Мото аварии

Правило «о мертвых либо хорошо, либо ничего» вроде как никто не отменял.
Мне не приятно что кто-то вообще не причастный к делу начинает с легкостью рассуждать о том, что пилот «ездить не купил».

Хотел бы я посмотреть — как Crhome скажет дословно то что написал в первом посте перед родным пилота, скажем на его похоронах или поминках.

Люди перестали иметь уважение.

Мы здесь не перед родными и не на похоронах или поминках. Это не запись в книге памяти. Это обсуждение конкретного происшествия. Так что не надо передергивать и делать такие сравнения.

Я для себя сделал выводы и больше не намерен обсуждать свою позицию.
Моя позиция основана на том, что ты не прав, иронизируя на смерти незнакомого тебе человека.
Удачи тебе на дорогах.

Именно по этому ты решил в ответе, предназначенном не для меня, поехидничать надо мной? Чтож, и тебе удачи.

Игорь поддерживаю +. Все чаще встречаешь на форуме откровенное свинство и стеб при смерти человека. То каска китайская, то золотая голда. При этом сам человек конкретно тому, кто стебается ничего плохого не сделал. Далее расписал, что я думаю по этому поводу, но все стер.
to chrome
Не суди и не судимым будешь

Я согласен. Омерзительно читать комментарии под видео на не профильных ресурсах. Когда интернет-задроты радостно смакуют смерть Г И Б Е Л Ь человека. Смерть, которая принесет много горя семье, близким и друзьям человека. Человека, которого вы не знаете. И вдвойне омерзительно, когда подобные высказывания встречаются на мотопорталах. Да, нет экипа. Это единственное, что является фактом. Остальное — Ваши догадки. Мы все каждый день мотосезона уворачиваемся от старухи с косой. Кто-то удачнее, кому то не везет. Всем острякам вопрос: Вы бы хотели, чтобы Ваши близкие, если не дай бог Вам не повезёт, читали такие комменты?! Жена, мама, папа, брат или сестренка. А может дочка или сын? Будет давясь слезами и захлебываясь от горя читать,.лять, субъективное мнение интернет-знаек?! Вот «да» или «нет»? И не надо про «он ездить не умеет», «он ошибся», «со мной такого не будет». Просто представьте мысленно ситуацию и реакцию своих родных. Пишите корректнее, пожалуйста, уважайте память погибшего мотобрата.
P.S. Не голдовод, погибшего лично не знал.

Присоединяюсь.
Армия диванных аналитиков-кукаретиков уже ничем не гнушается.

+1
Может у дяди приступ какой случился, или ногу/руку от холода свело, да и просто мог быть невнимательным…

Это правило касается только присутствия на кладбище и похоронах.

Здесь разговор идет о том, чтобы учились на чужих ошибках. Чтобы носили шлем, а не кепку, которую, как видно на видео, отлетела в сторону на машиной.

У него был бы шанс, если бы был бы шлем и защита, если бы не:

«Выбрал скорость не соответствующую обстановке? (солнце слепит, экипа нет)
Не прочитал дорожную ситуацию? (замедление крузака было плавным)
Не справился с управлением?
Выбирайте сами, что больше нравится.»

однако, шлем одевать каждый раз куда проще (если не смотреть на «моду»), чем всегда справляться с управлением и правильно читать дорожную ситуацию.

Правило «о мертвых либо хорошо, либо ничего» вроде как никто не отменял.

Если бы было такое правило, то я бы сразу же его бы и отменил! Но его нет.

Правило «о мертвых либо хорошо, либо ничего»

Весьма двойственное правило. Если ему следовать, то получается Гитлер жив:(

Страшное и отрезвляющее видео. Вроде голды берут мужики не в 20 лет. К 40 уже мозги есть, раз на голду заработал, а авария глупая, как и все аварии.

Скорее был хорошим человеком, просто попал под дурное влияние. ©

Дядька все равно комментарии уже не прочитает и не расстроится, а живые, может, задумаются о том, что скилл качать надо.

Правило «о мертвых либо хорошо, либо ничего» вроде как никто не отменял.

Вообще изначально фраза звучит по-другому:
о мертвых либо хорошо, либо ничего кроме правды.

в профиль посмотри у видишь, что там совсем не голда, детектив.

извини что мало скобок поставил, это было айрони

Конечно, тысячи мух не могут ошибаться =)
Ты же знаешь логику байкпоста — поставлено больше 3 минусов — сообщение никогда не выберется из минусов, пусть даже оно 10000 раз правильное и умное. =)

Странно, но мои комментарии доказали с точностью, да противоположное.

Да, бывает такое, я с тобой согласен. Но все же на байкпосте большинство людей носят экип и знают для чего и при такой аварии говорить с 100% уверенностью, что тут экип и шлем не поможет — это слегка наивно.
Шлем на голове, черепаха, спина итд. могут решать о том будем человек труп или понесет тяжелые повреждения, но будет жить.

Шлем на голове, черепаха, спина итд. могут решать о том будем человек труп или понесет тяжелые повреждения, но будет жить.

Значится так. Если кто-то думает, что полный экип спасает жизни налево и направо — это, простите, наивное детское заблуждение. Уберечь от незначительной травмы — да. Помочь сохранить тело и сделать травму менее тяжелой чем могла бы — тоже да. Но покажите мне того мотоциклиста, в экипировку верующего и её одевшего, который спрыгнет с крыши 9-тиэтажки на асфальт с криком «А у меня есть дополнительные карты!» Не думаю что такой найдется.
Дело в том, что на тех скоростях, на которых мы теряем молодых ребят на дорогах, силы, действующие на тело человека, сопоставимы с теми, что ломают его в момент приземления после падения с приличной высоты. И экипировка тут не более чем еще один слой упаковки, чтобы, простите за натурализм, наружу поменьше летело. И это надо четко осознавать.
Полоса раздела, на которой «а вот был бы в экипе — был бы жив» — слишком тонка и исчезающе мала. В подавляющем большинстве случаев есть лишь «был бы в экипе — лечился бы меньше» и «был бы в экипе — хоронили бы в открытом гробу». Всё.

как-то вы сами себе противоречите: «был бы в экипе — лечился бы меньше» вроде подразумевает жизнь.
Тут не дети. все прекрасно понимают, что экип не гарантируе невредимости, но он дает шансы выжить.

Кстати, вот отличный пример работы экипа Пост второй или как я разбился. Лучше бы темы для его написания небыло., вроде жизнь человека от вполне серьезной травмы спасло. Как думаете, что бы было если бы в подобную ситуацию попал человек в кедах и кепке?

Ответил личным сообщением.

был бы без экипа, был бы без ноги.
и кстати, 80% падений не являются неупругими полными столкновениями, а скорее упругими столкновениями с частичным перекрытием, из-за чего возникает тормозящий момент и мы ломаемся, но скользим, а не размазываемся об объект столкновения.

80% падений не являются неупругими полными столкновениями, а скорее упругими столкновениями с частичным перекрытием, из-за чего возникает тормозящий момент и мы ломаемся, но скользим, а не размазываемся об объект столкновения

Э-э-э-э… Пытался, но не понял. Про неупругость понял. Про «скользим» и «размазываемся» не понял.

Вы лучше посмотрите на какой скорости попал в дтп мaxcuba и остался более или менее целым и самое главное живым и в этом есть заслуга экипа, а вы несете какую-то ерунду сударь.

За maxcuba не скажу, но см попал на 40, после касания скорость увеличилась до 60+ (до падения)
Без экипа, по словам сотрудников «скорой» — 100% травматическая ампутация ступни, возможно раздробление колена и его же истирание об асфальт. Раздобление локтевого сустава. И куча мелочей.
В экипе, по факту: Надрывы связок, перелом таранной кости и повреждение капсулы (ногу прижало и вытянуло), колено целое (D3O BMW отработало на ура), ушиб локтя (все ещё восстанавливаюсь), ушибы правой стороны туловища. Стёртый шлем, ботинок, мотоджинсы. Если бы не отцепился — вместе с мотиком ушёл бы в опору отбойника.

Да, отцепился уже скользя ПЕРЕД мотиком по асфальту, с зажатой им ногой.

т.е. когда тушка пилота приходит в машину, она цепляется какой-то астью тела, от чего появляется момент торможения на этой части тела и момент вращения на оставшейся, дальше тушка пилота летит уже не в стену/препятствие а шлёпается по касательной на асфальт, после чего скользит. А не превращается медузу, как после падения плашмя с 9го этажа, кстати, скорость там будет не такая уж и большая. (в абсолютной величине)

Вы сами хоть понимаете о чем вы?
Читайте мой пост вверху, где я сказал что экип не делает неубиваемым но может сьиграть важную при конечном результате, а в соседнем посте «как я разбился» жизнь как раз показывает вам пример и то о чем я говорю.
Желаю добра.

Тут я с тобой точно не соглашусь. Всё дело в долбаной вероятности. Именно «как повезёт» убивает кого-то при перепарковке мотоцикла на три метва правее, с падением затылком о поребрик и даёт самостоятельно подняться после удара об машину торможения об асфальт с двухста километров в час до нуля. Экип прилично сдвигает эту вероятность в лучшую сторону. Да, шлем нужен, чтобы твои мозги убирать было удобнее, но ещё, как побочное действие, он снижает силу воздействия твёрдых предметов на твою голову.

История!
Приехали мы как-то на ДТП. Шлем с головой с одной стороны машины, всё остальное — с другой. Завалил мот, ушёл в скользячку ногами вперёд и на полной скорости влетел под машину. Шлем не пролез. Не было бы его, быть может, остался бы жив. Так что и такое бывает… :-)

Я не о том что бывает / чего не бывает. Я о том что бывает чаще, а что — реже.

Уже дофига было случаев где шлем спасал человека от сильной травмы, чем если бы был без него или худшего качества.
А протектор спины спасал людей от паралича.
Вы несете ерунду в массы, экип для мотоцикла как и для других видов спорта необходим и никто не говорит что он в любом случае предотвратит повреждения.
Это даже нельзя в машине при наличие ремня, эирбэгов и металло вокруг сказать, как исход той или ной аварии будет.
Но эти вещи уже во многих случаях спасали людей и минимировали повреждения, все остальное лирика.

madvlad, не забывай пояснять, что экип, это не панацея, ведь отсутствие мозга никакой экип не компенсирует. Мне кажется, что в этом случае на тебя наехали именно из-за такого посыла.

Ну что мозги должны работать для меня это как бы само собой.
Я уже и говорил, что если ездить так какбуд-то утро не наступит, то оно не наступит.
Это даже и ведра и скутера и СУВ касается.
Но экип на байке, это как эирбэги в машине или ремень.
Экип + мозги + адекватная ситуации езда и тренировка торможения и обруливания препятствий, байк в хорошем техн. состоянии — все это вносит свой вклад.
Но это как бы каждому ясно.
На мой взгляд без экипа и шлема только легкомысленный человек поедет, тем более если лететь в городе. И что рано или поздно это приведет к плохому это лишь вопрос времени. Да и падают все, даже професионалы, но если ты упал в экипе это лучше.

шлем всегда спасает, и даже каска на стройке и на буровой, каска на буровой меня спасала иже не и помню сколько раз, один раз с 25 метров со свечи слетел кусок глин размером с пол кирпича, сухой падла тяжелый… мало того что на колени поставил ударом, организовал звездное шоу, еще и плечи побил, когда разлетелся по шлему, второй раз меня огрели двумя ломами… случайно))) причем молодой помбур) так что шлем по любому не обсуждается…

Вот в том-то и дело, что в экипе умирают реже, чем без него. Просто вероятность. Статистика.

ну вот нахрена такие страсти перед сном то писать?.. издеваешься да? я уже боятся начинаю на мото ездить)

Мнэээ… Скоро год будет, как тот вечер был… :-)

Да тут ты прав на все сто)))

я выжимаю сцепление только перед остановкой как и на авто.
Многие люди настолько вдалбливают это выжатие сцепления себе в голову, что потом делают это при любом торможении, теряя тормозной момент и стабилизацию мотоцикла, например при торможении в повороте с выжатым сцеплением, мотоцикл не сможет держать траекторию.
При торможении на мокром или скользком или на спуске, с выжатым сцеплением так же будет намного хуже, чем с приводом.
В мотогп и супербайке тоже никто не катится с выжатым сцеплением тормозя с 250 км/ч до 60 на небольшом расстоянии, если хотите то это и есть экстренное торможение.

В мотогп и тормоза чуть отличаются от гражданских мотоциклов как ценой так и эффективностью ))
Поставь на центральную подножку мотоцикл, разгони заднее колесо двигателем на прямой передаче. Попробуй просто бросить газ и «тормозить двигателем» посмотри эффективность торможения.
Теперь попробуй по очереди затормозить заднее колесо выжав сцепление и не выжимая.
Уверен, что колесо остановится быстрее при выжатом сцеплении, поскольку тебе не приходится в этом случае тормозить двигатель (особенно если он литровый). Может быть поэтому многие люди и мотошколы в том числе считают экстренное торможение при выжатом сцеплении эффективнее?
Это не мое мнение, это мое предположение ;)

При экстренном торможении, тем более на литре заметно чувствуется его эффект.
Вы можете разогнаться и выжать сцепление, почувствуйте, что происходит с мотом и как он рулится, попробуйте это сделать в поровоте, просто выжать сцепление в середине поворота или въехать в него с выжатым сцеплением.
В повороте вы заметите, что мот ведет себя как кусок дерьма без сцепления и у него нет стабилизации, кстати это и на машине будет заметно.
Мот стабилизируется за счет привода, это любой крэк как Код говорил и кто угодно.
Вы где-нибудь слышали в его книге, что-бы он говорил о выжимании сцепления как только для переключения передач?
На счет выжатого сцепления я не хочу не с кем спорить, это обсуждалось уже в посте «как правильно» тормозить.
Пускай каждый сам делает как знает и как ему комфортно, если кто-то хочет постоянно выжимать сцепление, это его дело.

Начинали про экстренное торможение в выложенном тобой видео, а ты постоянно переводишь на торможение в повороте и про ровный газ. Никто это и не оспаривает. Не путай пожалуйста. ;)
Спор наверно действительно бесполезен, ты итак все знаешь. (подмигивающий смайл)

При моем двигателя, я вообще лишний раз не нажимаю тормоза, мне достаточно убрать газ и заметить как мотоцикл замедляется. Это надо делать при езде, что-бы заметить как мотоцикл или машина «висят» на газу и на сколько их двигатель помогает тормозить, я не сказал, что нужно тормозить только двигателем.
Но сам факт того что сцепление не прорвано дает еще и стабилизацию для мота, как в расправленном состоянии так и в наклонном. Не вижу смысла дальше спорить об этом.

При экстренном торможении (когда сжимаются все мышцы тела ;-) ) можно кратковременно блокировать заднее колесо, что приведёт к остановке двигателя и вот здесь мот точно станет неуправляем. Так что думаю в уроке сказано выжимать сцепление не до ручки, а до пробуксовки и в момент отпускания тормоза на прямой отпустить и сцепление, перед манёвром.