Проект продается, 60 000 USD [email protected]

Honda

Пробег для публикации поста в сообщество: 20.00 км
Читателей: 1629 | Постов: 825

Хозяевам и хозяйкам мотоциклов марки Хонда посвящается

Администраторы (1)

kim

Модераторы (0)

Модераторов здесь не замечено

Читатели (1628)

Bodya Mila none9 nikadiva Leonidas none10 Tosia NalVal Integra Flash Osama TriAl Urlak Togliatti KOSHKA Stich glyaks100 Hornet250 CriggerMarg Denis ArSoron ezhische Core swamprunner7 spamer80 tapin13 Maxi nbaksalyar AXS KwaziMode ginecolog Oziris Dimius DiYamaha Fanya249 RedLine alapin Satt 3dinfo Wishka Bike-TV SirNik Vacelica Magnus abc Shkiper Hydrophonic shakawkaw pmg Dragem

Все читатели

Honda → Тест драйв Honda CBR1000RR Fireblade 2010

Представляю небольшой тест драйв спортбайка Honda CBR1000RR Fireblade 2010 года выпуска. Испытания были проведены ребятами из Motociclismo:

«Когда дело доходит до класса литровых спортбайков, то тут возможно самым горячими примерами являются BMW S1000RR, Aprilia RSV4 и Yamaha R1. Долгое время CBR1000RR был одним из лучших спортбайков на треке и дороге. Хонда сделали некоторые модернизации к 2010 году, чтобы удостоверится в конкурентоспособности мотоцикла в жесткой конкурентной среде.

В 2008 году Honda CBR1000RR выиграл „Masterbike“, а в прошлом мотоцикл стал оснащаться системой C-ABS, что оказалась весьма полезной на дороге. В 2010 году Honda усовершенствовали двигатель, сделали подачу мощности более плавной и менее резкой.

На дино CBR1000RR 2010 показал 175 л.с. при 12 000 об/мин в то время, как модель 2009 года только 168 л.с. при 12 200 об/мин. Подвеска мотоцикла работает очень хорошо, байк очень устойчив на высоких скоростях. Коробка передач нового Fireblade работает точно, тормоза превосходны даже притом, что мы испытывали байк без АБС. Качество сборки мотоцикла хорошее, вибраций практически нет. Единственный маленький минус — это посадка. Она всегда напоминает, что CBR1000RR разработан в первую очередь для трека».

kim
Ким
11 марта 2010 в 14:44
1
оценка: +7

Комментарии (38)

RSS свернуть / развернуть

+1

11 марта 2010 в 15:02

Он просто офигенский! Некоторые ценители не осиливают его морду, а по мне так он сносшибателен! :)

+1

11 марта 2010 в 15:09

О боже! Сейчас умру!!! Господи-мечта моя!!! ААА!!! Переполняют куча эмоций! Спасибо большое за пост!!!

0

12 марта 2010 в 9:36

Не вздумай переметнуться в спорты! :)

+1

12 марта 2010 в 9:37

Это интересно почему?

+2

12 марта 2010 в 9:37

не, не, давай кошечка, мы тя ждем))

+2

12 марта 2010 в 9:39

Пока все упирается только в средства, а вообще следующий мот будет спорт — это давно решено!

+1

12 марта 2010 в 9:47

уря! умница! в наших рядах прибавиться))

+2

12 марта 2010 в 9:56

Я щас себе на доске желаний записал: «Кошке и Дине — Господи, пошли боббер!»

+1

12 марта 2010 в 10:05

ну добрый ты, Ози — сил нет!!! Нет что б пожелать девушкам исполнения желаний — ты наоборот все!)))

+1

12 марта 2010 в 10:06

Я желаю только исполнения правильных желаний!: Р

+1

12 марта 2010 в 10:11

а чем мое желание не правильное?(((

+2

12 марта 2010 в 10:17

Та ладно, конечно же я шучу… Просто я бы хотел, что бы ты хотела хотя бы Yamaha Drag Star или что то подобное.
Ну спорт, то спорт… Будете «ВИИИИИИИИИ», а я буду в гордом одиночестве «ДРРРРРРР»…

+2

12 марта 2010 в 10:20

Если б позволяли стредства — я ж уже говорила — то купила б спорт и вариор!!!

+2

13 марта 2010 в 13:19

вариор достойное название ;)

+1

12 марта 2010 в 10:05

ой, ееее… не, не, не! не надо, не надо Ди его…

+1

12 марта 2010 в 10:08

будешь знать как подзуживать и переманивать в лагерь ваш, басурманский :))

+1

12 марта 2010 в 10:14

у нас лагерь — спортовский)

+2

11 марта 2010 в 15:23

Честно сказать, никакой полезной информации — ну 175 л.с., ну посадка спортивная. И что тут особенно нового? Какое показатели кривой мощности, на каких оборотах достигается пик крутящего момента, упал он или вырос, по отношению к прошлому году… Все, что мне тут понравилось — это сумки на бак и на хвост мотоцикла…

+2

11 марта 2010 в 15:40

Для такого табуна — это очень маленький мот! Зачет!

+1

11 марта 2010 в 16:00

мне новый дизайн напоминает смесь дизайна KTM и Yamaha

+2

11 марта 2010 в 16:31

Вот смотрю смотрю и не пойму, где ж тут ктм и где яма… ?)))

+2

12 марта 2010 в 0:40

Самый лучший и современный дизайн у сибиров, остальные нервно курят в стороне.

+1

12 марта 2010 в 9:17

полностью согласна

0

13 марта 2010 в 3:02

Да ну :)Не ожидал.

0

13 марта 2010 в 13:08

а что? это факт!

0

13 марта 2010 в 13:09

пы.сы. я имею ввиду 2010 по сравнению со всеми предыдущими дизайнами этих мото, а не всех вообще

0

13 марта 2010 в 13:15

А я что имел ввиду, то и сказал :)

+1

13 марта 2010 в 13:37

видимо мы не поняли друг друга

0

13 марта 2010 в 7:13

Разве что у японцев

0

13 марта 2010 в 12:29

А чё, дизайн Хонды может различаться в зависимости от того где её собрали?!

+1

12 марта 2010 в 9:17

общие черты, это мое видение этого мото!
не обязательно что ты тоже должен увидеть ее

0

13 марта 2010 в 0:45

Да я особо и не пытался там, что то увидеть… Honda она и есть Honda

0

12 марта 2010 в 0:40

а мне все предыдущие сибиры ;D

+1

11 марта 2010 в 16:06

* обильное слюноотделение *

+1

11 марта 2010 в 21:17

ммммммм
а-б-а-л-д-е-т-ь

+1

12 марта 2010 в 9:01

Обалдеть то можно, но есть одно НО!!! Решен ли вопрос МАСЛОЖОРСТВА????????

здесь был ататат

0

13 марта 2010 в 18:16

мне чет морда его не нравится) какая то сильно спокойная как для спорта)

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.

При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна

мотоблоги, Honda, Тест драйв Honda CBR1000RR Fireblade 2010