Экипировка

Когда уже кто-нибудь сделает более «премиальный» аналог Scorpion ADX-1? Очень удобно под глазами иметь выемки для обзора, да и стиль классный.

Рад, что изменили вентиляцию на подбородке в с4 pro её откровенно мало. Даже на трассе визор чуть приоткрывать приходится.
Надеюсь, что с обновлённой гарнитурой изменилась конструкция разъема зарядки. На 4-ке он расположен снизу и для зарядки приходится шлем на бок ложить или переворачивать. Плюс ко всему клапан разъема довольно жёсткий — неудобно попадать в разъем шнурком. Да и симметричный type c был бы кстати.

ECE-R 22.06 для модуляра это круто. А теперь то, что отсутствует в статье:
Только два размера скорлупы: Shell 1[XS(53)–S(55)–M(57)–L(59)] | Shell 2[XL(61)–XXL(63)–XXXL(65)]
Вес: Size 59: 1640g±50g | Size 61: 1790g±50g
Цена: Solid colours 629,- € | Graphics 729,- €

По мне бы лучше изменили посадку на голове и обзор. У меня С3 сейчас, после hjc обзор как в танке особенно с пинлоком. По фото видно что шлем висит опять на бровях с узким визором.

опять sena :(, почему на топовый шлем, немцы снова ставят гарнитуру сомнительного качества.
Даже приложение на iphone за столько лет не оптимизировали под новый формат, как было на iphone 4 так и до сих пор. Сам шлем отличный, но гарнитура портит все впечатление :(

Ну хоть шуберт не стесняется писать уровень шума. По ценам интересно — 600-700 евро это уже с гарнитурой, или голый?
Ну и довольно тяжелый, конечно. Хотя с топ сертификацией простительно

Маркетинговая лапша. С4 откатал сезон и лежит в гараже. Наслушался обзоров что он самы тихий самый комфортный и т.д. оказалось все реклама. Он шумный сам по себе, шум ветра такой громкий что не слышно мотоцикл, если без беруш ехать уши болят. Вентиляции нет, совсем. Один воздухозаборник на вход и ни одного на выход, даже 200+ в нем жарко, голова мокрая, приходмтся регулярно стирать чтобы не вонял. Отсутствие дефлектора помогает запотеванию, поэтому если вам в нем не жарко значит на улице холодно и солнечный визор будет потеть, если на улице холодно и влажно то запотевать будет все. Встроенная гарнитура отличная, но чтобы подключиться по универсальному протоколу более 10 нажатий кнопок каждый раз. И на сегодня она уже не работает, наверное плохой контакт со шлемом, у многих такое было, лень разбирать. Теперь про безопасность: шлем модуляр и чтобы застёжка не смещалась в случае нагрузки она пролета через петли, которые протянуты по бокам и прикручены на затылке малюсенькими винтиками к малюсеньким пластмасочкам которые в первый сезон сами отвалились, это серьезная проблема с точки зрения безопасности превращает шлем в каску которая никак не защищает лицо и подбородок.
Посмотрел сколько стоит визор+пинлок и купил другой шлем+Китай гарнитура за меньшие деньги, которые по всем параметрам оказались лучше.

Нужно ждать 7 серию, с шлемами как с айфонами)

Модуляр Schuberth C5 получил сертификации P/J и ECE-R 22.06.

И снова интегралы в упор не пытаются делать тесты с ударом в подбородок. Жаль, был бы нормально сертифицирован — может, стоил бы того чтобы задуматься…

У меня c4pro. Шлем не без минусов.
Верхний клапан открывается очень туго. Ну прям очень. Мучения.
При закрытом клапане на подбородке слышен свист воздуха — как лечить хз.
Меню на гарнитуре конечно отстой — но терпимо. До этого был китай — на нем было проще.
Шум — очень шумный. выше 90км/ч на дорожнике с высоким ветровиком уже разговаривать невозможно (слов не разобрать, но меня слышат).
Зато на голове сидит ИДЕАЛЬНО. Хотя первый месяц очень давил на скулы — уже начал думать что он мне мал, но потом видимо принял форму.

… улучшенная форма, улучшенный интерьер, передовые технологии…

и забыли упомянуть — улучшенный ценник, наверное :))) ну конечно в пользу Schuberth :)))

После покупки модуляра с откидывающейся челюстью назад, на обычный переходить вообще не хочется.

Тяжеловат он для модуляра — тем более за такое деньги…

у меня уже 7 лет с3pro желания менять вообще нет.

Какой-то он не внятный. У с4 дизайн супер, может кому не нравиться, но с4 спутать не возможно. Тут не понятно что за каска( Замок другой на челючти, шарк напоминает эволайн, не знаю хорошо или нет, но у шарка нужно было защелкивать и левую и правую часть отдельно, как бы вдавливая челюсть в шлем. У с3 и с4 при опускании она сама защелкивается. По поводу вентиляции — это конечно плюс. В с4 ее мало, но только на мотиках со стеклом. Ездил на дайне, даже шторку снизу пристегивал, ибо сильно дуло. На электричке душно конечно. Даже пришлось перейти на 3/4 в летние месяцы. Сена — это хорошо.

Не понимаю, почему они не сделают подъём челюсти по эллипсу, как на BMW System? Сам пользовал несколько поколений Schuberth и пока использую. Но когда поднимаешь челюсть, жутко парусит и очень высоко торчит. Такой проблемы не на шлемах BMW. Там можно комфортно ездить с поднятой челюстью. Причём предыдущее поколение BMW делал именно Schuberth. Могли бы слизать. Так что в качестве нового поглядываю на BMW, хотя на Schuberth удобнее сделан микрофон. Нет этой штанги, которая вечно мешается. Микрофон тупо встроен в боковину шлема.

А еще про шумность хотел добавить, все зависит от мотоцикла. Ездил натурынде — не понимал, как так может быть громко в самом тихом шлеме. А потом пересел на дайну, и все понял. В Шарке (эволайн 3) на 90 км-час ничего не слышно из-за шума ветра. Даже выхлоп вайнс хайнс )) А в шуберте ветра нет ну вот совсем и слышно как мотор работает)) И это все про с4.

Почти у всех предыдущих Ц-шек был один и тот же набор недостатков:
1. Практически полное отсутствие вентиляции, особенно, при езде на мотах с лобовым стеклом
2. Хлипкие, очень нежные и ужасно дорогие визоры (по 70-90 Евро без доставки)
3. Шумоизоляция очень избирательная. Ветер и пр. высокочастотные шумы Шуберт хорошо уменьшает. А вот низкочастотный шум от того же выхлопа, наоборот, усиливает. Появляется «эффект колокола».
4. При езде с открытой челюстью, то «парусит», то «перевешивает вперед», т.к. челюсть откидывается высоко и сильно торчит.

После одного сезона в С3 понял, что ездить в Шуберте не могу от слова совсем.
При закрытом визоре — нечем дышать. При открытом — визор треплет ветром, он трясётся, шумит, трещит и не дает спокойно ехать. Выдвижные очки замутнели после трёх промывок (именно промывок, а не протирок насухую). Подумал, что надо бы дождаться осени. Тогда вентиляция будет менее актуальна, и можно будет ездить с закрытой «форточкой». Хрен там. И душно, и визор постоянно запотевает. ОК, думаю… У меня есть пин-лок в комплекте. Поставил. В результате получил кучу паразитных бликов и «двоений». Как так..? Брак..??? Этож ШУБЕРТ! Поменял пин-лок, все почистил, протер, аккуратно поставил… Всё то же самое.

В остальном, С3/С4 были шикарными. Самобытный дизайн, компактно смотрится на голове, хороший обзор, богатые материалы… НО… Понял, что, по крайней мере на круизёрах с ветровиком в Шуберте делать нечего. Плюнул и продал без сожаления.

Если в С5 не разберутся с двумя основными проблемами, — вентиляцией и бумажными визорами, то лично я ничего хорошего от них не ожидаю. А жаль. Дизайн у шлема весьма привлекательный.

З.Ы.:
Тот же Неотек, при всей своей внешней неуклюжести и отсталом дизайне, лишен всех вышеперечисленных недостатков. Вентиляция шикарная, визоры жесткие и прочные, открывается на столько, на сколько надо, чтобы не мешать. Откинул и забыл.