Harley-Davidson

Мы живем в удивительное время. Мир, к которому мы привыкли, больше не существует. Нет больше свободы выбора и свободы перемещения, которые мы, мотоциклисты, так ценим. Все перевернулось с ног на голову. Вот и компания Harley-Davidson впервые в своей 118-летней истории провела презентацию новых моделей… онлайн!




Давайте разберем, что же нам сегодня показали, по семействам.

CVO
На Роуд Глайде — новые колеса (литые со спицами, вот как!) и музыка теперь Рокфорд Фосгейт (ура, менять больше не придется). Ну и новые цвета, конечно!
И да, друзья, новые сивиошки — они тоже с тросиковым сцеплением.


Туринг
Самой главной новостью, и безусловно самой обсуждаемой, стало возвращение тросового привода сцепления. Согласно результатам моего небольшого опроса, три четверти харлистов считают это шагом назад.
Далее — нормы Евро 5, которым теперь должны соответствовать мотоциклы, продаваемые в Европе. Чтобы выполнить требования экологов, мотоциклы 21 модельного года оснастили новым блоком управления двигателем. Это первый год в новейшей истории Харли, когда свежие мотоциклы появляются без возможности прошивки. Официальные решения появятся не раньше конца февраля.
Внедрение нового экологического скандарта не могло не сказаться на мощности, вы скажете? Но нет. Теперь мотор, к примеру, обычной «Электрички» Ultra Limited выдает тот же крутящий момент 122 футофунтов (165 Нм). Европейские цифры еще предстоит узнать.
Небольшое изменение, которое, скорее, в «минус», на мой взгляд — консоль на баке моделей Special изменилась, и заправочная горловина переехала на правый бок. Почему это мне не понравилось? Центральная крышка бензобака в прошлых моделях закрывалась на ключ, и под ней можно было прятать мелкие вещи (документы, например).


Не обошлось и без новых цветовых схем и новых дизайнов бэджей на баках. Лично мне понравился цвет Snake Venom (змеиный яд). Похоже, предубеждение против зеленого осталось в прошлом.


Теперь самое главное — цена. В моей душе теплилась робкая надежда, что отказ от гидравлического привода сцепления приведет к снижению цены, но нет. К примеру, MSRP (рекомендованная изготовителем розничная цена) одного из самых продаваемых мотоциклов, Ultra Limited, не изменилась совсем — 28.699 долларов. И на том спасибо! Правда, система помощи райдеру RDRS, которая в 2020 году была опцией за 995 долларов (это не касается европейского рынка), теперь входит в список стандартного оборудования.


Софтейл
Тут все без особых технических новшеств, изменился тросик и механизм регулировки свободного хода рычага сцепления, ну и по мелочи. Понравилось, что Спорт Глайд получил крышки сумок, лакированные в цвет «кузова» — раньше они были просто черные матовые.
Грустно то, что линейку Софтейл сократили. Не стало горячо любимого мной Делюкса (считаю, что он был самым красивым из Софтейлов). Ушел FXDR, так мною и не понятый, но это было ожидаемо. А вот какого лешего убрали Брейкаут — вообще уму непостижимо. Он нравился многим — стремительный силуэт с наклоненной вилкой безусловно вызывает ассоциации с «правильным» каноническим образом Харли. Хорошо, что для Европы он пока доступен для заказа.
Самым доступным Софтейлом, и вообще Биг Твином, остался Standard, который стоит 13.599 долларов
В среднем MSRP моделей семейства Софтейл не изменилась. Появились интересные цвета.
Да, Street Bob стал 114-кубовым. И двухместным)
И еще… поворотники Софтейлов теперь светодиодные!


Спортстер
Тут все без изменений, если не считать новых цветов. Если что-то всплывет, что упустил — исправлюсь.


А вот семейства Street… не стало. Нас готовят к появлению новой платформы Revolution Max. Это будет прямое продолжение Ви-Рода, с моторами 1250 кубиков. Но об этом будет другая заметка.