Мотоновости

В нормальной мотошколе — это где, в Германии? Или на Марсе? Это русскоязычный ресурс. Никогда не видел чтобы инструктор в РФ или кто-то из тех, кого я видел на ютубе (Грег Видмар) советовали что-то большое первым мотом.
Кмк, причиные две. Глобальная — никакая подготовка не заменит опыт. Локальная — в РФ как и в США права дают после формальной подготовки, после которой на ДОП можно выезжать с опаской.
Действительно, если взять отдельно взятого водителя, отправить его в «настоящую немецкую школу» или в США, он в какой-то степени компенсирует отсутствие опыта умением и перестанет быть обезьяной с гранатой. Но таких единицы.
Какая разница на чем человек обучался? В мотошколах детей в 14 лет на 600сс спорт садят, ну и чё? Они по треку ездят.

Даже если семантически разобрать эти советы «ты можешь сесть на 600+ кубов первым мотом, ЕСЛИ (а потом идет 10 условий)», то точнее сказать «лучше начинать на ёбрике».

У нас (Германия) эта тема даже не известна, я про «начинать с ёбрика.
В мотошколах обучают на мотоциклах — соответствующих категории.
Для „А“ — это мотоциклы от 650 кубиков. После школы — народ берет тот мотоцикл, который ему нравиться. Если не хватает навыков для каких-то узких моментов — человек идет на доп. курсы.

Так же на этом ресурсе уже неоднократно обсуждали — что есть в России мотошколы — где действительно хорошо обучают езде на мотоцикле. Было бы желание.

Разница есть — если тебя обучают на полноценном мотоцикле для категории „А“, какой смысл брать потом ебрик — что бы потом взять 600-ку или больше?
Знаю людей, которые сначала получали права для мопеда — на нем несколько лет ездили. А потом пересаживались на полноценный мотоцикл. Да, правила для ДОП остаются практически теми же — но вот управление меняется прилично.

Если после курсов с хорошим инструктором — он советует садиться на ёбрика, а потом расти до большого объема… Возникает вопрос о компетентности таких инструкторов.
Ну или минимум перестраховываются от определенного процента безголовых.
Еще как вариант — они старой школы — откуда и пошло это мнение.
Это как те, что советуют брать карбовый мотоцикл без ABS — типа трушный.

Что человеку нужно от автошколы? Корочки и как можно дешевле и быстрее, поэтому наверное 90% мотошкол предлагают тариф до 20т.р. в обучение входит в среднем 10 часов вождения. Половину из них ты будешь на ебрике, остальное на 200~250 кубовом.
Главное получить корочки а ездить сам научусь. А чтобы подучиться для сдачи экзамена берут мот у знакомых. Хотя правило «уронил-купил» кого-то останавливает) Я думал на своем поучиться, но штраф 30тка и мот бы забрали — закрыли для меня этот путь)
Все утуберы, что смотрел говорили не больше 400

При чем тут вообще автошколы?

Если тебе от мотошколы нужны только корочки — ССЗБ, не надо свои глупости на всех проецировать. С таким подходом ничему ты сам не научишься. А в нормальных на йобриках уже не учят, они не подходят по регламенту.

Каких-то тупых ютуберов ты смотрел

Часто ебрик заменяется трикером, а он еще дальше от «нормального мотоцикла» — еще более вертлявый и едущий все упражнения на накрученных холостых без использования сцепления. Соответственно у выпускников с трикера еще меньше навыков, чем с ебрика. Зря запретили сдавать на 125сс.

Это все вопрос денег, как я думаю. Если мотошколы обяжут обучать на мотах не меньше 400 кубов, у них просто бабла не хватит купить и поддерживать парк учебных мотов

Но 150 тоже далеко от реальности. Научили человека крутить восьмёрку на 150 кубах, а он потом покупает некрояп 600+

И смысл?

Ну мне лично нужно было
— умение управлять транспортным средством
— уметь безопасно и уверенно передвигать по ДОПам
В среднем цена на категорию «А» и «В» — составляет примерно 2.000 евро (за каждую отдельно).
Посещал недавно курс «езды в наклоне» — обошёлся в 180 евро.

Езда без прав — помимо штрафа, можно попасть в список, после чего получение прав станет проблематичным.

Далее — какая связь объёма с мощностью?
У меня мот 765 кубиков. Весит всего 183кг — но и при этом имеет 123лс.

Kawasaki Vulkan S 650 — имеет объём 649 кубиков — весит 229кг и имеет 60лс.

То есть смотреть нужно чуть шире.

У нас еще лет десять назад вообще без школы можно сдавать было, оттого много мифологии развелось по поводу того, с чего надо начинать.

У нас тут не деревня (СПб), поэтом ебрик действительно не советуют. Советуют новые малокубатурники 300-400 кубов. И это действительно самый разумный совет, который можно дать в имеющихся условиях.

Нет, резкий мот многое не прости. Несмотря на все курсы. У меня уже достаточно опыта, а все равно иногда из-за ямки/чего угодно можно газульку чуть резче открутить, у меня не мощный мот, а на мощном такие ситуации более опасны. На мощную технику лучше садиться с опытом. Новички в любом случае больше тупят.

Так в чем мораль то? Сам пишешь, что даже с опытом ты умудряешься зажимать руку, что на кочках приводит к потере контроля, а далее ведет к случайному открытию газа… Это такой показатель мастерства и возможности пересесть на более мощный мотоцикл?
Это проходит за первый сезон? А если за сезон пройдено всего 5.000км? А если 20.000?
Что есть новичок? В чем измеряется?
И я так понимаю — твоя мысль — прошел обучение минимум на 650-ке, прошел дополнительные курсы минимум на 650-ке. Все равно бери ёбрика и начинай на нем?

Практически все современные мотоциклы имеют минимум два режима работы мотора «Rain», «Road». Что мешает для привыкания к мотоциклу, скажем первую 1.000 проехать в режиме «Rain»?

Хрустальный шар прикупил по случаю? С чего ты решил что я зажимаю руки? А если подумать про другие сценарии? Rain может помочь да, как и трекшены. Но тогда вырисовывается следующая логика покупки, покупаешь достаточно новый и с помощниками, не забывая из выставить в нужные позиции. Вопрос, какой % людей так сделает. В общем новичку не стоит покупать мощный мот, не обязательно что убьется, но риски намного выше, чем в случае маломощного.

Напряженные руки — самая банальная причина. При чем с термином «Автогаз» столкнулся недавно и только на этом ресурсе. Ни в мотошколе, ни на курсах, ни от товарищей ни чего подобного не слышал. Обращение с ручкой газа — один из основных моментов безопасной, качественной езды.
Расскажи — как можно имея опыт на кочках крутить непреднамеренно ручку газа?

На тех мотоциклах, на которых я успел покататься и где были разные режимы — при выключении зажигания — настройки сохранялись. То есть первый раз выставил режим, вместе с часами и другими плюшками — и катайся себе на здоровье.
Так же — каждый раз садясь на новый мот — я спрашиваю/проверяю в каком он режиме.

Сейчас состою в двух больших мото-группах, численностью более 100 человек. Так же хватает одиночных знакомых мотоциклистов. Ни от кого не слышал подобных мыслей, что нужно брать первым «ёбрика» (что попроще).
Так же ни кто, не брал себе первый подобный мотоцикл — из соображений «мне бы подучиться немного, а то убьюсь».

Одна из последних аварий, где я был свидетелем — произошла между Honda CBR900RR и Suzuki GSX1300R Hayabusa. У водителей стажу более 15 лет по баварским/альпийским дорогам.
Это я к тому — что ни мощность мотоцикла, ни стаж — не являются единичными и единственными показателями — как именно ездит тот или иной человек. И уж точно ни как не ведет к непонятному правилу — про маломощный мотоцикл.

У меня например есть личное мнение — что у маломощных/дешевых мотоциклов — компоненты дешевые. Что ведет к определённым последствиям.
Предпоследний мот, на котором я пару недель назад ездил, был Honda NC750s. Ни на трассе нормально обогнать, не затормозить активно, рулежка/управление кошмар.
Сравнил его с Kawasaki Z900 — другое дело. И тормоза цепкие и отзывчивые, и рулежка отличная. Мотор спокойный (на 50км\ч просит 4-ю передачу) — но при необходимости хватает мощности совершить быстрый обгон.

У тебя же какой-то микрокубатурник китайский, да?

У тебя велосипед какой то, да?

Мой мот можно посмотреть в профиле

А твой — это какой-то секрет?

Мне просто интересно, с чего ты взял что у меня китайский малокубатурник. Если строят предположения, то они должны на чем то основываться, а не пальцем в небо. У меня nc750x

Тут мода началась странная, люди на всяких мелококубатурных китайцах в экипе с али, рассуждают о топовых шлемах и езде на мощных мотоциклах. Выглядит это странно

Не надо меня путать с юрой. Который дерзко катается на своем мопеде. Я кстати не против дорогих вещей, напротив, но не каждая дорогая вещь хорошая.

Ок, не буду )

Дело не в цене, а в том, что человек рассуждает о вещях, которые он видел только на картинках

Тот же oneq2 7 лет имеет йобрик в качестве единственного мота, но везде врывается стремительным домкратом и начинает гнать дичь

Согласен что плохо говорить о том, чего не пробовал, классика про устрицы. С другое стороны не нужно быть курицей, чтоб обсуждать вкус яичницы 8)

Ну, когда я прочитал про «резкий китайский 200кубовый йобрик» — мне уже смешно стало

Ну я думаю какой-нибудь 250 кроссач 2т, тебя может удивить )

Не удивит, пробовал на таких ездить. Только это китаец ни разу не такой

А мне в профиль не поставить, из-за обидчивых граждан, нагадивших по мелочи 8)

У меня DRZ 400

Уже лучше :)