Yamaha

Yamaha YZF-R1 не похож ни на один рядный четырехцилиндровый спортбайк из когда-либо производимых. По мнению специалистов, мотоцикл просто сенсационный. Он имеет ультра короткий ход поршня, поперечное расположение коленвала и нерегулярные интервалы зажигания, взятые с мотоцикла YZF-M1 Валентино Росси. R1 может одинаково хорошо ускоряться независимо от низких или высоких оборотов. Двигатель YZF-R1 звучит, как и M1 Росси.

В дополнение к новому поперечно расположенному коленвалу, Yamaha R1 имеет самый короткий ход среди литровых спортбайков (2007/8 R1: 77 x 53.6 мм, 2009, 2010 R1: 78 x 52.2 мм). В обычной конструкции это бы привело к росту пиковой мощности, но в данном случае результатом стало лучшее распределение момента и мощности по всему диапазону оборотов. Пиковая мощность достигает 182 л.с. при 12500 об/мин. А крутящий момент 115 Нм при 10000 об/мин, что на 2.7 Нм больше, чем у двигателя 2008 года. Поршни сделаны из алюминия, цилиндры покрыты композитным материалом на основе керамики, впускные клапана — титановый сплав.

На правой ручке стоит кнопка переключения D-mode, где есть три режима чувствительности газа: A, B и стандарт. В различных режимах двигатель производит разный объем мощности. При режиме «А» газ открывается быстрей на 30%, режиме «Б» — на 30% медленней.

По сравнению с моделью 2008 года, двигатель R1 2009 установлен на 9° круче и на 8.2 мм ближе к вилке, что приводит к смешению распределения масс вперед (52.4% спереди против 47.6% сзади). Положение посадки стало более компактным: ручки стали ближе на 10 мм, седло — на 7.6 мм и подножки установлены на 10 мм ближе вперед. Колесная база уменьшена на 5 мм — 1415 мм.

Магниевый подрамник, как у R6, и пониженный топливный бак улучшают централизацию масс.

Перевернутая 43 мм вилка имеет независимый демпфер. Задний амортизатор — обновленный гидравлический регулятор предварительной нагрузки. Амортизация рулевого механизма более чувствительная и регулируется электроникой.

Спереди установлен дисковый тормоз 310 мм с суппортами с 6 поршнями. Главный тормозной цилиндр на 25 г легче, чем у модели 2008 года. Профиль задней шины увеличен с 50 до 55 для лучшего сцепления.

Краткая история Yamaha YZF-R1:

• 1998 — выпущен оригинальный R1
• 2000 – 250 изменений, включая дизайн. 2-килограммовое уменьшение веса
• 2002 — R1 нового поколения, полностью новый
• 2004 — следующее поколение R1, выхлоп под седлом
• 2006 — незначительные обновления, включая рост мощности и момента, ограниченный выпуск R1-SP
• 2007 — следующее поколение R1

Технические характеристики Yamaha YZF-R1 2009:

• Предельная скорость: 293 км/ч
• 400 метров: 10.38 секунд
• Мощность: 182 л.с.
• Крутящий момент: 115 Нм
• Вес: 206 кг
• Высота по седлу: 835 мм
• Топливный бак: 18 литров
• Средний топливный расход: 6 литров на 100 км
• Объем: 998 см3
• Двигатель: 16 клапанов, рядная четверка,
• Рама: алюминиевая
• Регулируемая передняя и задняя подвеска
• Передний тормоз: 2х310 мм
• Задний тормоз: 220 мм
• Задняя шина: 190/55 17
• Передняя шина: 120/70 17

Эксперты MCN не выявили у мотоцикла недостатков. Уровень сборки всех узлов на высшем уровне. Оценка мотоцикла по всем параметрам 5 балов из пяти. Оценка мотоцикла владельцами и мотоциклистами 4.5 по всем параметрам.

Фотосет Yamaha YZF-R1 2009

Видео Yamaha YZF-R1 2009