha FZ6S приходилось подстраиваться под меня и мой Warrior, хотя с ее ветрозащитой идти меньше 140 скучно — можно уснуть) и останавливаясь на отдых тоже вместе (тут уже я подстраивался под Олесю). Ночью на петляющей трассе сильно не полетаешь, но даже там, где можно было открутиться, мой аппарат выше 150 идти не мог — при больших скоростях обороты самопроизвольно падали с 3600 до 3100, что это было, так и не могу понять (свечи? менял 13000км назад, возд. фильтры? поменял 3000 назад...). Останавливались отдохнуть в среднем раз на 100км по 10-15 минут. В итоге, выехав с заправки в полночь, на месте мы были в 6-30, пройдено 520км, средняя скорость 80км/ч.


Сделав дела и успешно завершив напряженный день (еще раз огромное спасибо IGNATUS'у и его инженерной смекалке!), заселились в гостиницу высыпаться перед обратной дорогой. Несмотря на то, что гостиница была лишена какой-то особой мото-атрибутики, уже до нас там были припаркованы две новых Голды и одна Шэдоу, а к утру подтянулись еще две Голды. Как выяснилось, мужики из Сибири, колоритные байкеры, приехали на день рождения местного мотоклуба. Маршрут у них был неблизкий — Тюмень, Омск… Тем не менее, все дружно высказывали комплименты Олесе :) и желали нам на обратном пути, дословно, «ни гвоздя, ни жезла, ни ментов-п***расов».

Поднявшись и выспавшись, мы решали, как поедем обратно. Еще по дороге из Москвы Олеся просила «ну дай открутиться на платном участке, ну пожааааалуйста» :) Решив, что тогда явно не время, я пресек эти попытки и пообщал устроить ей это на обратном пути. Обещания надо держать, тем более хотелось проверить, насколько наш раздельный темп будет выше совместного. Договорившись, что друг за друга совсем сильно переживать не будем, выехали на Москву, в 12-53 я обнулил счетчик суточного пробега на Московском проспекте. Впереди прямик и выезд на Москву.

Поток был достаточно плотный, в едущее междурядье соваться опасно, но чуть-чуть можно поиграть в «умеренные» шашки. Олеся скоро скрылась вдали, иду в темпе потока около 100, потом поток рассасывается и поднимаюсь до 120-130. До начала платного участка доехал достаточно быстро, встраиваюсь в хвост очереди на оплату… и в 20м впереди вижу Олесю, снявшую шлем (ей пришлось отстоять большую очередь). Подъезжаю, вместе проходим шлагбаум, оставляю ее надевать шлем и укатываюсь на 150 в левой полосе, спустя несколько минут красный метеор рисуется в зеркалах и обгоняет меня примерно на 190. Красиво идет! :)

Этот участок ничем особо не запомнился. Кроме 52 километров идеального асфальта и бесшовных стыков на мостах (нигде больше, даже в Москве, такого не встречал). А вот дальше было весело. Я помнил, что где-то после конца этого участка будет жопа с заправками, но не помнил где. Еду — заправок нет. Еду на лампочке — опять нет. Уже 25км на лампе — пусто, трасса идет по полям, где кроме развязок и остановок дальнобойщиков ничего не попадается. И тут на встречной обочине вижу стеллу — наверное, это конец/начало Липецкой области, а раз так, тут должна быть заправка Лукойла! Так и есть, заезжаю туда… и вижу красный Фазер в очереди. Зайдя в здание АЗС, узнаю от Олеси, что тут была большая очередь из-за заливки бензина в хранилище. Попив вместе кофе и заправившись, едем дальше. От последней заправки, еще в Воронеже, пройдено 202км.

Возвращаясь по этой трассе на Москву, я чуть не обсох на границе Тульской и Московской областей. Вспомнив об этом, заправился заранее, через 120км. Лью себе спокойно бензин в бак и вижу проезжающую и бибикающую Олесю :) Дальше езда была в принципе спокойная, кроме горок в Тульской области и необходимости смотреть в зеркала, пропуская очередного торопыгу — ну не мог я подняться выше 150!

Еще один, пока что только тестовый, участок платной дороги в Московской области, уже 3 полосы в одну стороны, ближе к Москве стало 4 полосы, но поток замедился до 120. А трасса широкая, а у меня уже ритм «150» — можно и в шашки поиграть. Одометр намекает, что неплохо бы и заправиться, но делаю вид что его не замечаю. Лампочка загорается уже при подъезде к МКАДу. Фигня, до дома всего 20км! Пробок нет, ухожу на Каширку, ТТК, и вот уже дома. Я первый, с отрывом 10 минут! 528км пройдено за 5ч15мин, средняя маршрутная скорость ровно 100км/ч.

Со слов Олеси. «Как, ну КАК ты мог постоянно меня догонять, когда я летела 190 ?!?!?!» Из-за жесткого седла Фазера и нежелания куда-то совсем сильно спешить ей приходилось делать остановки раз на 100км по 15 минут, пить там кофе и отвечать на вопросы «Девушка — а это ВЫ НАС НЕДАВНО КАК СТОЯЧИХ СДЕЛАЛИ?!!!!» Один раз, видя блеск в глазах детей при виде мотоцикла, даже согласилась на мини-фотосессию :) К тому же, Олеся заправилась на 1 раз больше меня, что тоже сыграло свою роль.

Пару слов о камерах. Над трассой они висят часто, причем судя по способу монтажа, умеют фотографировать даже в задницу. Эта те самые «Стрелки», детище ВПК, которое автомобилисты уже успели возненавидеть. Кое-где есть другие комплексы, вмонтированные в отбойник и фоткающие в зад — к ним обычно прилагается машина ДПС через несколько километров. И на то, и на другое Олеся уже успела нарваться на машине в июле, когда за обратную дорогу ей пришло шесть штрафных квитанций. Остается надеяться, что мотономера эти комплексы пока что распознавать не умеют :)

В общем, круизер VS дорожник по быстрой трассе — есть ли шансы? Шансы безусловно есть, но зависят от много чего:
— погодные условия (тепло, держак у обоих, пару раз по дороге накрапывал дождь, мы оба сбрасывали скорость на 20-30 км/ч от желаемой)
— интенсивность движения потока (поток в основном шел разряженный, по плотному я бы остался сильно в хвосте)
— на сколько хватает бака (тут у нас примерно одинаковые условия)
— эргономика мотоцикла. «Удобство» посадки Warrior-а не ругал только ленивый, но я без проблем могу пройти на нем по трассе от бака до бака, чего не скажешь о Фазере.
— тупо везение. Вот тут мне сильно повезло, две очереди я миновал успешно.

Напрашивается сравнение наших мотоциклов с самолетами.
FZ6 — универсальный легкий маневренный истребитель/разведчик ближнего радиуса действия, типа Як-130, идеален по городу и ближайшим пригородам (на дачу съездить). Для больших прохватов (например 1000 в день) не слишком приспособлен, даже гелевое седло не помогает: проверено. Делать остановки не раз на 80, а раз на 120км позволяет только повышение средней скорости передвижения.
Warrior — фронтовой бомбардировщик, достаточно быстрый (но на сверхзвук выходит оооочень неохотно — «спасибо» инертному ремню и донимающим вибрациям после 3500об/мин = 150км/ч и отсутствию 6й передачи), достаточный радиус действия. Если не смешной 15-литровый бак, дотягивал бы до легкого «стратега» типа Ту-22, но в заводском исполнении — не судьба. Добавлю еще фиговую ветрозащиту — он явно не всепогодный. Чтобы сделать из него стратегический сверхзвуковой бомбардировщик типа Голды, нужно сильно, очень сильно заморочиться. По динамике на трассе сам себе периодически напоминаю фуру. Правда, быструю фуру. Прет не как ужаленный, зато далеко, багажа можно погрузить по принципу «сколько смог примотать», на держак почти пофигу, но без фанатизма.
И, таки да, в который раз убеждаюсь, что по трассе на машине при большом перегоне (начиная от 500) средняя скорость все-таки выше. Цепями/карданами просьба не кидаться, это факт. Другое дело, что за рулем машины лично мне не хотелось срываться из города по любому поводу и ехать незнамо куда :)

Какие еще выводы из этого можно сделать. Опытным путем установил, что если делать остановки раз на 100км по 15-20минут, маршрутная скорость получается в 2 раза ниже максимальной устоявшейся. Примеры:
— в октябре шел из Питера на Москву, пытался держать 110-120 пока руки не отмерзали — средняя скорость в итоге 55.
— Москва-Геленджик-Москва: шли вместе 140-150, маршрутная получилась 70.
— Петрозаводск-Москва: старался идти на 150, но из-за холода по маршруту получилось 74км/ч

По дороге подкрались еще мысли, что делать с дальнобоями. Пришла идея, как откастомайзить свой аппарат не только по обвесу, но и по механике, надо сильно думать… И Олесю мучать тоже не стоит, напрашивается приобретение какого-нибудь дальнобойного «корабля» в дополнение к Фазеру. Ибо свою Машку, хоть у нее седло жесткое и багажа много не погрузишь, она не отдаст :)