Ну что дорогие друзья, как и обещал ранее, пишу свой пост – отчет о поездке по Италии, а именно о посещении завода… (кто нибудь держите Ребелаза) Ducati.
Пишу первый раз, так что не судите строго.


И так, собственно вот Он, во всей своей красе!



С одной стороны этого огромного здания весит не менее огромный плакат «Спасибо Трой!»



Находится он недалеко от Болоньи (минут 15 на такси) в местечке под названием Борго Панигале.
Надо отметить что само посещение Ducati я планировал будучи еще в Питере, написал им электронное письмо о намерении посетить их завод, через пару дней получил ответ, что мол да, милости просим, тогда то тогда то, во столько то во столько то. И так, в назначенный день и в назначенное время я стоял у ворот Ducati, приехал на пол часа раньше назначенного, так как дорогу не знал и боялся опоздать. Встретила меня милая девушка по имени Наташа (да именно с таким звучанием), но сразу с улыбкой отметила что она не русская и сама не понимает почему так назвали родители, а, не например Натали. Заплатив гуманную сумму в 10 евро за билет, мы направились на сам завод. Вот тут случилась единственная и главная неприятность, на заводе строго запрещено фотографировать, поэтому я подвергся досмотру, фотоаппарат и мобильник были с улыбкой изъяты и положены в пластмассовый лоток. Так что фоток всего волшебного действа изготовления «родименьких» у меня нет :(
Территория завода хочу я вам сказать далеко не маленькая, первая что я увидел была зона погрузки готовой техники, в тот момент там стояли две фуры и электропогрузчики резво загружали в них коробки с надписью Multistrada и Diavel. Пройдя определенное расстояние мы зашли в первый цех. Там стояла огромная куча всяких коробок, пластмассовых лотков, новой резины упакованной пачками, и т.д., моя провожатая ни чего не прокомментировала по этому поводу, и я сделал вывод что это первичный склад запчастей, которые привозные, а не личного производства Ducati. Следующий цех был производством деталей двигателей, там на разных станках и агрегатах сотрудники изготовляли поршни, цилиндры, головки блока (я не особый спец по внутреннему устройству двигателя, так что могу ошибаться), тут же на низких тележках эти детали доставляются в комнату за стеклом, там пара ребят проверяют их, — кладут в некий аппарат и лазер сканирует эти детали (довольно долго), потом они что то измеряют штангенциркулем и еще каким то прибором с электронным табло. После этого детали которые прошли проверку кладутся в разные лотки и отправляются в следующий цех. Вот тут уже более понятно и интересно. В этом цеху много конвейерных линий по сбору двигателей. Конкретно я наблюдал за сборкой двигателя от 1098 USA (так было написано перед началом конвейера, там все так делится на Europe и USA). На специальном помосте располагают детали двигателя и он начинает свое движение по конвейеру, через каждые 7-8 метров стоят работники в футболках Ducati, почти у всех в ушах плеера, и рядом с каждым различные лотки с деталями что я видел раньше, слева, справа и даже сверху на расстоянии вытянутой руки от каждого работника находятся различные инструменты (назначение многих мне даже не удалось понять).
И вот конвейер медленно движется, раздаются механические звуки, и двигатель приобретает знакомые очертания. Здесь хотел бы обратить внимание что был приятно поражен тем, что не смотришь на это из далека или через стекло, а идешь прямо рядом с конвейером, один из сотрудников радостно поприветствовал меня когда я одобрительно кивнул увидев почти законченный двигатель, он снял наушники и с улыбкой сказал «мэй би итц энджин фо ю!». После этого я окончательно был обрадован и находился в состоянии близкой к эйфории! Ладно, отвлекся :) В самом конце этого конвейера, когда двигатель полностью собран, стоят двое взрослых мужчин и тестируют его, подтыкая какие то провода, шланги, электронные тестеры, после этого отмечают что то в листах и запаковав лист в конверт крепят его к двигателю. После этого, помост с двигателем проезжает в следующий цех. В нем на двигатель надевают раму, крепят навесное оборудование и т.д. Здесь все та же картина конвейер медленно движется, а ребята бодро крепят каждый свою деталь. В конце этого конвейера на мотоцикл (он уже похож полностью на него) одевают колеса и он съезжает с помоста свои ходом. Не хватает лишь пластиковой обшивки, выхлопной трубы (точнее банок), фар, сиденья и пластика на баке. На место передней фары одевают мягкое покрытие и такое же на место сиденья, на бак тонкий черный пенопластовый кожух. В таком виде их выставляют в стройные ряды на боковую подножку не далеко от конвейера. К этим красавцам подходят ребята уже одетые в текстильные комбинезоны, и катят их в специальную зону, там одевают все недостающие детали и… заводят байки!
За каждым мотто стоят специальные трубы для отвода выхлопных газов. После того как мот заведен, работник садится рядом с двигателем и постепенно открывая газ слушает (как мне показалось) двигатель, постоянно что то записывая в электронный планшетник. Когда газ был открыт на полную, я понял почему он в наушниках  Звук стоял очень громкий! После таких прогазовок, байк катят в специальный стеклянный тамбур. Там его ставят на стенд и полноценно «катаются», к байку подключено в этот момент множество проводов, какая то прищепка на выхлоп, тест работник на моих глазах разогнал байк до 197 км/ч (табло с цифрами хорошо видно через стекло), пару раз понажимал тормоз (стопи похоже хотел сделать :)). После этого байк выкатывают, ставят в ряд к его соплеменникам, и что то отмечают галочками и черточками на двух самокопирующихся листах, после чего крепят их к байку.
После этого… в этот момент рядом шел человек не одетый в спецовку рабочих, сказал моей провожатой «чао!» и услышав мой «англиЦкий» спросил «Ю арэ фром?», на мой ответ «Раша», он сделал удивленные глаза сказал «Рили?», я утвердительно кивнул. Он не унимался, спросил меня на каникулах ли я, когда я ответил что специально прилетел чтоб посетить Ducati, он сделал глаза еще больше сказал мне что я «Вэри биг фан Ducati». На этом моя банальная экскурсия была закончена и началось чудо! Мой новый собеседник представился мне как Франчи, меня звал «Алесей» упорно не говоря «к» :) Он что то говорил на смеси английского и итальянского, я только улавливал “Ducati, red champion, Troy Belis, Rossi must win mama mia, и еще что то про храни бог Италию и Ducati”. Мы шли через цеха и склады, вышли на улицу, снова зашли в цех и тут я удивился. Первый цех на моем пути за стеклом, внутри ходят люди в целиковых костюмах и белых (!) перчатках, на лицах маски на подобии марлевых. Я сначала подумал что тут делают лекарства или как показывают в боевиках фасуют кокаин. Но все было куда интересней, Франчи еще раз спросив меня нет ли при мне фото, поведал мне что это цех где делают мотоциклы для Moto GP и WSBK. Вход сюда есть даже не у всех сотрудников. Туристов сюда не водят. Но его впечатлила моя любовь к Ducati (наивный, он еще Костю не видел), и по этому он решил мне это показать. На самом деле это бесспорно круто, но я ни чего не понял, за стеклом стояло несколько двигателей на высоких подиумах, вокруг них крутились ребята в масках, что то смотрели, писали, крутили, мерили. Один из двигателей работал (!), просто стоял на подиуме весь обмотанный проводами и урчал, то повышая обороты то уменьшая, рядом стояли двое парней у компьютера и тыкали в монитор пальцами споря друг с другом, я так понимаю что через этот комп двигатель и управлялся. Только двигатели я видел ни рам, не пластика, не тем более готовых байков. Но сам факт того что я в закрытой зоне меня сильно тронул и обрадовал. Потом он показал мне… холодильник, да именно холодильник, только большой, туда на ночь ставят байки (это один из тестов), а утром когда приходят, заводят их, если байк не завелся с первого(!) раза, его отправляют на конвейер сборки где ему ставили электронику. Вот это меня сильно поразило, у них теплая страна, зимой в минус не ездят, зачем им такой тест? Франчи продолжал спрашивать меня про Россию, когда у нас начинается мотто сезон, сколько у нас в городе трэков (!) и как он был удивлен, когда я сказал что трэков у нас нет в помине. Он ответил мне на это что он видел статистику продаж по России и большее количество проданных байков занимают спорты, — «где вы ездите на них?», я ответил что по городу. «По городу?, ты серьезно? Крейзи раша райдерс!». Ну как ему басурманену объяснить что это у них в Европе где в городах супер вежливые и внимательные водители, великолепные, гладкие как зеркало дороги, они предпочитают ездить на мотардах, стритах, и скутерах, а у нас где асфальт почти везде как после арт подготовки, люки могут быть открыты и водятлы играют в «шашки» без поворотников, — народ поголовно выбирает супер-спорт байки! :) Ну конечно я не стал ему это говорить.
А еще я услышал от него по поводу звука Ducati, мол многим он не нравится, и многие пренебрежительно о нем говорят. «Это все из за сухого сцепления, стал объяснять Франчи, наша компания давно его ставит, многие смеются над нашей продукцией из за этого звука, но в этом году Honda ставит сухое сцепление на свои байки в Moto GP, а у нас это давно на гражданских версиях.». Не берусь утверждать так это или нет, просто не знаю, но это слова моего итальянского друга. Спустя какое-то время, так же в беседе, Франчи предложил проехать с ним и его коллегами на трэк, где они будут испытывать «Гипермотард 1100». Я конечно же согласился, мы погрузились в «Фиат Дукато» (а как блин он еще мог называться?), и поедая предложенные ими панини поехали на трек. Как я в сотый раз пожалел что фотоаппарат лежит там, в синем лотке… Ладно, как и на чем я катался, это другая история. Не имеющая к заводу отношения (почти). Так что про это позже.
Уходя с завода расписался в книге почетных гостей :)



Сегодня был в музеи Ducati, он находится там же на территории завода, но вчера, в понедельник, не работал. Так что я был там по приглашению Франчи сегодня. Пост так же позже.
Сразу после экскурсии по музею, поехал из Болоньи в Рим. Так как хотел перекусить. Вы спросите, а зачем в Рим ехать кушать? А вот за чем



Да эти экстраординарные ребята из Италии сделали такое кафе в своей столице :)



Надеюсь Вам понравилось!
На днях напишу отчет о «покатушках» на всем модельном ряде Ducati и о том, как было интересно в музеи Ducati/