Yamaha

До некоторых пор Yamaha R6 был наиболее резким 600-кубовым спортбайком, заряженным на трековое использование. Модель 2010 года стала более цивилизованной и более приспособленной к дорогам общего пользования. Парням из Motociclismo удалось протестировать байк:

«В 2005 году Yamaha YZF-R6 был первым японским мотоциклом с коротким и компактным выхлопом, установленным с правой стороны, а не под седлом. К 2010 году выхлоп вырос в длину, видимо для улучшения качества звука и снижения уровня вредного выхлопа.

Согласно Ямаха двигатель был перенастроен для лучшего крутящего момента при низких оборотах. И, действительно, благодаря новому выхлопу, воздушному фильтру и режимам, новый R6 имеет на 5 л.с. меньше, чем предшественник. Также байк стал чуть медленней, для разгона до 200 км/ч ему надо 9.8 секунд, в то время как модель 2009 года стреляет за 9.7 с. Конечно, на дороге такие мелочи не заметны, а вот на треке…

С точки зрения управления R6 2010 остался таким же маневренным, как всегда, и на извилистых дорогах заставляет вас чувствовать настоящим гонщиком. На гладких дорогах подвеска работает хорошо и управление отличное, а вот на холмистой или неровной дороге чувствуется дискомфорт в задней части. Однако тормоза стали еще лучше с установкой впереди суппорта с четырьмя поршнями.

Вывод: Yamaha YZF-R6 2010 остается одним из наиболее технологичных спортбайков. Благодаря двигателю и шасси езда на мотоцикле невероятная. Посадка на мотоцикле возможно немного строгая, как для улицы. Чувство сцепления стало лучше. В целом байк более цивилизованный и менее шумный, чем модель 2009 года. Мотоцикл более приемлемый для каждодневного использования».