- Пробег для публикации поста в сообщество: 50.00 км
- Читателей: 534 | Постов: 436
Мотоциклы марки Triumph и все о них
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Модераторов здесь не замеченоЧитатели (534)
Bodya Mila Osama ginecolog Oziris RedLine 3dinfo Wishka shl Vacelica Hydrophonic shakawkaw pmg Marcus DroiD max_ment ChSch Sonique tamino Tein Sanya198311 Ilona nva Max_77 Casual Prosecutor FERRUm Plastikman Aperson Snegov DemonTLT Sheva BeavieS AndreyTech kib111 madBatonZ Doberman Conan91 Batidos Sergun alekhinsasha Rusa_8 motoshilo KataFalk LORD Rem1X Rayn none8 SDenis syncromechВсе читатели
Triumph → Новый мотоцикл Triumph Speed Twin 2019
Компания Triumph официально представила новый мотоцикл Triumph Speed Twin 2019, возродив легендарную линейку, которую мир впервые увидел в 1938 году. Новинка дополняет современный модельный ряд Bonneville и является чем-то средним между Thruxton и Bonneville T120.
Мотоцикл Triumph Speed Twin 2019 комплектуется рядным, двухцилиндровым двигателем Thruxton с некоторыми модификациями (другие голова цилиндров и коленвал). Мотор производит 96 л.с. при 6 750 об/мин и крутящий момент 112.5 Нм крутящего момента при 4 950 об/мин. Новый мотоцикл на 10 кг легче, чем Thruxton. Как минимум 2.5 кг сэкономили за счет мотора. Дополнительные граммы убрали за счет крышек мотора, сцепления.
Спецификация Triumph Speed Twin 2019:
— двигатель: рядный, двухцилиндровый, 1200 см3 (97.6 x 80 мм), степень сжатия 11.0:1, SOHC, 8-клапанный
— мощность: 96 л.с. при 6 750 об/мин
— крутящий момент: 112.5 Нм при 4 950 об/мин
— коробка: 6 скоростей
— сцепление: многодисковое в масляной ванне
— главная передача: цепь
— рама: стальная/алюминиевая
— передняя подвеска: нерегулируемая 41-мм вилка KYB c ходом 120 мм
— задняя подвеска: амортизатор KYM, ход 120 мм, регулируется преднатяг
— колеса: алюминиевые 3.50 x 18 и 5.00 x 17
— резина: 120/70 x 17 и 160/60 x 17
— передний тормоз: 305-мм диски Brembo с 4-поршневыми суппортами
— задний тормоз: 220-мм диск Nissin с плавающим 2-поршневым суппортом
— АБС: базовая система
— колесная база: 1430 мм
— высота по седлу: 808 мм
— топливный бак: 14.4 литров
— расход: 4 л / 100 км
— цвета: серебристо-серый, красно-серый, черный
kim- Ким
- 5 декабря 2018 в 13:36
- +10
Красавец! Всегда хотел видеть что-то промежуточное между пенсионерским Бонни и чрезмерно спортивным Тракстоном. Но чет я ожидал другого. Ожидал мотоцикл в стиле старого Speed Triple, как скармливали первое время журналистам. Вот это была бы бомбическая модель! Все фанаты старых триплов и круглых двойных фар были бы накормлены, включая меня. А так, просто легкий стайлинг уже имеющегося Тракстона. Но момент подняли — это радует. Теперь это самый моментный мот в линейки классических мотоциклов.
Как владелец Триумфа, могу сказать, что инженерная проработка у мотоциклов из Хинкли просто высочайшая. Был у меня и Дукати, и КТМ, и рис, и БМВ. Триумф сделан лучше, просто даже в мелочах. Над каждым винтиком думали, и думали немало, и думали опытные конструкторы. Это то, что называется «школа», и приобретается компанией лет за 50 или больше. И то при условии что есть люди, которым есть дело до чести марки. Китайцам и индусам не дано это чувство. Сегодня называются СуньКуй, завтра КуйСунь, сделали, продали и забыли.
Как владелец старшего Тигра согласен с твоими словами… Почти) И это «почти» относится к немаловажной детали. А именно к тормозным системам на младшем Тигре. Ведь до сих пор на нем не устанавливаются радиальные тормозные системы, которые более эффективны по сравнению с применяемыми у Триумфа. Подавляющее большинство мотопроизводителей, и китайцы в том числе, ставят радиалки давно и даже на малокубатурники. Но не Триумф! Не всё так сладко в Соединённом Королевстве)
Уже ставят, на новых 800-х. Вместе со светодиодами и телевизором вместо приборки :)
И морда симпатичнее, и стекло с быстрой регулировкой. По механике — увеличили передаточное число первой передачи, теперь она «ползущая», для глухих пробок и бездорожья. Хотя мне и так нравилось, лучше бы наоборот, растянули, а то мотор эластичный и есть ощущение «лишних» передач.
Мне передних тормозов хватает, ну и что что нужно давить сильнее, зато меньше вероятность сработки АБС в дождь или на грунте. Английский мотоцикл, он рассчитан на дождь и холодный асфальт. Лишняя цепкость ему зачем? После Дукати конечно непривычно — раньше одним пальцем давил, теперь — двумя :)
И морда симпатичнее, и стекло с быстрой регулировкой. По механике — увеличили передаточное число первой передачи, теперь она «ползущая», для глухих пробок и бездорожья. Хотя мне и так нравилось, лучше бы наоборот, растянули, а то мотор эластичный и есть ощущение «лишних» передач.
Мне передних тормозов хватает, ну и что что нужно давить сильнее, зато меньше вероятность сработки АБС в дождь или на грунте. Английский мотоцикл, он рассчитан на дождь и холодный асфальт. Лишняя цепкость ему зачем? После Дукати конечно непривычно — раньше одним пальцем давил, теперь — двумя :)
К сожалению, с тормозами на новых 18-го года 800-ках всё по старому. Всё те же 2-хпоршневые плавающие скобы( На 1200-х, как у меня, с тормозами всё отлично: 4-хпоршневые, давятся одним пальцем) Вот и вопрос к англичанам: почему? Почему отличные технологии и с мотором, и с подвеской, и с конструкцией, а в тормозах провал? Я лично не понимаю. Да, можно говорить: «и так сойдёт». Но нет! Это архаизм с тормозами на самом деле! Кстати, а в Тигрочате ты присутствуешь?
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (23)
RSS свернуть / развернуть