- Пробег для публикации поста в сообщество: 10.00 км
- Читателей: 1932 | Постов: 1912
Видео ролики, неудачные поучительные моменты из жизни неприятных ситуаций
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Модераторов здесь не замеченоЧитатели (1928)
kim Mila none9 forcer Leonidas NalVal Integra HAYABUSA Osama Togliatti KOSHKA Stich glyaks100 lexa IOpuk CriggerMarg Zhilinsky ezhische satori PARUS spamer80 ScREW nbaksalyar ginecolog Oziris DiYamaha RedLine RMZS Satt 3dinfo Wishka su4ibu4i Vacelica Magnus Hydrophonic HARDFIMOTORS shakawkaw gsxrider pmg Marcus DroiD Raptor504 street13 Mihalych pkentavr mic tima zloyreznic Eldarog JaGGaВсе читатели
Мото аварии → Мотоциклист не справился с управлением и разбил мотоцикл на кусочки (видео)
К сожалению, иногда покатушки на мотоцикле заканчиваются крайне неприятными инцидентами, особенно это касается мотоновичков, которые переоценивают свои возможности. В данном случае пилот не справился со скоростью и не сумел войти в поворот. В результате: падение, разбитый на сотни осколков мотоцикл. Будем надеяться, что мотоциклисту повезло больше.
kim- Ким
- 21 апреля 2015 в 18:50
- 2
- +21
здесь был ататат
здесь был ататат
Друг, давай ты сначала проедь тысяч 10 км на мотоциклах, которые заваливают за 100 л.с. и 100 момента и 250 кг массы, а потом расскажешь как свешивание не играет никакой роли.
Радуют меня владельцы лёгки классиков, рассуждающих о том, как надо ездить на спортах.
Если тебя послушать, то все пилоты WSBK и MotoGP просто сказочные идиоты раз свешиваются до такой степени, что у них на моте только голень остаётся.
Радуют меня владельцы лёгки классиков, рассуждающих о том, как надо ездить на спортах.
Если тебя послушать, то все пилоты WSBK и MotoGP просто сказочные идиоты раз свешиваются до такой степени, что у них на моте только голень остаётся.
Ни чего доказывать не хочу! Есть простое упражнение! Можешь попробовать на своем моте! На площадке (парковка мега центра подойдет) свесься максимально и исполни левый поворот! Прям по кругу! Несколько кругов! На скорости 40! А потом своим ходом ( наклон вместе с байком)! На тоже скорости! И посмотри угол наклона! А потом увеличивай скорость и смотри радиус круга и угол наклона! И ты поймешь! И что запас для уменьшения радиуса у тебя будет только при свешевании!
Ничего личного! Это упражнение! А потом правый! И будешь удевлен там радиус больше!
Ничего личного! Это упражнение! А потом правый! И будешь удевлен там радиус больше!
Ты не перепутал джиксер с дукатти или ктм?
750 джик весит почти 200 кг сухой. Добавляем бенз, антифриз, масло и уже 230.
Свешивание помогает в любом случае, особенно на спортах.
Сам внимательно посмотри видео. Человек итак шел в наклоне. Непонятно почему верхняя часть туловища начала сильно выпрямляться, далее снижение скорости и выпрямляться начал мот.
В данном случае надо было свешивать тушку, держать скорость и ждать выхода из поворота. По сути вся проблема от того, что чел не умеет ездить.
Когда говорити про контрруление, то я не понимаю что вы имеете вввиду. На такой скорости «традиционное» руление привело бы к повороту и наклону в другую сторону.
750 джик весит почти 200 кг сухой. Добавляем бенз, антифриз, масло и уже 230.
Свешивание помогает в любом случае, особенно на спортах.
Сам внимательно посмотри видео. Человек итак шел в наклоне. Непонятно почему верхняя часть туловища начала сильно выпрямляться, далее снижение скорости и выпрямляться начал мот.
В данном случае надо было свешивать тушку, держать скорость и ждать выхода из поворота. По сути вся проблема от того, что чел не умеет ездить.
Когда говорити про контрруление, то я не понимаю что вы имеете вввиду. На такой скорости «традиционное» руление привело бы к повороту и наклону в другую сторону.
Suzuki GSX-R750
Сухой вес 167 кг (368 фунтов)
Снаряженная масса-190
Снаряжённая ма́сса — совокупная масса ТС со стандартным оборудованием, всеми необходимыми эксплуатационными расходными материалами (например моторное масло и охлаждающая жидкость), полным баком топлива, но без пассажиров и груза.
Honda CB 750.
Масса, кг: 215
Не является спортом и весит больше вышеописанного и такой поворот проходит без свешивания, оно не нужно. Получается, что для такой ситуации свешивание было ни к чему в принципе.
Давай сойдемся на том, что свешивание не всегда так сильно необходимо, чтобы пройти поворот. Грамотная работа газом (если бы не начал сбрасывать газ, а потом тормозить) решила бы проблему этого мотоциклиста.
Сухой вес 167 кг (368 фунтов)
Снаряженная масса-190
Снаряжённая ма́сса — совокупная масса ТС со стандартным оборудованием, всеми необходимыми эксплуатационными расходными материалами (например моторное масло и охлаждающая жидкость), полным баком топлива, но без пассажиров и груза.
Honda CB 750.
Масса, кг: 215
Не является спортом и весит больше вышеописанного и такой поворот проходит без свешивания, оно не нужно. Получается, что для такой ситуации свешивание было ни к чему в принципе.
Давай сойдемся на том, что свешивание не всегда так сильно необходимо, чтобы пройти поворот. Грамотная работа газом (если бы не начал сбрасывать газ, а потом тормозить) решила бы проблему этого мотоциклиста.
Как бы из года в год жиксеры немного разные в том числе и по массе.
Самый лёгкий 750 кторый я видел, с жидкостями и топливом весил почти 210 кг и то на нём стоял полный титановый выхлоп укропович.
Как он проходит поворот со свешиванием или без, сильно зависит от навыка, я вот например за десяток тысяч км научился в любой поворот входить на изготовке к свешиванию, ибо навык крайне полезный, особенно в таких вот ситуациях, помогает свешивание тем, что всегда есть запас заложить круче и сильнее, и при спокойном вхождении — меньше угол наклона. Соотвественно если б он свесился ему этого угла впоне хватило бы.
Ещё раз говорю, тут проблема не в работе с газом, а в плохих навыках управления мотом.
Было 3 явные ошибки:
1. Не был готов к повороту.
2. Плохая работа с газом
3. Смотрел совсем не туда.
Пойми, что если бы была допущена хотя бы одна ошибка, он бы вырулил в данной ситуации.
Ситуации:
1. Не был готов заложить круче, но хорошо работал с газом и смотрел куда надо — выехал.
2. Оторвался тросик газа — сильнее свешиваемся, прикладываем чуть больше усилий к рулю, смотрим на выход из поворота — справляемся.
3. Готовимся к повороту, умеем работать с газом, но отвлеклись на белку, учитывая то, что дорога пустая, ситуация не экстренная и времени подумать много, просто чуть сильнее свешиваемся и держим ровный газ — как следствие нормально выезжаем и сопровождаем белку взглядом.
Он же сразу все три косяка соврешил.
И не надо рассказывать куда смотрю туда и еду. Не всегда есть возможность смотреть туда, куда хочешь приехать. Например когда в зеркала смотришь или когда яростно маневрируешь.
Когда проходил «восьмерку» на бандите, не всегда удавалось смотреть туда, куда надо.
Самый лёгкий 750 кторый я видел, с жидкостями и топливом весил почти 210 кг и то на нём стоял полный титановый выхлоп укропович.
Как он проходит поворот со свешиванием или без, сильно зависит от навыка, я вот например за десяток тысяч км научился в любой поворот входить на изготовке к свешиванию, ибо навык крайне полезный, особенно в таких вот ситуациях, помогает свешивание тем, что всегда есть запас заложить круче и сильнее, и при спокойном вхождении — меньше угол наклона. Соотвественно если б он свесился ему этого угла впоне хватило бы.
Ещё раз говорю, тут проблема не в работе с газом, а в плохих навыках управления мотом.
Было 3 явные ошибки:
1. Не был готов к повороту.
2. Плохая работа с газом
3. Смотрел совсем не туда.
Пойми, что если бы была допущена хотя бы одна ошибка, он бы вырулил в данной ситуации.
Ситуации:
1. Не был готов заложить круче, но хорошо работал с газом и смотрел куда надо — выехал.
2. Оторвался тросик газа — сильнее свешиваемся, прикладываем чуть больше усилий к рулю, смотрим на выход из поворота — справляемся.
3. Готовимся к повороту, умеем работать с газом, но отвлеклись на белку, учитывая то, что дорога пустая, ситуация не экстренная и времени подумать много, просто чуть сильнее свешиваемся и держим ровный газ — как следствие нормально выезжаем и сопровождаем белку взглядом.
Он же сразу все три косяка соврешил.
И не надо рассказывать куда смотрю туда и еду. Не всегда есть возможность смотреть туда, куда хочешь приехать. Например когда в зеркала смотришь или когда яростно маневрируешь.
Когда проходил «восьмерку» на бандите, не всегда удавалось смотреть туда, куда надо.
начинай смотреть с 4-50 про свешивание с мота www.youtube.com/watch?v=4xBPFGBnOOo&feature=youtu.be а еще лучше посмотри фильм целиком а то твои представления о поворотах только сбивают новичков с толку.
Друже, я упрвляю мотоциклом который тяжелее и мощнее даже того, что в ролике. Я прекрасно знаю как надо направлять мотоцикл. Я разве сказал что надо рулить свешиванием или давить на подножки?
Более того в одном из ответов я сказал, что незнаю других способов кроме как контрруление, и что «традиционое» руление привело бы к повороу и наклону в другую сторону.
а теперь ты сам возьми и посмотри данный фильм с 41:20 там тебе объяснят, что маневр свешивания полезен, он уменьшает угол наклона байка и улучшает контроль. А в ролике мы видим явную противоположность свешиванию — отклонение, в фильме кстати об этом тоже сказано.
Более того в одном из ответов я сказал, что незнаю других способов кроме как контрруление, и что «традиционое» руление привело бы к повороу и наклону в другую сторону.
а теперь ты сам возьми и посмотри данный фильм с 41:20 там тебе объяснят, что маневр свешивания полезен, он уменьшает угол наклона байка и улучшает контроль. А в ролике мы видим явную противоположность свешиванию — отклонение, в фильме кстати об этом тоже сказано.
Зря заминусовали! Свешивание это первое! Оно дает меньший угол наклона чем контрруление! И дает запас если вдруг не входишь в траекторию и уж тогда можно доконтррулить! Поинтересуйтесь у нормального инструкта! А меньший угол наклона дает безопасное прохождение поворота! Ведь держак это все!!!
Наркоманы на ДОПах обычно разбиваются. А человек который умеет управлять мотом, к поворотам обычно готовится, в следствии чего и готов свесится в случае необходимости и обеспечивает себе запас и дополнительные варианты ухода на случай чего-либо непредвиденного, например яма в повороте или масляная лужа, вот наркоман, который не готов свесится, полетит на разборку. А человек который едет по ДОП прекрасно знает, что он не на вычищенном треке, а на дороге где ездят газельки с протекающими картерами или ямы случаются или мусор всякий валяется.
Что значит готов свеситься в случае необходимости? Ты либо свешиваешься либо нет, потому что это должно быть определено ещё до поворота. И свешивание никакой не «дополнительный вариант», а элемент СПОРТИВНОЙ езды, когда повороты проходятся на пределе сцепления и на максимально возможной скорости, что согласитесь на ДОПах совершают только наркоманы. Открою секрет, всё вами перечисленное объезжается контррулением, а уж точно не свешиванием.
1. переносишь перед поворотом полужопицу — свесится готов.
2. определить на сколько свесится ты определяешь до поворота находясь на вычищеном треке. На ДОПах ты можешь определить что свешиваться ненадо, а находясь уже в критическом наклоне (т.к. ты пренебрег переносом полужопицы), можешь обнаружить сюрприз в виде ресоры от камаза на твоём пути. и уходить тебе останется уже только на разборку
3. свешивание не является спортивным элементом, свешивание является элементом управления мотоцикла, которо позволяет тебе меньше наклонять мотоцикл, тем самым увеличивая «держак» и оставляя запас на более крутой поворот в случае необходимости.
4. Открою тебе секрет. Я не понимаю как можно управлять мотоциклом на большой скорости, да в принципе на скорости не применяя контрруление. Если нравится сотрясать воздух громкими словечками, то делай это в обществе своих сверстников и тех кто ездить не умеет. Для меня контр руление есть — единственный способ правильно направить мотоцикл. Свешивание не направляет мотоцикл, свешивание даёт тебе больше контроля над байком в поворотах на скорости. И кстати контррулением вообще ничего не объезжается — это я тебе второй секрет открою, препятствия объезжаются путём совершения маневра. Маневр состоит из нескольких действий, контр руление(как ты его называешь) инициирует изменение траектории движения байка, открою тебе третий секрет, при одинаковом повороте человек свесивишийся пройдет с меньшим углом наклона, чем человек который «лом» проглотил, а так же открою четвертый секрет, контроль над байком больше у того пилота, который свесился в повороте, а ещё пятый секрет — держак у того кто свесился лучше, а ещё шестой секрет — тот кто свесился в любой момент может толкнуть руль и наклонить байк ещё больше, тем самым совершить ещё более крутой манёвр, а тот кто не свесилися скорее всего поедет на разборку при попытке заложить сильнее.
2. определить на сколько свесится ты определяешь до поворота находясь на вычищеном треке. На ДОПах ты можешь определить что свешиваться ненадо, а находясь уже в критическом наклоне (т.к. ты пренебрег переносом полужопицы), можешь обнаружить сюрприз в виде ресоры от камаза на твоём пути. и уходить тебе останется уже только на разборку
3. свешивание не является спортивным элементом, свешивание является элементом управления мотоцикла, которо позволяет тебе меньше наклонять мотоцикл, тем самым увеличивая «держак» и оставляя запас на более крутой поворот в случае необходимости.
4. Открою тебе секрет. Я не понимаю как можно управлять мотоциклом на большой скорости, да в принципе на скорости не применяя контрруление. Если нравится сотрясать воздух громкими словечками, то делай это в обществе своих сверстников и тех кто ездить не умеет. Для меня контр руление есть — единственный способ правильно направить мотоцикл. Свешивание не направляет мотоцикл, свешивание даёт тебе больше контроля над байком в поворотах на скорости. И кстати контррулением вообще ничего не объезжается — это я тебе второй секрет открою, препятствия объезжаются путём совершения маневра. Маневр состоит из нескольких действий, контр руление(как ты его называешь) инициирует изменение траектории движения байка, открою тебе третий секрет, при одинаковом повороте человек свесивишийся пройдет с меньшим углом наклона, чем человек который «лом» проглотил, а так же открою четвертый секрет, контроль над байком больше у того пилота, который свесился в повороте, а ещё пятый секрет — держак у того кто свесился лучше, а ещё шестой секрет — тот кто свесился в любой момент может толкнуть руль и наклонить байк ещё больше, тем самым совершить ещё более крутой манёвр, а тот кто не свесилися скорее всего поедет на разборку при попытке заложить сильнее.
Пожалуй отвечу по пунктам, может спасу вас от неведения:
1. зачем всё время её переносить?
2. откуда критический наклон на ДОПе? Его там не должно быть.
3. это именно спортивный элемент, если мне не верите, прочитайте «Техника спортивной езды» (Ник Йенач)
4. свешивание даёт меньше контроля над байком, этим мы жертвуем для увеличения скорости в повороте. Объезжается всё именно контррулением vk.com/video650140_168467069?list=9cb65605df3ed58423
1. зачем всё время её переносить?
2. откуда критический наклон на ДОПе? Его там не должно быть.
3. это именно спортивный элемент, если мне не верите, прочитайте «Техника спортивной езды» (Ник Йенач)
4. свешивание даёт меньше контроля над байком, этим мы жертвуем для увеличения скорости в повороте. Объезжается всё именно контррулением vk.com/video650140_168467069?list=9cb65605df3ed58423
Ещё пример приведу, если ты вот такой свесившийся едешь в левом повороте, а перед тобой препятствие, которое заняло встречку и вылезло на твою полосу. Тебе придётся задвигать тело обратно на мотоцикл в повороте, а это приведёт к полной дестабилизации мота. Или чего хуже, это препятствие будет ехать на тебя чуть залезая на твою полосу, а там тело твоё свесившееся торчит.
1. я не езжу по разделительной полосе, так что если он хоть на пол машины будет в моей полосе, я с ним не встречусь, а если на всю машину, так я толкну руль от себя и объеду его по встречке.
2. Для того, что бы выправить мот ненадо на него заползать, просто толкни руль в другую сторону, и это тебе будет даваться гораздо проще, т.к. ты находишься в меньшем наклоне, чем без свешивания.
Ты ездить то хоть умеешь? что в твоем понимании свешивание? Судя по этой фразе "«а там тело твоё свесившееся торчит»", ты вообще не понимаешь о чем идёт речь. Свешивание — это небольшой перенос массы тела, для того, что бы выровнять тело с мотоциклом, а не волочиться по асфальту рядом с мотоцклом выпирая во весь рост.
Продай Ф4, купи скутер, а то я за тебя уже переживать начинаю.
2. Для того, что бы выправить мот ненадо на него заползать, просто толкни руль в другую сторону, и это тебе будет даваться гораздо проще, т.к. ты находишься в меньшем наклоне, чем без свешивания.
Ты ездить то хоть умеешь? что в твоем понимании свешивание? Судя по этой фразе "«а там тело твоё свесившееся торчит»", ты вообще не понимаешь о чем идёт речь. Свешивание — это небольшой перенос массы тела, для того, что бы выровнять тело с мотоциклом, а не волочиться по асфальту рядом с мотоцклом выпирая во весь рост.
Продай Ф4, купи скутер, а то я за тебя уже переживать начинаю.
«выровнять тело с мотоциклом» это не свешивание).
Свешивание — это идеальная позиция для скорости, но никак не для маневрирования. В вашем видео дело происходит на треке, где всё хорошо просматривается и ровный асфальт и там достаточно того контроля мотоцикла, который возможен при свешивании. Ещё раз повторю, максимальная эффективность руления возможна только при большем контакте мотоциклиста с мотом, что при свешивании мало достижимо.
«затем, что бы при входе в поворот деражть меньший угол наклона байка и иметь запас.» т.е. я правильно понимаю, что вы настолько круты, что без свешивания так сильно наклоняете мотоцикл, что запаса не остаётся?
А насчёт скоростного режима и продажи мотоцикла)), мне лично интересна джимхана и стант, а не выпендрёж на ДОПах со свешиваниями.
Свешивание — это идеальная позиция для скорости, но никак не для маневрирования. В вашем видео дело происходит на треке, где всё хорошо просматривается и ровный асфальт и там достаточно того контроля мотоцикла, который возможен при свешивании. Ещё раз повторю, максимальная эффективность руления возможна только при большем контакте мотоциклиста с мотом, что при свешивании мало достижимо.
«затем, что бы при входе в поворот деражть меньший угол наклона байка и иметь запас.» т.е. я правильно понимаю, что вы настолько круты, что без свешивания так сильно наклоняете мотоцикл, что запаса не остаётся?
А насчёт скоростного режима и продажи мотоцикла)), мне лично интересна джимхана и стант, а не выпендрёж на ДОПах со свешиваниями.
1. затем, что бы при входе в поворот деражть меньший угол наклона байка и иметь запас. Ещё раз повторить что ль?
2. Я смотрю ты все скоростные режимы соблюдаешь? Я вот например не боюсь признать того, что я скоростной режим не соблюдаю, даже за рулем машины.
3. Свешивание — есть элемент управление мотоциклом на скорости. Или ты в городе 60 ездишь, а на трассе 90? Зачем тогда тебе F4i? :)
4. Свешивание даёт больший контроль над мотоциклом на держи, посмотри, полезно будет youtu.be/4xBPFGBnOOo?t=41m33s
А по поводу GSR — так у меня в ещё и GSX1300BKA есть, почитай про него, может поймешь что это за мот.
2. Я смотрю ты все скоростные режимы соблюдаешь? Я вот например не боюсь признать того, что я скоростной режим не соблюдаю, даже за рулем машины.
3. Свешивание — есть элемент управление мотоциклом на скорости. Или ты в городе 60 ездишь, а на трассе 90? Зачем тогда тебе F4i? :)
4. Свешивание даёт больший контроль над мотоциклом на держи, посмотри, полезно будет youtu.be/4xBPFGBnOOo?t=41m33s
А по поводу GSR — так у меня в ещё и GSX1300BKA есть, почитай про него, может поймешь что это за мот.
прижимаешь передний тормоз — вытаскивает наружу, прижимаешь задний — засасывает внутрь, закрыть газ в середине поворота — тоже самое что и передний тормоз — выкинет наружу, открыть газ в начале поворота — тоже выкинет наружу. газ можно и нужно открывать только уже при выходе из поворота.
ему надо было не сцать, а придержать чутка задний тормоз. ну и скорость можно было сбросить до поворота. и массой тушки поиграть. хотя мож он еще песочка в повороте испугался и приподнял мопедку более вертикально, вот его и выкинуло.
просто этому нигде в обычных мотошколах не учат, там только учать сдавать экзамен в гаи. к сожалению.
ему надо было не сцать, а придержать чутка задний тормоз. ну и скорость можно было сбросить до поворота. и массой тушки поиграть. хотя мож он еще песочка в повороте испугался и приподнял мопедку более вертикально, вот его и выкинуло.
просто этому нигде в обычных мотошколах не учат, там только учать сдавать экзамен в гаи. к сожалению.
вот тебе наглядное пособие… думаю многое узнаешь
youtu.be/4xBPFGBnOOo
youtu.be/4xBPFGBnOOo
ага испытай!)) только оденься получше!)))
газ закрывать в повороте то же что и тормоз тронуть! выкинет нахрен…
вот SStaSS в крации описал что надо делать!
setkot ничего делать не надо! на видео хорошо видно что он усра… ся и выпрямился! когда надо было дальше валить на ровном газу и больше свесится… ну на крайняк додавить мот контррулением… и было бы счастье!
газ закрывать в повороте то же что и тормоз тронуть! выкинет нахрен…
вот SStaSS в крации описал что надо делать!
setkot ничего делать не надо! на видео хорошо видно что он усра… ся и выпрямился! когда надо было дальше валить на ровном газу и больше свесится… ну на крайняк додавить мот контррулением… и было бы счастье!
меня как-то давно так же выбросило, когда я еще совсем ездить не умел.
но я был на эндурике-чекушке, и уже тогда твердо помнил заповедь кроссменов-эндуристов: «Сомневаешься? Газуй!»))), сделал лицо кирпичом, перелетел через канавку, уперся, как был, еще в наклоне, обоими колесами в откос грунта, да и открыл газ. И попёр вдоль поворота, под наклоном, как будто так и было задумано. А потом, уже когда остановились через пару км — вот там-то меня и тряхнуло чутка. Но никто ничего не понял, все подумали, что все это было сделано спецом и ради выпендрёжа. Так что главное — не сцать)
А чуваку этому, я гляжу, еще железная дождевая канава много радости доставила.
но я был на эндурике-чекушке, и уже тогда твердо помнил заповедь кроссменов-эндуристов: «Сомневаешься? Газуй!»))), сделал лицо кирпичом, перелетел через канавку, уперся, как был, еще в наклоне, обоими колесами в откос грунта, да и открыл газ. И попёр вдоль поворота, под наклоном, как будто так и было задумано. А потом, уже когда остановились через пару км — вот там-то меня и тряхнуло чутка. Но никто ничего не понял, все подумали, что все это было сделано спецом и ради выпендрёжа. Так что главное — не сцать)
А чуваку этому, я гляжу, еще железная дождевая канава много радости доставила.
- Nova_Logic
- 22 апреля 2015 в 13:25
- ↑
- ↓
бро, не в обиду, но насчет крации я тебя поправлю, пишется правильно вкратце.
а касательно езды- ни в коем случае нельзя смотреть на препятствие, нужно смотреть как его объезжать, иначе будет как на видео:)
а касательно езды- ни в коем случае нельзя смотреть на препятствие, нужно смотреть как его объезжать, иначе будет как на видео:)
- Andrey1945
- 21 апреля 2015 в 21:49
- ↓
Взгляд!!! Взгляд!!! Не туда был направлен!!! На обочину, от страха, а не на дорогу!
я конечно не так много езжу 3-сезона, но один раз у нас в плане было 1200км за раз проехать. Только на заправках останавливаться по 5 мин, для топлива и кофейку попить. Так вот после 10 часов езды, меня вырубать начало. И в одном из поворотов, я чуть не пропустил и не поехал прямо дальше (ограждения не было, тупо лес) благо я вовремя очухался.
опыт надо мерять не сезонами, а тысячами километров. т.к. кто-то и за 5 сезонов проедет всего-лишь 20 тысяч км, а кто-то в первый сезон может накатать сразу 15 тысяч км (примеры есть)
не знаю как ты валишь не подеццки, но в травме таких крутых перцев летом очередь в реанимацию…
а 1200 за сутки — это вообще детский норматив, имхо
не знаю как ты валишь не подеццки, но в травме таких крутых перцев летом очередь в реанимацию…
а 1200 за сутки — это вообще детский норматив, имхо
повтроряю для рыжих еще раз: 10 лет успешного мотостажа и десятки тысяч км
ЖЖ — это по желанию. у неопытного байкера шансов сделать ЖЖ мало, а сделать их больше десяти раз — тем более. мерило серьезное вообще-то.
если ты н едурак, то понимаешь что мотоциклы разные. кто на эндуро грязь месик, кто на спорте закладывает апексы на треке, а кто на чоппере булькает по городу от светофора к светофору.
опыт разный, люди разные и движение разное!
не надо из себя корчить мега-опытного байкера после трех сезонов — целее будешь.
я, кстати, себя омегаопытным назвать не могу и на том же самом треке врядли смогу показать что-то достойное. как и по грязи на эндуро. понимаешь?
ЖЖ — это по желанию. у неопытного байкера шансов сделать ЖЖ мало, а сделать их больше десяти раз — тем более. мерило серьезное вообще-то.
если ты н едурак, то понимаешь что мотоциклы разные. кто на эндуро грязь месик, кто на спорте закладывает апексы на треке, а кто на чоппере булькает по городу от светофора к светофору.
опыт разный, люди разные и движение разное!
не надо из себя корчить мега-опытного байкера после трех сезонов — целее будешь.
я, кстати, себя омегаопытным назвать не могу и на том же самом треке врядли смогу показать что-то достойное. как и по грязи на эндуро. понимаешь?
Понимаю, так я и не корчу. Просто достаточно часто встречаю «старичков», по сравнению со мной, у которых из навыков — разгон по прямой только отработан, остальное на уровне «конец первого сезона».
Про жж: у меня нет целей дальше 600км ехать на данный момент, но буквально сразу после мотошколы, с небольшим бэкграундом из гряземеса, на лёгком эндурике под это дело заточенном (максимум 100 на обгонахи скамейка вместо седла ))), уехал в +10 и дождь на эти самые 600км. После чего могу сказать, что 10 часов езды — не то чтобы проблема для новичка. Холодно и сыро только под конец рукам было. И ехать дальше не надо.
Поэтому не вижу проблемы даже для новичка на нормальном асфальтовом байке проехать эту жж при условиях близких к средним.
Про жж: у меня нет целей дальше 600км ехать на данный момент, но буквально сразу после мотошколы, с небольшим бэкграундом из гряземеса, на лёгком эндурике под это дело заточенном (максимум 100 на обгонахи скамейка вместо седла ))), уехал в +10 и дождь на эти самые 600км. После чего могу сказать, что 10 часов езды — не то чтобы проблема для новичка. Холодно и сыро только под конец рукам было. И ехать дальше не надо.
Поэтому не вижу проблемы даже для новичка на нормальном асфальтовом байке проехать эту жж при условиях близких к средним.
самую первую свою жж я сделал на люкс-турере хонда СВ400, 1600 за сутки.
от вольска до тюмени, через урал и все-все-все
вторую и многие другие свои ЖЖ я делал на турэндуре ханда Х4. там было даже 2500 за сутки
а вершиной моих покатушек стал супер-пупер-люкс-спорт-туриск хаябуса — там и 2500 за сутки, и 3200 за полтора суток, и 4000 за двое суток
кароч, не надо выдумывать ничего
на сайте айронбатта и мотожопы есть список пилотов и их мотоциклов. блин, там даже на йобриках люди есть!!!
от вольска до тюмени, через урал и все-все-все
вторую и многие другие свои ЖЖ я делал на турэндуре ханда Х4. там было даже 2500 за сутки
а вершиной моих покатушек стал супер-пупер-люкс-спорт-туриск хаябуса — там и 2500 за сутки, и 3200 за полтора суток, и 4000 за двое суток
кароч, не надо выдумывать ничего
на сайте айронбатта и мотожопы есть список пилотов и их мотоциклов. блин, там даже на йобриках люди есть!!!
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (96)
RSS свернуть / развернуть