Геометрия поворотов жутка интересная и полезная штука. Понимая геометрию поворота, можно пройти трассу быстрее на более слабом байке, просто за счет физики и чисел.

Я не смею советовать КАК управлять байком, так как у меня его нет еще, но я позволю себе сказать пару слов о геометрии прохождения трека, так как кое что в этом понимаю из ралли, теория она одна и та же, что в мото-спорте, что в авто-спорте.
В мире автогонок есть простое правило — сделай из кривой прямую. Логика проста, чем прямее траектория, тем меньше расстояние окружности линии поворота, тем скоростнее прохождение, меньше работа рулем, меньше уходит топлива, живее шины и т.д. Чем позднее ты входишь в поворот, при той же скорости, тем больше линия окружности поворота, тем больше угол кривой поворота, тем больше тебя при той же скорости выносит центробежной силой наружу окружности поворота, тем больше приходится сбрасывать скорость что бы не выпасть из поворота. Ты должен находится внутри окружности поворота во время поворота, что бы оказаться на выходе на внешней, скоростной части радиуса поворота. Вхождение в поворот всегда осуществляется с внешнего радиуса, что бы при вхождении во внутреннюю часть радиуса быть на максимально стабильной и быстрой траектории. Выход из поворота — наружу радиуса. Итого, формула «распрямления» линии поворота такая — Внешний вход+внутренний проход+внешний выход. Это раз.

Тренируйся по точкам на дороге, пятнышкам, камушкам и т.д. Хороший авто-водитель может пройти поворот дальним правым колесом в 10 см от виртуальной точки на дороге. т.е. ты видишь точку, пятно на дороге, и програмируешь себя на прохождение колесом по этому пятнышку. Профессиональный гонщик может выставить дальнее от себя колесо колесо в 2 см от контрольной точки, когда профессиональный водитель проходит в 10см, редко в 5 см. Это к вопросу о прохождении поребриков. Это два.

Все что я сказал, я убежден, относится к мотоспорту, так же как и к автоспорту.

Исправьте если я не прав.

Если хочешь, я позже нарисую для наглядности картинку, но думаю что понятно вроде.

я писал, что смысл есть.
Конечно люьой тюнмнг это больно по деньгам.

При этом максималка будет всего около 210 км/ч, и любая 600-ка спорт на прямиках будет отрываться…

если, как по мне, то фишка броса не в скорости, а в рулёжке. То бишь пилот учиться управлять, выкручивая мотик наизнанку. На треках много мотоциклистов на мощных мотиках, которые их (мощные мотики) боятся (кстати я такой :), хоть 29-ый и не шибко мощный по современным меркам)). А на таком, как брос, учишься чувствовать себя уверенно.