опыт скромный, с 2008 года у меня, проехал на нем всю Еврому и от Афин до Владивостока и обратно

Нифига себе «скромный опыт»! Да ты напалмом жжошь! Настоящий дальнобойщик :)))

Кстати, когда я выбирал мотоцикл, смотрел в сторону «Африки», KTM 950 Adv и BMW 1150 GS. Общался с мастерами, которые крутят их все. Много чего нового узнал. Например, на КТМ очень быстро сминаются колесные диски, а выровнять их мало кто берется — на «Африке стоят более прочные, но в Киеве есть, как минимум, две проверенных точки, где их могут выровнять. Далее, утверждали, что по городу 1150 GS менее практичен, чем „Африка“, хотя справедливости ради я на нем не катался. На „Африке“ катаюсь по городу — в том числе в междурядье, все ок! Хороший выворот руля позволяет без проблем перестроиться в соседний ряд между стоящими одна за другой машинами. Также предупреждали, что КТМ могут жрать, как не в себя, на „Африке“ расход по городу при езде до 100 км/ч — около 5 л, что очень даже радует.

Что же касается бюджета, то моя RD07А с грамотным и не самым дешевым тюнингом потянула за 7000 долларов. Обычно цена на „Африку“ в Украине начинается где-то с 6000 долларов за голый аппарат, на который, как минимум, нужно повесить хотя бы дуги, и сразу что-то менять или достаточно серьезно обслуживать. Например, мой друг купил „Африку“ RD07 тремя годами старше, европейка из Швейцарии, родная краска, минимум царапин, ездила по асфальту — а не внутрияпонка, которая побывала в Монголии и азиатской части России как в моем случае. Вот только у него клапана постукивают и карбы шалят, никак не может вылечить. Мне же повезло купить машину, подготовленную для серьезного дальнобоя — разве что поменял архаичный бензонасос на современный Facet и подшипники рулевой колонки поставил конические, но это можно считать расходниками.

Считаю, что в этой ценовой категории этому мотоциклу конкурентов нет, поскольку цены на немецкую и австрийскую технику (KTM 950/990, BMW F800 GS, BMW 1150/1200 GS) стартуют у нас где-то с 12 тысяч с известным округлением.

более уместен 250-кубовый эндуро, а лучше — кроссач

кроссач — не лучше, кроссач для кросса. Эндурить лучше на эндуро, поверь, был у меня топ кросс РМ250, сейчас у меня ВР450, и я полностью осознал, что каждый тип мотоцикла затачивается под определенное использование.

Когда я как-то с год назад спросил у своего знакомого, который на «Африке» проехал кругосветку с маршрутом, подлиннее, чем у Макгрегора и Бурмана

Не валерий крышень случайно?

катал на XT660x — агонь =), но тяжелый. XT660Z — не пробовал. F800 GS — конечно на много интереснее для дальних поездок.

Спросите у Yeti про опыт эксплуатации Тенере.

Знакомая девченка ездила на ГС800 в Европу, только покупала она его в салоне. С ее небольшим весом и ростом около 170 она сказала, что он скучный, и его мало как-то).

Будет время, найду ролик на ютубе, где мужик (опытный райдер, возможно — преподаватель мотовождения) попеременно жарит на GS800 то на треке, то на грунте. Он там реально ЖАРИТ!
Так что та «диффчонка» либо реально ас, либо боялась его на полную гонять, либо ничего кроме спортов и прострелов по прямой не делает ))