Экипировка

Было сказано именно так, как надо

Написал в личку

Klim ламината?

Спасибо за наводку!

Я знаю, чего я хочу, потому и спрашиваю про ЭТУ куртку. Причем тех, кто использовал, а не обзоры в магазине делает. Про варианты представляю, много всего пересмотрел, да и мерить немало приходилось. Малоизвестные производители представляются лотереей, Клим и Рукка считаю неоправданно дорогими, поэтому выбираю из некоего круга, который сформировался понемногу. Очень доволен пятью сезонами эксплуатации Спиди, теперь вот есть желание испробовать Ревит. Да, это мои размышления и изыскания, к подобным выводам прихожу сам, но совета спрашиваю.

Есть у меня еще курточка jofama, весьма достойная вещь из недорогих.

Рст дороже выходит или так же. Наощупь она мне меньше понравилась, а так вроде аналог полный.

У меня были штаны халвасонс, куртка и мембранный дождевик джофама. Рст смотрел и мерил, мне она понравилась меньше, да и стоила она значительно дороже.

Походу да, Rev'it сделал линейку адвенчер очень широкой и на разные деньги

Куртка санд-это не компромисс или экономия, это лучшее изделие, если нет 1200 евро на клим, имхо. Кто-то и в али катает…

У всех свои тараканы) Китай наверно…

Вьетнам )))

Посмотрел бы я вас в этой бюджетной курточке на Алтае в метель и -15…

Купи подогрев. Не бывает курточек, которые нормально работают с перепадом температуры больше 30 градусов. Даже среди дорогих.

в этой от 0 до 30 комфортно, в -5 напрягает, -15 — выживание. Подогрев занимает место, которого нет. У меня абсолютно весь багаж — 14кг.

Никакого места он не занимает, наоборот. И будет комфортно всегда.

Если бы я такой обзор причитал бы лет 6 назад, не было бы у меня сейчас 5 курток, из которых 4 вообще не нужны. Надежный, удобный и дешевый экип — миф. Может у вас за плечами уже больше 1млн км, но я высказал свое мнение об этой куртке. Я испытал ее так, как тут врят ли кто вообще ее испытает. Прослужит ли она 10 лет — конечно, если ездить по 5000 в год по городу. У меня — нет, максимум 3 года. Дешевый экип вообще на 1 падение, про перчатки я вообще молчу.

Сделайте доброе дело — напишите обзор на вашу экипировку, сэкономьте новичкам денег на путешествие. П.С. Читайте внимательнее, я не езжу федералками. От Алтая до Иркутска вообще полями и грунтовками ехал. А до Магадана да, 2 дороги, одна федералка, вторую на моем слоне в одного пройти практически невозможно.

Может тогда поможете мне подготовится к Африка Эко рейс? Знаю, что начинать нужно с MRC, уже зарегился на сезон 20-го года. Я просто уже искатал всю Калужскую область, где нет болот конечно, все песчаные карьеры и кроссовые трассы, может сможете меня правильно накатать? Понимаю, что опыта у меня совсем мало, учусь как могу, тренеров на Дакар у меня знакомых нет…

Доехать в любую точку у меня нет проблем, я хочу результат в гонке показать

Перестаньте кормить этого диванного байкера, он не уймется

С споре рождается истина и рейтинг на БП)))

Ну посмотрите его рейтинг и комментарии, все сразу станет ясно))

Я откатал больше 10 лет в DH, и поверьте, не все проффи общительны и прям горят делиться опытом со всем миром.

Может быть, но этот обычный «в каждой бочке затычка»

Не запостил — не считается...)))

50 евро это сколько? 3.5 тысячи рублей? Я 7 лет назад еще до повышения курса покупал Китайскую куртёнку копирующий брэнд Fox, плохенькая плохенькая, я бы в такой в дальняк не поехал. А сейчас за 50 евро и такую не купишь…

Да, больше похоже на декорацию. Но как-то спокойнее :)) В целом пофигу, конечно.

А так курточка вполне себе нормальная. Особо не пачкается, в жару продувается, карманы не промокают, мембрана более или менее работает. Впрочем, все они более или менее на одно лицо, как будто по одним лекалам делаются.

Минус был замечен только один — резинки на рукавах подкладки очень тугие, а кнопки, которыми она в рукавах пристегивается наоборот, хлипкие. Тут же оторвались. Пришлось переделывать, сейчас нормально. Косяк-с…

Ну тепмобелье лучше всегда носить. Чтобы не пахнуть и не получать раздражений на коже :)

Ну насчёт охлаждения есть тут один серьёзный вариант)

Если минус и плюс поменять местами — будет грелка? ))

Нет, просто надо набить чем-то горячим, вместо льда, предлагаю пельмени:)) Но сгодится и горячий кирпич :))

Пельмени практичнее — их потом сожрать можно. А кирпич?..

Вот и я за пельмени. Но жрать придется холодные :))

А летом класть замороженные :))

Холодные но готовые пельмени лучше, чем теплые но не вареные )

Ну должны же быть зимой какие-то преимущества…

Короче, зимой готовим пельмени на костре с утра, жрем вечером. Летом с утра кладем замороженные, вечером готовим и жрем. Комфортно, сытно, хорошо :))

Кто нибудь знает, на заправках пельмени продаются? :)

Ты представляешь, во что превратится мешок мороженных пельменей летом? В один большой четырехмерный гипер-пельмень, да еще и сомнительной свежести ))) Варить и есть такое — стремно шоппц)

Ты представляешь, во что превратится мешок мороженных пельменей летом? В один большой четырехмерный гипер-пельмень, да еще и сомнительной свежести ))) Варить и есть такое — стремно шоппц)

Оборачивай каждый пельмень в промасленную пергаментную бумагу

Тогда я никуда не уеду — весь отпуск буду пельмени заворачивать))

Кушать меньше надо :)

Обьем пельменей зависит не от аппетита, а от того, сколько рабочего тела пойдет на охлаждение ))

Фигня. Режешь пластами и жаришь на сковородке )) Как маленькие, ей-богу :)

Ну да, тающие пельмени целый день кисли в ящике — в них, к вечеру, стопудова что-то самозародится, может даже с лапками. Жрать такое — так себе удовольствие, в кустах просидишь всю ночь ))

Да, тролль нынче пошел привередливый, раскормленный, пельмени с лапками жрать не хочет :))

Ну и страдай тогда от жары.

А так вообще видел я голдак с прикрученным кондееем, и даже ездил на нем пару раз.

С кондеем стремно, застудить чегонить не то можно.

А лежалые пельмени жрать можно, но потом спать не будешь ))

Потому и берется универсальный комплект, типа Райли, который с помощью разных подстежек и вентиляции настраивается от -5 до +30. Максимум, дополнить его флиской и охлаждающим жилетом.

Резкая перемена погоды и ты за 5 минут переодеваешь другой вариант экипа

Ты же сам просил не ворошить эту кучку? Я тут изо всех сил стараюсь, а ты бах — и начал троллить. Это что только твой корм?

О, пошло деление кормовой базы :)))

Не, ну честно. Меня этот quoter в пятницу отсчитал, что я с товарищей общаюсь, а все страдают. А теперь сам начал. Это ж выходит, что я страдаю?! :))

Ну блин, не заметил кому отвечаю))
Принял за нормального… :)

«Не вынесла душа поэта» ©
:)

Мне хорошо, мне есть где возить дополнительную куртку-сетку и джинсы по разным климатическим зонам.

Есть еще гидрокостюм из неопрена, но в 0 в нем жарко шо пипец и остановки только гостишках, а раздевание только в хорошо проветриваемом помещении.

Она стоит примерно 40, включает д3о и ветровку, которую можно надевать как внутрь, так и поверх куртки.
Ничего не надо докупать или заменять.
в магазине можно померять размеры для высоких.
вдвое/втрое говорите?.. ну-ну

Скотт хорошие, только у нас сейчас нет ничего в продаже…

Их, кстати, довольно много таких. К примеру, я часто катаю Саммеры и Эйршелл на КТМе.
Ралли да, не понял :)

У меня перчи, джинсы, плюс куртки болдер и айрфлоу от бнв. Таки да, к ралли присматриваюсь.

Езжу на пианине))

Первый, кто пришел на ум — DeeTroy.
Ралли на голде.

Я катаю в шмоте с пропеллером, и на Пианине и на КТМ)

летом да, и 48 может

Я ж не убеждаю тебя покупать не электронную подушку. Каждому свое.
А если говорить о датчиках, то я по роду деятельности работаю на опасном промышленном объекте (работаю в сфере промышленной безопасности) и могу с уверенностью сказать, что если бы они были настолько надежными, насколько ты рассказываешь, то нигде не было бы схем дублирования иногда с трехкратным запасом. В промышленности, да и в авиации скорее всего, ни одна система безопасности не настроена так, чтобы даже просто доверять сработке одного датчика. Т.е. любом мало мальски ответственном техническом устройстве нет ни одного датчика, которому бы стопроцентно доверяли.
Если жилеты тоже делали с этой же философией (именно инженерной философией, тут не в суевериях дело), то вполне допускаю, что они надежны, что не отменяет факта сложности с заменой в случае активации, которая (замена) может понадобиться не только на Памире, но и в родном моем провинциальном городе и будет весьма долгосрочной. Не все живут в столицах (:

В подобных электронных системах решения без дублирования не допускаются еще со времен царя гороха. Это не очень дорого и не очень сложно. Дублировано там все, и сами датчики (не только для безопасности), и потоки выполнения. Вотчдоги, sensor fusion, все дела.

Надежность всего этого намного выше, чем у тросика. Вероятность отказа кратно ниже, чем вероятность забыть вставить тросик. Или что он заест.

Подобным системам давно и плотно доверяют в спорте (собственно, именно этим жилетам, тросиков там кстати нет и не было), в экстремальных видах спорта им спокойно доверят жизнь (сайпресс, весь полностью электронный, принцип тот же), на транспорте (все подушки безопасности, в каждом авто), и так далее везде. Ничего нового тут нет.

В наше время пускаться в рассуждения о надежности подобных решений — это или фобия, или надо быть совсем не в курсе. Очень странно слышать это от человека, который имеет отношение к производству. И скорее всего ездит на авто с подушками безопасности. Которым доверяет (или просто не задумывался, и поэтому не фрустрировал).

Я не думаю, что процедура замены баллона в подушке после падения — вообще хоть сколько-то важна. Обычно в это время совсем другие проблемы. За то время, пока они решаются, можно и подушку обслужить, благо что почта работает повсеместно. Но если по какой-то причине не успел этого сделать — ну, поездишь пару недель без подушки, как и раньше всю жизнь ездил, тут и говорить особенно не чем.

Кстати, подушки в авто тоже меняются в сервисе. И что-то никого это не беспокоит.

Дорого — это да. Но это не вариант для постоянных падений, это для предотвращения последствий довольно серьезных происшествий. Если она отработает — она сэкономит кратно больше, чем стоимость перезарядки. В этом и смысл, лечение дороже. Если же приготовился постоянно падать в глухомани, то лучше вообще без подушки, а обычную защиту.

У электронных версий есть еще один плюс. Если вы завалитесь практически на месте, например в говнах, или там по неопытности уроните, то она не сработает — посчитает что нет угрозы, что и логично. Тросик при этом сработает как обычно.

О случаях ложных срабатываний электронных жилетов я никогда не слышал. О несрабатывании, когда нужно было — тоже.

Подушка, хоть в машине, хоть в мото это средство смягчения последствий, на производстве гораздо больше усилий тратится на предотвращение отказа. Любые барьеры и средства смягчения последствий (ремни, подушки и иже с ними) — это всегда в вопросах безопасности вторично и компромис, поэтому не надо удивляться. Подушка в машине это прекрасно, но гораздо прекраснее не доводить до ее срабатывания, я думал это очевидно, даже если не работаешь на производстве. Так что хватит ставить диагнозы (фобия это не совсем нормальное психическое состояние), это в некотором роде переход на личности, мне лично не импонирует вообще (:

Ну, началась обычная волынка — «лучше не доводить до срабатывания» и все остальное ко-ко-ко. Давай не будем, это не аргументация для данного предмета дискуссии. Сто раз уже обсосано, и сто раз говорилось, что никакой уровень безопасности никак не отменяет другие. Тут не о чем спорить.

Небольшой ликбез по подушкам безопасности:

У мотоциклетной подушки, равно как и у других вариантов, есть две основные задачи, которые она должна решать как можно лучше:

1. Как можно раньше определить опасную ситуацию.
2. Как можно быстрее привести защиту в активное состояние, в случае подушки — полностью ее надуть.

На машине все довольно просто. В качестве источника сигнала можно использовать обычные инерционные датчики на кузове, они весьма надежно определяют момент столкновения, и с очень малой долей вероятности дадут ложные срабатывания — достаточно простой фильтрации по осям и амплитуде. Для надувания можно использовать лучшее из возможных решений, пиропатрон. Это очень быстро, очень надежно, и очень компактно. К тому же практически не требует обслуживания за весь срок эксплуатации.

На мотоцикле сильно сложнее.

Во первых, довольно сложно определить сам момент начала проблем. Это может быть падение мотоцикла (без существенных перегрузок), это может быть столкновение с препятствием, это может быть наезд сзади, или даже просто катапультирование пилота в результате хайсайда или вейвинга. Все это довольно сложные ситуации с точки зрения детектирования, простым линейным акселерометром тут не обойтись.

Можно пойти по нескольким путям:

Например, воспроизвести схему, как на автомобиле. То есть установить датчики на мотоцикл, и постараться поймать момент столкновения, примерно тем же способом. Естественно, дополнив схему алгоритмами определения специфических для мотоцикла ситуаций, таких как падения, хайсайды, и прочее. Уже довольно сложно (сложнее авто), но надо еще как-то передать сигнал на подушку, которая находится на теле мотоциклиста. С этим сложнее, могут быть как проводные, так и беспроводные варианты, и такие решения есть, например у Дукати совместно с Диатезом. Главная проблема в том, что далеко не всегда проблемы бывают хорошо определимы датчиками на мотоцикле, мотоциклист может улететь с мотоцикла и без серьезного изменения траектории последнего. А если сделать систему слишком чувствительной, то будут ложные срабатывания, это очень опасно. Короче, этот вариант не особенно взлетел, хотя и возможен. Когда-то он считался основным.

Можно сделать допущение, и принять за аксиому, что если возникли какие-то проблемы, то мотоциклист отделяется от мотоцикла. Поймать этот момент довольно легко, достаточно соединить мотоциклиста и мотоцикл гибкой связью небольшой длины, и завязать срабатывание на разрыв этой связи. Простейший вариант вообще механический — выдергивать чеку из клапана. Срабатывать будет только в случае отделения мотоциклиста, уже после отделения, но зато очень просто и дешево.

Проблем у этого варианта масса. Первая в том, что как мы помним, определить опасную ситуацию нужно как можно раньше. К сожалению, в данной схеме этого можно достичь только одним способом, сделать связь как можно короче. Но увы, ее длина должна обеспечивать мотоциклисту определенную свободу перемещения, для того чтобы можно было встать в стойку (хотя бы для проезда неровностей), или свеситься в повороте. В результате, срабатывание происходит достаточно поздно, сильно позже чем в других вариантах, и сделать с этим ничего нельзя.

Еще одна проблема связана с тем, что начало опасной ситуации далеко не всегда непосредственно связано с отделением мотоциклиста от мотоцикла. Например, при лобовом столкновении, или при наезде сзади, между отделением мотоциклиста и его ударом о препятствие проходит очень мало времени, то есть разрыв связи определяет ситуацию тогда, когда она давно уже начала развиваться.

И тут возникает еще одна проблема. Дело в том, что мотоциклетную подушку нельзя надуть очень быстро — это убьет или покалечит человека, потому что она на него надета. Пиропатроны отпадают сразу. Надувать надо относительно медленно, но как мы видим, времени на это остается очень мало. То есть надо определить ситуацию как можно раньше, а вот с этим тросик не справляется.

Еще одна, не самая очевидная проблема таких подушек — использование баллонов с CO2. Это мало связано с тросиком, но проистекает из соображений экономии и простоты обслуживания (замены). Дело в том, что давления насыщенных паров CO2 при тех температурах, при которых происходит срабатывание (а они очень низкие из за того что процесс скорее адиабатический), недостаточно, для того чтобы быстро наполнить подушку. Очень желательно использовать сжатый газ под большим давлением, но это радикально усложняет и удорожает схему, а главное — требует профессионального участия при замене картриджа.

Еще один минус — полное отсутствие диагностики и самодиагностики. Можно полагаться только на простоту и механическую надежность конструкции, но по факту вы понятия не имеете, работоспособна ли она в данном конкретном случае. После замены картриджа собственными силами систему никто и никак не проверял.

Поэтому, возник еще один вариант, который на данный момент развивается наиболее активно, это электронные подушки безопасности, полностью интегрированные в жилет. У них есть несколько важных особенностей:

Аварийная ситуация определяется целым набором датчиков, и довольно сложными алгоритмами, которые объединяют данные со всех каналов. Кстати, одним из каналов является GPS, который постоянно определяет скорость. Таким образом можно постараться выявить характерные для аварии паттерны, и отреагировать на них очень быстро, сравнимо со скоростью срабатывания подушек в авто, или даже быстрее. Среднее время определения опасной ситуации примерно 0.08 секунды, что недостижимо для тросика. Мало того, определить можно практически любые ситуации, тем более что прошивку можно постоянно совершенствовать, набирая реальные данные реальных аварий (при обслуживании после аварии логи выгружаются и анализируются), что в других схемах также недостижимо.

Далее, такие жилеты не только обеспечивают гораздо более раннее срабатывание и гораздо более надежное определение аварии, они и подушку приводят в действие быстрее. Причины этого три. Во первых, используются пироклапаны, а они быстрее чем даже механические. Во вторых, используется сжатый газ (как правило азот), а не C02, давление его насыщенных паров больше. В третьих, можно использовать два баллона, это очень важно. Почему? Потому что позволяет надувать подушку более быстро, но при этом меньшим давлением, в результате она быстрее придет в готовность, но не сломает вам ребра. Механикой этот вопрос не решается — синхронизировать срабатывание будет очень сложно и дорого. Дополнительный бонус — можно использовать один баллон, или оба, в зависимости от ситуации.

Еще один плюс — постоянная самодиагностика. Тут все полностью аналогично другим система безопасности на транспорте, например АБС. Диагностируется все, и постоянно, в первую очередь работа датчиков и давление в картриджах. Пироклапаны, к счастью, диагностировать не нужно — они чрезвычайно надежны.

Минусы такой схемы известны. Это относительная дороговизна, впрочем, при массовом производстве цена скорее всего сравняется с механикой — электроника дорога в разработке, но дешева в производстве. И самое главное — необходимость как минимум дилерского участия в перезарядке. Причин, почему это нельзя сделать самому, несколько, и они уже приведены. Напомню, это работа с пироклапанами, работа со сжатым газом под большим давлением, обязательная диагностика, и сбор данных при срабатывании. Впрочем, процедура не очень сложная, дилеры должны справляться.

Еще один минус — заряжать надо, а заряда хватает примерно настолько же, насколько в гарнитуре. Главная причина — постоянно работающий GPS. Минус относительный, потому что в наше тяжелое время заряжать надо не только жилетку, и тут уж ничего не поделаешь. Заряжать можно и на ходу, кстати.

В идеале, такая схема должна быть дополнена датчиками на самом мотоцикле, именно дополнена в качестве еще одного канала. С беспроводным соединением, естественно. Такая схема есть, опять же, у Дукати с Диатезом, на последних Мультистрадах в специальном исполнении.

Дополню, что именно электронные активные подушки как раз и применяются в спорте, собственно там они и появились. Скоро на трек без нее вообще пускать не будут, что и правильно. Влияние на безопасность оказалось очень сильным.

Надеюсь, стало понятнее. Можно сделать небольшой пост.

Да мне и так все было понятно. Я вроде и не просил разъяснений (:

Это публичная дискуссия, а не приватный разговор. И у нее свои особенности :))

Мне единственное непонятно и ты не написал как раз про это: каким образом аксерерометр понимает что надо подушку открывать. Если говорить про машину там понятно, там и полумеханические датчики и современные они понимают по резкому перегрузу от удара. А мотоциклист? Мотоцикл то ударяется и перегруз создается, но тушка то при этом продолжает лететь и подвергается гораздо меньшему рывку, на акселерометре жилета какие при этом перегрузки? Я так понимаю совсем не такие как на резко остановившемся моте. Вот на этот вопрос я бы хотел увидеть ответ.

Акселерометр ничего не понимает и понимать не может — у него нет понималки. Он просто передает данные об ускорениях по всем трем осям. Аналогично рядом старается гироскоп, тоже трехосевой. Часто им компанию составляет еще и магнитометр, но в этом случае скорее всего он необязателен.

Понималка есть у микроконтроллера, который постоянно получает данные со всех этих датчиков, и добавляет к ним данные GPS (его интересует скорость). Частота сэмплирования скорее всего около 100Гц, поскольку характерная частота системы где-то 20Гц.

Дальше может быть разное, точно я тебе не скажу — я патентов альпинстарз не смотрел, и сами они, естественно, не рассказывают. Задача — выявить опасные паттерны в данных, причем именно в совокупных данных по всем осям, и среагировать, если они появились на той скорости, на которой это считается опасным.

Это можно делать множеством различных математических методов. Для начала, естественно, Калман, поскольку физическая модель тушки мотоциклиста более или менее понятна, и это позволяет довольно уверенно отсечь шумы, и вообще все бесполезное. Возможно, что система работает как IMU, и постоянно строит виртуальную гировертикаль, от которой ведет отсчет, во всяком случае лично я начал бы с этого. Дальше можно поставить интегратор, и построить траекторию, это будет грубо, но достаточно для такой задачи.

И вот в этой траектории уже ловить паттерны. Порогами, фильтрами НЧ и ВЧ, вейвлетами, нечеткой логикой, скрытыми моделями маркова, очень много способов. Можно даже рекуррентной нейронной сетью, если конечно удастся собрать данные, чтобы ее научить. Я скорее за сочетание порогов, фильтра ВЧ и маркова.

Таким образом можно поймать что угодно, вопрос скорее в том, знаешь ли что ловить. Чтобы узнать — нужно просто дохренищи тестов, доступ к реальным данным из гонок, хорошие специалисты и много денег. Это есть у крупняка типа диатеза и альпинстарз, но нету у ребят типа helite. Поэтому одни делают активные жилеты, а другие экспериментируют с тросиками.

Кстати, helite производит именно такие, активные, жилеты тоже. Но только для велосипедистов. Для мотоциклистов не осилили пока, думаю по очень простой причине — данных пока недостаточно. С велосипедами проще и дешевле.

Похоже, я вообще ни во что в жизни не верю настолько, насколько ты в компетенцию альпайнстаров и дайнизов (:
Со стороны, честно говоря, смотрится похоже на ябло-самсунго-хондо-тойото или любое иное дрочерство.
Из вышесказанного, обрезав лишнее в виде кучи терминов, которые я естественно не знаю (даже гуглить не хочу про нейронные сети и вейвлеты, но понт несомненно защитан, звучит очень умнО), можно резюмировать:
— как работает ты не знаешь, но уверен в компетенции производителя,
— электроника работает на основании массива гоночных патернов,
— данных из реальной жизни с гулькин хер,
— никто не гарантирует, что раскроется тогда когда надо,
— хелайт говно для велосипедистов.
Ну ОК. Посмотрим что из этого всего выйдет через несколько лет.

Мдя. Хотел получить ответ — получил. Фрустрация тут естественная реакция, но она никак не связана с жилетами, это стандартная реакция профана на непонятное. Для того, чтобы что-то «обрезать», и вообще делать какие-то выводы в данном вопросе, у тебя просто недостаточно образования. Оно пока что позволят использовать слова типа «дрочерство», но не более. Обычная профанация.

Как обычно, чтобы задать вопрос, надо знать 90% ответа. Увы, но ты пока не знаешь и 10%. Проблема именно в этом.

Данных из реальной жизни у них много, и постоянно становится больше — логи после аварий анализируются.

Математически задача очень похожа на задачу распознавания речи. Это непросто, но вполне решаемо, и ее конечно же решили.

Жалоб на то, что она не раскрылась, когда надо, пока не поступало. Аналогично не поступало жалоб на ложное срабатывание. Видимо, работает достаточно надежно. Настолько, что прекрасно прошло омологацию в MotoGP. Отзывы оттуда пока очень хорошие.

Камрад, я очень рад, что у тебя есть возможность использовать бп для самоутверждения за счет «профана» (:
Использовать некоректные высказывания типа «ко-ко-ко» начал ты первый.
Всего хорошего!

Не стоит так фрустрировать. То, что ты ничего не понимаешь в этой области совершенно нормально, она довольно сложная и специфическая (хотя и весьма важная в наше время). Надо только иметь в виду, что оттого, что ты ее не понимаешь, она не перестает работать.

Поэтому не стоит делать оценки на основании собственного опыта и знаний — их явно недостаточно в данном случае. Реальной оценки все равно не получится, по причине отсутствия инструментария.

Собственно, когда такие оценки и ыыводы все таки пытаются делать, несмотря на полное отсутствие экспертизы в вопросе, это и называется профанацией. А люди, которые этим занимаются — профанами.

Профэссор, так сколько на круг выйдет перезарядить жилетку? И по времени? В Москве есть дилеры с оборудованием?

Я пока не перезаряжал. Дилер обещает недели две, везти к нему. Что он там делает дальше, я хз. Стоить будет тысяч 15.

С нетерпением буду ждать комментариев байкпоста про стоимость владения с учетом падений раз в месяц в Монголии )))

Зачем скорость? Убивает ускорение

Знать скорость нужно для того, чтобы не срабатывать лишний раз. Например, если упал на месте, или вообще без мотоцикла. Race вообще взводится от 80 кмч, ниже просто не работает, считается что в гонке падать на таких скоростях не опасно.

Согласен. Я бы поискал замену или дубль ЖПС для определения скорости

кстати, посмотрел альпайнстарский жилет, цена стала заметно приятнее, за такие деньги как городской вариант действительно наверное посмотрю к сезону (:

Возможно виновата ширина моей лапы, но это тренд всех итальянских колодок, для моей ноги. Включая кроссовые Forma

Что поделать, у итальянцев видимо от кутюр лекала, нужно им наши модели отправить на обмер)))

Если тебе рулона не хватит на штаны, на чем сидеть-то собираешься? :)) Кусок задницы тоже на дороге останется :))

Я даже больше скажу, размер повреждений на теле обычно бывает больше, чем размер дырки на экипе.

Антон)
Есть такие штуки, ирония и гипербола))

Есть такие штуки, ирония и гипербола))

При словах «скотч» или «изолента» — они табу :)

Особенно синяя. Или армированная :))

Ну блин, дождевик может тупо порвать на несколько частей. Их скотчем сматывать друг с другом?

А мембранные куртки от протирания застрахованы? ;)

У моей куртки мембрана подстегивается внутрь, а основная куртка из кордуры, ее протереть сложнее, чем дождевик.