Suzuki

Японские журналисты «Young Machine» предположили, что рассматриваемый нами недавно новый прототип Suzuki MotoGP основан на грядущем поколении спортбайка Suzuki GSX-R1000.

Это всего лишь предположение, но в нём есть доля смысла, поскольку Dorna активно работает над развитием CRT и даже задумывается над переходом от прототипов к CRT. Поэтому для Suzuki проще всего начинать развитие нового гоночного байка Гран При, используя новенький двигатель Suzuki GSX-R1000.

Если в MotoGP введут правило ограничения оборотов и использования серийного ECU, то двигатель GSX-R не будет слишком сильно уступать прототипам Honda, Yamaha и Ducati. Кроме того использования серийного двигателя в премьер-классе будет очень полезно в маркетинговом плане.

По слухам, новый двигатель GSX-R1000 имеет крестообразный коленвал, как на Yamaha YZF-R1. Очевидно, этот момент инженеры Suzuki подметили еще с выпуском нового спортбайка Yamaha YZF-R1 в 2009 году.

Если углубиться в историю, то первое поколение Suzuki GSX-R1000 разрабатывалось для двух целей: MotoGP и дорога. Хотя, в конечном счёте, Suzuki разработали прототип с двигателем V4, однако факт остается фактом — объем первого литрового джиксера неслучайно был 990 см3 (как в правилах MotoGP тех годов).

CRT пока уступают прототипам, однако прошло всего несколько этапов, а Рэнди де Пунье на СRT-мотоцикле c двигателем Aprilia RSV4 показал, что если добавить еще немного, то он сможет бороться за места в ТОП 10.