- Пробег для публикации поста в сообщество: 50.00 км
- Читателей: 534 | Постов: 436
Мотоциклы марки Triumph и все о них
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Модераторов здесь не замеченоЧитатели (534)
Bodya Mila Osama ginecolog Oziris RedLine 3dinfo Wishka shl Vacelica Hydrophonic shakawkaw pmg Marcus DroiD max_ment ChSch Sonique tamino Tein Sanya198311 Ilona nva Max_77 Casual Prosecutor FERRUm Plastikman Aperson Snegov DemonTLT Sheva BeavieS AndreyTech kib111 madBatonZ Doberman Conan91 Batidos Sergun alekhinsasha Rusa_8 motoshilo KataFalk LORD Rem1X Rayn none8 SDenis syncromechВсе читатели
Triumph → Спортбайк Triumph Daytona 675R 2011
Официально подтвердились данные, новый мотоцикл Triumph Daytona 675R будет отличаться от Triumph Daytona 675 новой высокотехнологичной подвеской и тормозами. Вес, мощность и крутящий момент у обоих мотоциклов одинаковые. Зато новая подвеска 675R впечатляет. Спереди стоит вилка NIX30 за $1,200, а сзади амортизатор TTX36 за $1,400. Кроме того, байк имеет лучшие в мире тормоза Brembo с суппортами моноблока, квикшифтер в базовой комплектации и карбоновые компоненты. Цена Triumph Daytona 675R по-прежнему неизвестна.
Технические характеристики Triumph Daytona 675R 2011
• Двигатель: 675 см3 (74.0 x 52.3 мм), DOHC, рядный, трехцилиндровый
• Топливная система: многоточечная последовательная электронная система впрыскивания топлива с принудительной воздушной индукцией и SAI
• Коробка передач: 6 скоростей
• Рама: алюминиевая
• Колеса: 17 x 3.5 и 17 x 5.5
• Шины: 120/70 ZR 17 и 180/55 ZR 17
• Передняя подвеска: 43-миллиметрвая перевернутая вилка Öhlins NIX30, полная регулировка, ход — 110 мм
• Задняя подвеска: амортизатор Öhlins TTX36, ход — 130 мм
• Передний тормоз: диски 308 мм, радиальные суппорта моноблоки Brembo с 4 поршнями
• Задний тормоз: диск 220 мм, суппорт Nissin с одним поршнем
• Приборная панель, ЖК-экран: цифровой спидометр, бортовой компьютер, аналоговый тахометр, таймер круга, индикатор передачи.
• Длина: 2020 мм
• Ширина (в руле): 710 мм
• Высота без зеркал: 1105 мм
• Высота по седлу: 830 мм
• Колёсная база: 1415 мм
• Наклон вилки / след: 23.9º/ 89.1 мм
• Топливный бак: 17.4 литров
• Влажный вес: 185 кг
• Максимальная мощность:124 л.с. при 12 600 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 72 нм при 11700 об/мин
kim- Ким
- 4 ноября 2010 в 20:26
- +12
похоже больше на L-Twin дукасовский.нет *взрыва* на высоких оборотах как у четырехкотловых, но тяга идет активнее нежели на твинах, причем на ВСЕХ оборотах.особенно заметно на выходе из поворота когда рядом едет четырехцилиндровый-обставляет без напряга, главное потом не дать обогнать)ну и конечно как я уже говорил не нужно постоянно держать 10к об/мин+ чтобы не упала мощность.по управляемости он далеко позади оставляет все 600-ки, но надо прикатать, сразу можешь и не въехать в него.с новыми подвесками думаю будет еще лучше.правда посадочка на нем трековая-в дальняк можешь немного устать.
Огонь, а не спорт :). У самого такой, правда купил только 2 недели назад, не успел опробовать. У «Sergun» такой аппарат тоже. Серый защити родную британушку :))))) Я думаю он напишет обосновано и наверное непредвзято.
Да и результаты Чаза Дейвиса в Суперспорте впечатляют + Mv Augusta в новой «шестисотке» использует тот же принцип 3 котла и 675 кубов.
Да и результаты Чаза Дейвиса в Суперспорте впечатляют + Mv Augusta в новой «шестисотке» использует тот же принцип 3 котла и 675 кубов.
мм ну кароч я понимаю что рулиться он легче, т.к. движ думаю по уже будет малек, следовательно и рулить им проще, кароче понятно это, а что вот по поводу «взрыва» когда он начинает валить? я так понимаю что все же после 2 половины тахометра… и как это происходит? подрыв и гоуу, или же спокойное плавное ускорение… ну напиши подробней))
Постараюсь найти видео с Ютуба, когда я его увидел чёто твердо решил что буду копить на Триумф. Готовое видео вставлять не умею ((((
www.youtube.com/watch?v=VJLEqTgWGWg
www.youtube.com/watch?v=VJLEqTgWGWg
Опыта у меня владения всего 2 недели, но… Расходники стандарт, проблем с поиском никаких. Надежность… хрен его знает. У них болезнь с ЭКЗАПОМ вроде (на моей лопнул кабель). Такую пригнали. Но ремонт там понтовый, на форуме все с картинками, вытянул тросик вставил новый переобжал и попёр. Многие его ваще снимают чтобы не задрачивал (вроде даже валит быстрее тогда) Судя по наличию статей на нашем форуме (http://www.triumph675.net) типа «Как поменять масло», «Как поменять тосол», «Как отполировать мот» (а модели 675 уже 4 года) то думаю что надежный мот. Сергей раскажет больше. Англия есть англия. Бока думаю бывают и на Астон Мартинах :))))))))). Время покажет. Я влюбился в нее изза дизайна, чтото есть в этом + вроде как экзотика, в Днепре таких 2 штуки всего :)))))))))
до этого на чем гонял? с чем можешь сравнить? как он прет релом со скольки тыс? еще вопрос у тя с доками? если да то за скоко брал примерно?))
не могу согласиться с мнением что англичане делают надежные вещи, мое мнение что хромает у них кач во. есть впринципе у большинства моделей айков слабые места, допустим у хонды это цепи грм, у ямах 2 передача… и т.п. интересно что тут в этом триумфе.
эх блин прокатиться бы на нем, почувствовать как валит он..)
не могу согласиться с мнением что англичане делают надежные вещи, мое мнение что хромает у них кач во. есть впринципе у большинства моделей айков слабые места, допустим у хонды это цепи грм, у ямах 2 передача… и т.п. интересно что тут в этом триумфе.
эх блин прокатиться бы на нем, почувствовать как валит он..)
Опыта у меня владения всего 2 недели, но… Расходники стандарт, проблем с поиском никаких. Надежность… хрен его знает. У них болезнь с ЭКЗАПОМ вроде (на моей лопнул кабель). Такую пригнали. Но ремонт там понтовый, на форуме все с картинками, вытянул тросик вставил новый переобжал и попёр. Многие его ваще снимают чтобы не задрачивал (вроде даже валит быстрее тогда) Судя по наличию статей на нашем форуме (http://www.triumph675.net) типа «Как поменять масло», «Как поменять тосол», «Как отполировать мот» (а модели 675 уже 4 года) то думаю что надежный мот. Сергей раскажет больше. Англия есть англия. Бока думаю бывают и на Астон Мартинах :))))))))). Время покажет. Я влюбился в нее изза дизайна, чтото есть в этом + вроде как экзотика, в Днепре таких 2 штуки всего :)))))))))
комуто нравится Ducati, Agusta, KTM и BMW а комуто Honda, Yamaha и Suzuki. Я уважаю мнение и тех и других. Все братья.
Но японские мотоциклы меркнут перед европейскими, они гораздо качественнее сделаны. А внешний вид вообще в сравнение не идёт.
… европейский мотоцикл это исскуство, а японский — средство передвижения
(повторюсь, я уважаю мнение каждого)
Но японские мотоциклы меркнут перед европейскими, они гораздо качественнее сделаны. А внешний вид вообще в сравнение не идёт.
… европейский мотоцикл это исскуство, а японский — средство передвижения
(повторюсь, я уважаю мнение каждого)
Как по мне каждая лошадка хороша по своему. Дукасам не зря разрешили прибавить 200 кубов чтобы попасть в Литры. Поэтому думаю что по максимальным характеристикам 1200 кубовый Дукас сравним с 998 кубовой Ямашкой. Остальное дело вкуса. А кто кому конкурент и не конкурент доказали Бейлис, Спис и прочие. В 2009 году была непруха что у Списа что у Хаги а мотыки как по мне были более менее равны.
70 процентов успеха на треке зависит от райдера. не знал? читай дальше гугль. хехе. все дело в мастерстве и похрен какой у тебя мот, хоть ява, если мастер своего дела на любой марке докажешь что именно она крута. именно эту политику и и спользовали маркетологи в ямахе, росси чемпион= ямаха крутой байк.
- Arxiwarius
- 24 января 2011 в 1:57
- ↓
Мотоцикл манит… манит к себе… даже если динамика не понравиться его всегда можно будет поставить дома и любоваться )))
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (62)
RSS свернуть / развернуть